Wat is die gevaar om die motor te laat sak?
inhoud
Dit is redelik algemeen dat motoreienaars die vering van hul motors verander om hul motor laer te maak. Estetika is gewoonlik een van die grootste redes vir laer rithoogte - baie verkies die voorkoms van 'n laer motor - maar daar is ander voordele in teorie:
Hantering kan verbeter word deur die voertuig se swaartepunt te verlaag, wat bakrol verminder.
Om die voertuig te laat sak, verminder gewoonlik aërodinamiese weerstand, wat brandstofverbruik verbeter, en verminder soms hysbak teen hoë spoed, wat die voertuig veiliger maak. (Hierdie effekte is gewoonlik redelik klein vir 'n realistiese vermindering.)
'n Laer voertuig kan 'n laer risiko van omrol inhou. (Die meeste motors is uiters moeilik om te rol onder normale omstandighede, so dit is op sy beste 'n geringe oorweging).
Sommige na-markveringstelle verbeter hantering deur meer as net die verlaging van voertuighoogte, so verlaag kan as 'n bykomende voordeel beskou word. Dit is teorie. Maar hoe in die praktyk: is dit goed om die motor te laat sak en is dit veilig?
Dit blyk dat die antwoord hoofsaaklik afhang van hoe presies jy beplan om die motor te laat sak.
Hoe om die motor te laat sak
Enersyds duur (etlike duisende dollars) namarkstelle (dikwels met coilovers) wat sorgvuldig ontwerp is vir elke motormodel waarvoor dit aangebied word. Baie van hulle laat sak die motor (hoewel dit nie noodwendig hul primêre doel is nie) en goed ontwerpte en behoorlik geïnstalleerde kits is veilig.
Aan die ander uiterste is daar verskeie benaderings wat die vervanging van slegs 'n paar bestaande onderdele behels. In plaas daarvan word bestaande dele gewysig, gewoonlik vere of wringstawe.
Algemene wysigings sluit in:
Verkorting of versagting van kronkelvere
Buiging van bladvere
Verandering van die hegpunte van die veer of wringstaaf
Verstel van die torsiesleutel (slegs torsiestawe)
Ongelukkig kan hierdie laekoste-benaderings jou motor beskadig of selfs onveilig maak.
Hoe om jou motor te laat sak, kan skade veroorsaak
Die eerste probleem is die proses om homself te verlaag. Die meeste motorherstelwerk en modifikasies moet deur 'n professionele persoon gedoen word, maar dit is meer so met veerwerk as enige ander soort werk. Motorvere genereer duisende ponde krag, en as jy nie die regte prosedures volg wanneer jy dit verwyder en weer installeer nie, kan dit ernstige beserings of dood veroorsaak. Vertrou altyd skorsingswerk aan 'n gekwalifiseerde werktuigkundige.
Maar as jy aanvaar dat jy die werk behoorlik gedoen het, wat is die gevaar om jou motor of vragmotor te laat sak? Die mees algemene is:
Die proses van verlaging kan die camber verander (hetsy in rus of wanneer die wiel op is, soos wanneer 'n stamp onderhandel word), wat weer twee negatiewe gevolge het: verminderde vastrap, veral wanneer gerem word, en verhoogde bandslytasie.
Die stuurgeometrie kan soveel verander dat dit onveilig word om die voertuig te bestuur. Dit geld hoofsaaklik vir voertuie wat met 'n paar duim of meer verlaag is.
’n Voertuig wat swaar laat sak is, kan by die ingang van ’n pad beland of nie normale padhindernisse kan hanteer nie. Ook, as jy jou voertuig moet laat sleep, kan jy vind dat dit nie normaalweg gesleep kan word nie ('n platbak kan nodig wees), of dat dit nie gedoen kan word sonder om die voertuig te beskadig nie.
Skokbrekers kan aan meer spanning onderwerp word (in die lengte of dwars) wat hul lewensduur verkort.
’n Gelaagde voertuig kan bykomende spanning op ander vering- en stuurkomponente plaas, wat lei tot oormatige slytasie en selfs voortydige mislukking.
Bande kan teen plaatmetaal of veringonderdele vryf, wat skade veroorsaak.
Die rit sal byna altyd stywer wees, aangesien die meeste verlagingsmetodes veerreis verminder. Dit kan vir jou en jou passasiers ongemaklik wees, en kan ook slytasie verhoog namate jou motor harder slaan en bons.
Die meeste van hierdie probleme lei nie tot ernstige gevaar vir lewe en gesondheid nie. Die uitsondering op hierdie reël is skielike camber-veranderinge, wat remverrigting soveel kan verminder dat dit die voertuig onveilig maak; 'n "camber kit" kan beskikbaar wees om hierdie effek te voorkom, maar dit is baie belangrik om nie 'n voertuig te bestuur waarvan die camber sterk van standaard verander is nie. Net so is dit baie belangrik om te verseker dat die stuurstelsel behoorlik werk nadat dit verlaag is. Dit is gewoonlik nie 'n groot probleem as die motor net 'n duim of twee verlaag is nie, maar anders as dit, moet aansienlike veranderinge aangebring word om die motor veilig te hou om te bestuur.
Baie ander tekortkominge kan verminder of uitgeskakel word deur toepaslike maatreëls te tref; byvoorbeeld, wielbelyning na enige veringwerk, insluitende verlaag, kan die probleem van verhoogde bandslytasie uitskakel. En as die band teen die velpaneel vryf, kan jy dalk die rand van die spatbord of sypaneel genoeg insteek om die probleem op te los.
Dit is belangrik om te verstaan dat alhoewel ernstige meganiese probleme vermy kan word, byna enige metode om jou motor te laat sak 'n strawwer en, na baie mense se mening, minder gemaklike rit sal hê, en die meeste laer motoreienaars sal verhoogde slytasie ervaar. en skeur by verskeie komponente.
