Wat is die betekenis van ANCAP? Hoe Australië se voorste motorveiligheidsliggaam "veiligheidsverwante foute" in die Groot Muurkanon gevind het en besluit het om dit nie tot vandag te openbaar nie - terwyl jy jou

Australië se top motorveiligheidsliggaam het in Februarie vanjaar geweet dat die Groot Muurkanon onderpresteer op sleutelgebiede.

Australië se topmotorveiligheidsliggaam het in Februarie vanjaar geweet dat die Great Wall Cannon swakker vaar in sleutelareas van sy botstoetsprestasie, maar het die motorvervaardiger toegelaat om “veiligheidsverwante tekortkominge” reg te stel voordat hy vyf ANCAP-sterre aan hom toegeken het. gradering.

ANCAP sê hy het twee belangrike en onverwagte foute in die Groot Muurkanon gevind, naamlik "hoë kopversnelling" in die stuurkolom, wat laat gebreek het, en "die potensiaal vir hoë nekverplasing in die sweepslagbeskerming" as gevolg van die kopstut. ANCAP sê albei is "biomeganiese terme" wat gebruik word om kragte in die groep se toetsprosedures te meet.

Die ontdekkings is tydens botsingstoetse in Februarie vanjaar gemaak, maar eerder as om Australiese verbruikers in te lig, is Great Wall die geleentheid gebied om die probleme op te los en die motor weer te toets, met nuwe resultate wat in November vrygestel is.

ANCAP het sedert 2018 voertuigvervaardigers toegelaat om geïdentifiseerde kwessies op te los en reg te stel voordat hulle weer toets, maar dit is die eerste keer dat die protokol toegepas word op 'n voertuig wat reeds aan verbruikers verkoop is.

Tot 31 Julie 2021 het Great Wall voortgegaan om voertuie te vervaardig en te verkoop wat nog nie reggemaak is nie, al het ANCAP hierdie veiligheidsfoute in Februarie ontdek. In totaal is sowat 6000 XNUMX motors beskadig.

Gevolglik sê ANCAP nou eers vir eienaars van voertuie wat tussen September 2020 en 31 Julie 2021 gebou is dat hulle “sterk aangeraai word om so gou moontlik regstellende stappe te doen om te verseker dat hul voertuig ook aan ANCAP se 5-ster veiligheidsvereistes voldoen.”

Die publikasie van Great Wall se ANCAP-resultate is lank vertraag, met toetsing wat in Desember 2020 begin het. Motorgids Het verskeie kere met ANCAP gepraat om navraag te doen oor die rede vir die vertraging en ons is meegedeel dat dit weens 'n vertraging in die verkryging van toegang tot die aktiewe veiligheidstoerusting-toetslaboratorium was.

Soos dit blyk, werk ANCAP sedert Februarie saam met Great Wall om hierdie probleme op te los en die motor weer te toets.

Great Wall het uit die staanspoor gesê dat hy 'n vyfster ANCAP-resultaat vir sy nuwe GWM Ute-familie teiken en gesê hy het die kwessies wat deur ANCAP geïdentifiseer is, reggestel om 'n ware vyfsterproduk te skep en 'n oplossing wat nou terugwerkend kan wees. -Geskik vir modelle wat reeds aan die beweeg is.

Nuwe onderdele sal in Desember aankom en die handelsmerk kontak alle klante wat geraak word om herstelwerk vanaf Januarie of by die volgende geskeduleerde diens te bespreek. 

"Ons is baie tevrede met die 5-ster ANCAP-telling wat deur die GWM Ute behaal is en dit demonstreer ons toewyding om die veiligste moontlike voertuig na die mark te bring," sê Steve McIver, GWM-woordvoerder.

“Sodra ons bewus geword het van die aanvanklike toetsresultate, het ons vinnig die nodige tegniese en vervaardigingsverbeterings aangebring.

“GWM se gereedheid en vermoë om so vinnig te reageer demonstreer die belangrikheid van hierdie 5-ster ANCAP-resultaat. Dit maak ’n reeds kragtige pakket selfs sterker en ons verwag dat die aantrekkingskrag van die GWM Ute as gevolg daarvan nog verder sal groei.”

Maar daar is beslis vrae wat gevra moet word oor die ANCAP-protokol, wat toelaat dat belangrike toetsresultate vir enige voertuig nie aan die publiek bekend gemaak word terwyl probleme opgelos word nie, veral as daardie spesifieke model reeds te koop is en in die hande van verbruikers is. 

Dit is nie die geval nie, sê Carla Horweg, uitvoerende hoof van die ANCAP, wat sê: "Ons dink eintlik dit is 'n goeie uitkoms vir verbruikers."

“Die manier waarop die protokolle nou werk, met die hertoetsroete wat sedert 2018 in plek is, is dat as 'n vervaardiger ons kan oortuig dat hulle aan al die kriteria kan voldoen, wat baie streng is, dan kry ons daardie resultaat. waar motors wat reeds op die mark is, deur die vervaardiger reggemaak moet word,” sê sy.

“Ons het dit nog nie in aksie gesien nie. Dit het net sedert 2018 in Australië gebeur, dit het gebeur waar die motors nie op die mark was nie (waar die vervaardiger ... toets voordat die motor te koop gaan) so dit is nie onbekende gebied nie.”

ANCAP sê die aanvanklike Groot Muur-toets is in Desember 2020 uitgevoer, en die volle breedte-frontale toets (die een waarin die tekortkominge gevind is) is in Februarie 2021 uitgevoer.

ANCAP blameer 'n "samevloeiing" van faktore vir die vertraging in hertoetsing, maar hou vol dat die motor nog altyd veilig was. Dit is ten spyte van die feit dat ANCAP nooit werklik Great Wall se sekuriteittelling bereken het na aanleiding van 'n "geïdentifiseerde sekuriteitsfout" nie en beklemtoon dat dit "belangrik" is dat alle Great Wall-kliënte hierdie regstellende werke uitvoer.

“Ons praat nie hier van 'n onveilige voertuig nie. Ons praat nie van 'n motor wat onderhewig is aan 'n formele herroeping deur die ACCC nie,” sê Horweg.

“In die volle breedte-frontale toets het ons sterk kopversnelling in die lugsak gesien, en ons het 'n gedetailleerde ondersoek met die vervaardiger gedoen en vasgestel dat dit die gevolg was van laat vou van die stuurkolom.

“Daar was ook die moontlikheid van 'n hoë nek-offset in die anti-sweepslagbeskerming en in reaksie hierop is die kopstut herontwerp en vir voertuie wat reeds op die mark is, sou dit 'n vervangingsonderdeel beteken.

“Ons bereken nie punte nadat ons so 'n sekuriteitstekort geïdentifiseer het nie. Sodra 'n onverwagte resultaat verkry is, gaan ons deur 'n probleembepalingsproses en dan moet die vervaardiger besluit of hulle aan die hertoetsprotokol kan voldoen. 

"As hulle hierdie roete volg, sal ons nie voortgaan met die assessering totdat ons 'n finale assessering het nie."