Wat is die verskil tussen ontploffing en outo -ontsteking?

Baie van ons verwar soms klop met die selfontsteking / spontane ontstekingseffek, wat dikwels voorkom by mense met 'n vonkontstekingsenjin, dit wil sê 'n petrolenjin.

Wat is selfontsteking?

In die eerste plek moet u weet dat spontane verbranding bestaan ​​uit brandstof wat spontaan ontbrand. Selfs as ons praat oor brandstof wat vanself ontbrand, is dit nie waar nie ...

Ons praat eintlik van selfontsteking, wanneer die druk so hoog word dat die warmte wat veroorsaak word, veroorsaak dat die lug-brandstofmengsel ontbrand. Omdat u moet weet dat 'saamgepers' 'n gas hitte genereer, en die hitte kan die mengsel aansteek as dit groot genoeg word.

'n Spontane ontstekingsenjin is 'n enjin wat sy brandstof aansteek sonder die gebruik van 'n vonkprop (wat 'n vonk veroorsaak), maar slegs danksy die druk in die silinder, wat die gas (inlaatlug, d.w.s. 80% stikstof en 20) verhit. % suurstof). Dit is dus die beginsel van dieselenjins wat nie vonkproppe gebruik nie), maar ook die kommer oor enjinversnelling.

Verskille tussen selfontsteking en ontploffing

So, wat is die verskil tussen klik en spontane verbranding (of spontane verbranding, dit is dieselfde ding)? Aan die einde van die dag bly hulle dieselfde en verskillend, en die terme wat gebruik word om hierdie dinge te definieer, vind my nie 'n goeie pasmaat nie.

In beide gevalle praat ons inderdaad van spontane verbranding ... Wat uiteindelik verwarrend is. Die enigste verskil is in tydsberekening en hoe spontane verbranding plaasvind, dit is alles. Maar in beide gevalle geld dit werklik vir spontane verbranding! U sien dus wat ek as 'n bron van ontslag beskou?

Selfontsteking / spontane verbranding

Ons praat gewoonlik oor spontane verbranding, waar die brandstof / lugmengsel vanself ontbrand tydens kompressie: dit wil sê wanneer die suier styg, wanneer al die kleppe gesluit is (indien nie oop nie). Kompressie is moontlik en u kan u voorstel). Basies sal ons verbranding hê voordat ons dit wil veroorsaak, dit wil sê wanneer die bougie 'n vonk veroorsaak.

Maar basies verwys die term spontane verbranding eenvoudig na spontane verbranding deur toenemende druk; daar is geen spesifieke konteks hier soos ek vroeër aangedui het nie.

Selfontsteking is eenvoudig: die suier beweeg op en pers die lug saam. Saamgeperste lug word warm en ontsteek alles

Klik op klank

Dus, die klikgeluid is selfontbranding van die mengsel, maar as gevolg van 'n ander effek, hoewel dit altyd met druk geassosieer word. Die probleem hier is dus nie tydens kompressie nie, maar tydens die ontsteking van die vonkprop. So jy sê vir jouself dat daar nie 'n probleem moet wees nie, want daar was nie 'n vroeë brand (voor die brand nie). Nou ja, die skokgolf (of eerder drukgolf) wat veroorsaak word deur verbranding in die middel van die silinder (waar daar 'n vonkprop is en veral die begin van 'n ontploffing van 'n vonk) sal "sterk wals" met sommige van die brandstof (wat nog nie tyd gehad het om uit te brand nie) na die wande van die silinder toe. Hierdie brandstof word dan gedruk en hard teen laasgenoemde gedruk, en so ontbrand dit uiteindelik aangesien hierdie druk natuurlik hitte veroorsaak (ek herhaal, druk = hitte in fisika).

Daarom sal ons 'n 'ontploffing' hê (ons moet eintlik nooit oor 'n ontploffing praat as ons presies wil wees nie, maar hey ...) in die middel van die vonkprop (die een wat die vonk moes dryf) prop). hitte -enjin), maar ongelukkig ook klein onafhanklike ontploffings aan die mure van die silinder en suier ...

Hierdie klein parasitiese ontploffings val dan die metaal aan en die enjin ontbind stadig van binne. Daarom verskyn mettertyd trekke in die silinders en suiers, en daarom gaan die kompressie en dus die krag logies verlore ...

Klikke hou ook verband met selfontbranding, behalwe dat die sneller 'n ander verskynsel is. In plaas daarvan dat die suier die lug "verpletter", is dit 'n drukgolf wat van die lug/brandstofmengsel teen die wande van die suier en silinder dwing. Ek het 'n klein ontploffing hier geïllustreer, maar daar is eintlik baie van hulle wat in die vier hoeke van die kamer gebeur (hang ook af van die ligging van die inspuiter).

Opsomming van die verskille?

As ons soveel as moontlik sou vereenvoudig, sou ons kon sê dat spontane verbranding uit vroeë ontsteking bestaan ​​(in die kompressiefase), terwyl ontploffing uit laat ontsteking bestaan, wat klein "ontploffings" regs en links in die silinder veroorsaak. na gedwonge ontsteking (bougie). Laasgenoemde is baie skadelik, aangesien dit die interne metaaldele van die enjin vernietig.

Waarom raas daar nie 'n dieselenjin nie?

Hierdie verskynsel kan nie gebeur nie, omdat die ontsteking nie deur die bougie beheer word nie, ondanks wat baie sê oor die klop van vloeibare brandstof. Dit is hitte wat veroorsaak word deur die druk van die mengsel, wat alles aan die brand steek, en laasgenoemde is dus uniform deur die silinder. As dit homogeen is, ontbrand alles skielik en nie in klein gebiede nie, soos in die geval van 'n vonkprop, wat verbranding veroorsaak op 'n sekere punt wat warmer is as ander (met diesel word die hele kamer skielik warm, so eenvormige verhitting voorkom vertragings in die verbranding) ...

Daarom moet hierdie soort geraas op 'n dieselenjin elders na die oorsaak daarvan kyk: kleppe, inspuiters (vooraf inspuiting of inspuiting op die verkeerde tyd), kamer seël, ens.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Traore Namori Abdul Aziz (Datum: 2020, 05:17:17)

Gas enjin

Il J. 3 reaksie (s) op hierdie opmerking:

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

Kan jy dit glo, 'n elektriese motor vir supermotors?