Wat is die verskil tussen 'n turbo en 'n kompressor?

As u die krag van u motor wil vergroot, wonder u waarskynlik of u op 'n kompressor of 'n turbo moet wed.

Ons sal baie bly wees as ons u 'n ondubbelsinnige en definitiewe antwoord kan gee watter een van die twee stelsels u moet kies, maar die waarheid is dat dit nie bestaan ​​nie, en die debat oor hierdie kwessie duur al jare en is nog steeds baie relevant nie net in ons land nie, maar ook oor die hele wêreld.

TURBO EN KOMPRESSOR

Daarom sal ons nie aan die debat deelneem nie, maar ons sal probeer om albei meganiese stelsels heeltemal onpartydig aan u voor te lê, en ons sal die besluit laat oor watter een op u moet wed.

Kom ons begin met die ooreenkomste
Beide turboaanjaers en kompressors word gedwonge induksiestelsels genoem. Hulle word so genoem omdat beide stelsels ontwerp is om die enjinprestasie te verbeter deur die verbrandingskamer met lug te dwing.

Albei stelsels druk die lug wat in die enjin binnedring saam. Op hierdie manier kom meer lug in die verbrandingskamer van die enjin, wat in die praktyk 'n toename in enjinkrag tot gevolg het.

Wat is die verskil tussen 'n turboaanjaer en 'n kompressor?

Alhoewel dit dieselfde doel het, verskil die kompressor en die turboaanjaer in ontwerp, uitleg en werking.

Kom ons kyk wat is 'n kompressor en wat is die voor- en nadele daarvan
Eenvoudig gestel, 'n kompressor is 'n soort redelike eenvoudige meganiese toestel wat lug saamdruk wat in die verbrandingskamer van 'n voertuigenjin binnedring. Die toestel word aangedryf deur die enjin self, en die krag word oorgedra deur 'n wryfsband wat aan die krukas geheg is.

Die energie wat deur die aandrywer opgewek word, word deur die kompressor gebruik om die lug saam te pers en dan die saamgeperste lug aan die enjin te verskaf. Dit word gedoen met behulp van 'n suig spruitstuk.

Kompressors wat gebruik word om die enjinkrag te verhoog, word in drie hooftipes verdeel:

• sentrifugaal
• draai
• skroef

Ons sal nie veel aandag gee aan die tipes kompressors nie, maar let op dat die tipe kompressorsisteme gebruik kan word om die drukvereistes en beskikbare installasie ruimte te bepaal.

Kompressor voordele

• Doeltreffende luginspuiting wat die krag met 10 tot 30% verhoog
• Baie betroubare en robuuste ontwerp wat dikwels die lewensduur van die masjienenjin oorskry
• Dit het geen invloed op die werking van die enjin nie, aangesien die kompressor 'n heeltemal outonome toestel is, alhoewel dit naby hom geleë is.
• Tydens die werking styg die bedryfstemperatuur nie skerp nie
• Gebruik nie baie olie nie en benodig nie voortdurende aanvulling nie
• Vereis minimale instandhouding
• Kan tuis geïnstalleer word deur 'n amateurwerktuigkundige.
• Daar is geen sogenaamde "lag" of "put" nie. Dit beteken dat krag onmiddellik (sonder enige vertraging) verhoog kan word sodra die kompressor deur die enjin se krukas aangedryf word.
• Werk doeltreffend, selfs teen lae snelhede

Kompressor nadele

Swak vertoning. Aangesien die kompressor deur 'n gordel van die enjinkrukas aangedryf word, hou die werkverrigting direk verband met die snelheid

Wat is 'n turbo en wat is die voor- en nadele daarvan?

'N Turboaanjaer, soos ons aan die begin opgemerk het, het dieselfde funksie as 'n kompressor. In teenstelling met 'n kompressor, is 'n turboaanjaer egter 'n effens ingewikkelder eenheid wat bestaan ​​uit 'n turbine en 'n kompressor. Nog 'n belangrike verskil tussen die twee geforceerde induksiestelsels, is dat die turboaanjaer sy krag van die uitlaatgasse af kry terwyl die kompressor sy krag van die enjin kry.

Die werking van die turbine is relatief eenvoudig: as die enjin aan die gang is, soos reeds genoem, word gasse vrygestel, wat in plaas van direk in die atmosfeer vrygestel word, deur 'n spesiale kanaal beweeg en die turbine aan die gang sit. Dit druk weer lug saam en voer dit in die verbrandingskamer van die enjin om die krag te verhoog.

