Beste 2+1. 'n Goedkoop manier om veilig verby te steek
Die bou van snelweë of snelweë is duur en moeilik. 'n Beduidende verhoging in veiligheid kan bereik word deur die pad op te gradeer na die 2 + 1 standaard, m.a.w. twee bane in 'n gegewe rigting en een baan in die teenoorgestelde rigting.
Die bane met teenoorgestelde verkeersrigtings word deur veiligheidsversperrings geskei. Die doel is om bestuurstoestande te verbeter (die bykomende wisselbaan maak verbysteek makliker) en veiligheid te verhoog (die sentrale versperring of staalkabels skakel die risiko van frontale botsings feitlik uit). 2+1-paaie is in Swede uitgevind en word hoofsaaklik daar gebou (sedert 2000), maar ook in Duitsland, Nederland en Ierland. Die Swede het reeds sowat 1600 1955 km daarvan, dieselfde getal as snelweë wat sedert XNUMX gebou is, en die getal groei steeds.
- Afdeling twee plus een-paaie is minstens tien keer goedkoper as snelweë terwyl dit steeds goeie en veilige rytoestande bied. - verduidelik die ingenieur. Lars Ekman, spesialis van die Sweedse hoofwegowerheid. Na sy mening behoort ingenieurs wat paaie bou en elke element van hul infrastruktuur vir veiligheid verantwoordelik te wees. As 'n element onveilig is, moet dit herstel of behoorlik beveilig word. Hy vergelyk dit met die situasie van 'n huisbouer: as jy 'n balkon op die derde verdieping sonder 'n reling aanbring, sal hy beslis nie 'n waarskuwingsteken aanbring nie, maar bloot die deur blokkeer. Natuurlik is dit beter om 'n reling te installeer.
Dieselfde geld op die paaie - as die pad gevaarlik is, daar kop-aan-kop botsings is, dan is dit nodig om versperrings op te sit wat die aankomende bane skei, en nie tekens aanbring wat waarsku of inlig dat so 'n versperring net in drie jaar. Een van die belangrikste voordele van paaie met twee pluspunte is die skeiding van aankomende bane. Dus, kop-aan-kop botsings, wat die plaag van Poolse paaie is en die hoofoorsaak van tragiese ongelukke is, is heeltemal uitgesluit. Nadat die Swede 'n program van nuwe paaie geïmplementeer het, word die dodetal stelselmatig verminder. Die Skandinawiërs implementeer ook die sogenaamde Vision Zero, 'n langtermyn-idealistiese program wat ontwerp is om die ernstigste ongelukke tot byna nul te verminder. Die aantal noodlottige ongelukke sal na verwagting teen 2020 gehalveer word.
Die eerste twee padgedeeltes met 'n 2+1-dwarssnit, die Gołdap- en Mragowo-ringpaaie, is in 2011 voltooi. Ander beleggings het gevolg. Baie Poolse "lande" met breë skouers kan in twee-plus-een-paaie verander word. Maak drie van die twee bestaande harnasse en skei dit natuurlik met 'n veiligheidsversperring. Ná die heropbou wissel verkeer tussen enkelbaan- en tweebaangedeeltes. Die versperring lyk dus soos 'n groot slang. Wanneer daar nie skouers op die pad is nie, sal die grond by boere gekoop moet word.
- Vir die bestuurder verminder die twee-plus-een-gedeelte die spanning wat veroorsaak word deur die onvermoë om op tradisionele paaie verby te steek. Hoe langer die bestuurder in dieselfde konvooi swaar voertuie ry, hoe meer wil hy verbysteek, wat gevaarlik is. Die waarskynlikheid van 'n noodlottige ongeluk is groot. Danksy die tweespoor-gedeeltes van die pad sal dit moontlik wees om verby te steek. Dit sal toestande, veiligheid en reistyd verbeter. - kundiges van die GDDKiA verduidelik.
- As ’n ongeluk op een gedeelte van die baan plaasvind, breek nooddienste eenvoudig verskeie versperrings af en verplaas verkeer na twee ander bane. Die pad is dus nie versper nie, daar is nie eers wiegende verkeer nie, maar aanhoudend, maar met 'n beperkte spoed. Dit word bewys deur aktiewe tekens, sê Lars Ekman. 'n Bykomende element van die 2+1 kan 'n smal dienspad wees wat plaaslike verkeer (voertuig, fiets, voetganger) versamel en na die naaste kruising lei.
Sien ook: Inhaal - hoe om dit veilig te doen? Wanneer kan jy reg wees? Gids