Voordele van turbo

• Hoë werkverrigting, wat 'n paar keer hoër kan wees as die kompressorprestasie
• Gebruik uitlaat energie

Nadele turbo

• Werk slegs effektief teen hoë snelhede
• Daar is 'n sogenaamde "turbo lag" of vertraging tussen die indruk van die versnellerpedaal en die tyd wat die enjinkrag verhoog word.
• Dit het 'n kort lewensduur (op sy beste, met goeie onderhoud, kan dit tot 200 000 km ry.)
• Omdat dit motorolie gebruik om die werkstemperatuur te verlaag, verander die olie 30-40% meer as 'n kompressor-enjin.
• 'N Hoë olieverbruik wat baie meer gereeld benodig word
• Die herstel en instandhouding daarvan is redelik duur.
• Om geïnstalleer te word, is dit nodig om 'n dienssentrum te besoek, aangesien die installasie redelik ingewikkeld is en dit byna onmoontlik is om dit deur 'n ongeskoolde werktuigkundige in 'n huismotorhuis te doen.
• Om 'n nog duideliker idee te kry van die verskil tussen 'n kompressor en 'n turbo, kom ons vergelyk vinnig tussen die twee.

Turbo teen kompressor

Ry-metode
Die kompressor word aangedryf deur die krukas van die motor, en die turboaanjaer word aangedryf deur die opgewekte energie uit die uitlaatgasse.

Ryvertraging
Daar is geen vertraging met die kompressor nie. Sy krag is direk eweredig aan die krag van die enjin. Daar is 'n vertraging in die turbo of die sogenaamde "turbo delay". Aangesien die turbine deur uitlaatgasse aangedryf word, word volle rotasie vereis voordat dit lug begin inspuit.

Enjin se kragverbruik
Die kompressor verbruik tot 30% van die enjinkrag. Turbo kragverbruik is nul of minimaal.

Mnost
Die turbine is afhanklik van die motorsnelheid, terwyl die kompressor 'n vaste drywing het en onafhanklik is van die motorsnelheid.

Brandstofverbruik
Die werking van die kompressor verhoog die brandstofverbruik, terwyl die turboaanjaer die brandstofverbruik verminder.

Olieverbruik
Die turboaanjaer benodig baie olie om die werktemperatuur te verlaag (een liter vir elke 100 000 km). Die kompressor het nie olie nodig nie, aangesien dit nie 'n hoë werkstemperatuur genereer nie.

doeltreffendheid
Die kompressor is minder doeltreffend omdat hy ekstra krag benodig. Die turboaanjaer is doeltreffender omdat dit energie uit die uitlaatgasse put.

enjins
Kompressors is geskik vir enjins met kleiner verplasing, terwyl turbines meer geskik is vir motors met groter verplasing.

Diens
Turbo benodig gereelde en duurder onderhoud, terwyl kompressors dit nie doen nie.

Prys
Die prys van 'n kompressor hang af van die tipe, terwyl die prys van 'n turbo hoofsaaklik van die enjin afhang.

installasie
Kompressors is eenvoudige toestelle en kan in 'n tuisgarage geïnstalleer word, terwyl die installering van 'n turboaanjaer nie net meer tyd nodig het nie, maar ook spesiale kennis. Daarom moet die installering van die turbo deur 'n gemagtigde dienssentrum uitgevoer word.

Turbo of kompressor - die beste keuse?

Soos ons aan die begin opgemerk het, kan niemand u die regte antwoord op hierdie vraag vertel nie. U kan sien dat albei toestelle beide voordele en nadele inhou. Daarom, wanneer u 'n geforceerde induksiestelsel kies, moet u hoofsaaklik gelei word deur watter effek u tydens die installasie wil bereik.

Kompressors word byvoorbeeld verkies deur meer bestuurders wat nie die enjinkrag aansienlik wil verhoog nie. As u nie hierna soek nie, maar net die kapasiteit met ongeveer 10% wil verhoog, as u op soek is na 'n toestel wat nie baie onderhoud benodig nie en maklik is om te installeer, dan is 'n kompressor miskien die beste keuse vir u. Kompressors is goedkoper om in stand te hou en te onderhou, maar as u met hierdie soort toestelle tevrede is, moet u voorberei op die verhoogde brandstofverbruik wat beslis op u sal wag.

As jy egter van hoë snelhede en wedrenne hou en ’n manier soek om die krag van jou enjin tot 30-40% te verhoog, dan is die turbine jou kragtige en baie produktiewe eenheid. In hierdie geval moet jy egter bereid wees om jou turbo-aanjaer gereeld te laat nagaan, meer geld aan duur herstelwerk te spandeer en gereeld olie by te voeg.

Vrae en antwoorde:

Wat is meer doeltreffend as 'n kompressor of 'n turbine? Die turbine voeg krag by die motor, maar dit het 'n mate van vertraging: dit werk net teen 'n sekere spoed. Die kompressor het 'n onafhanklike aandrywing, daarom tree dit onmiddellik in werking nadat die motor aangeskakel is.

Wat is die verskil tussen 'n blaser en 'n kompressor? Die aanjaer, of turbine, word aangedryf deur die krag van die uitlaatgasvloei (hulle draai die stuwer). Die kompressor het 'n permanente aandrywing wat aan die krukas gekoppel is.

Hoeveel perdekrag voeg die turbine by? Dit hang af van die kenmerke van die turbine-ontwerp. Byvoorbeeld, in Formule 1-motors verhoog die turbine die enjinkrag tot 300 pk.