Die toestel van die stuurstange en trapezoïede van die motor
inhoud
Die hefbome en stange wat agter die tweepoot van die wurmstuurmeganisme geleë is en die tandstang- en kleinrat-uitsetverbindings vorm die stuuraandrywingstelsel van die gestuurde wiele. As al die meganika hierbo net verantwoordelik is vir die skep van die nodige krag, sy rigting en grootte van beweging, dan vorm die stuurstange en hulphefbome die geometrie van elke stuurwiel wat sy eie trajek volg. Die taak is nie maklik nie, as ons onthou dat die wiele langs hul eie sirkelboë beweeg, wat in radiusse verskil deur die grootte van die motorbaan. Gevolglik moet die draaihoeke anders wees, anders sal die rubber begin gly, verslyt en die motor as geheel sal nie voldoende op beheer reageer nie.
Wat is kragstuurstelsels?
Die tandstang en kleinrat en wurmratte het 'n ander ontwerp van dryfstange. In die tweede geval is dit gebruiklik om dit 'n trapezium te noem, en vir die eenvoudigste "snorhare" wat uit die spoor kom, is 'n kort naam nie uitgevind nie.
Tandstange en tandstange
Die eenvoud van die spoor is ook gemanifesteer in die ontwerp van die vastrapstelsel. Behalwe vir die swaaiarms, wat meer verband hou met die vering, bestaan die hele stel uit vier elemente – twee stange met kogelgewrigte en twee stuurpunte, ook van ’n balontwerp, maar verskillend ruimtelik georiënteerd. Vir individuele besonderhede is die nomenklatuur wyer:
- stuurstange, meestal dieselfde links en regs, word van sferiese punte voorsien;
- teen eksterne invloede word die skarniere van die stokke beskerm deur geriffelde helmknoppe, teen 'n prys wat soms vergelykbaar is met stokke;
- tussen die stang en die punt is daar 'n toonverstellingskoppelaar met sluitmoere;
- die stuurpunt is gewoonlik nie skeibaar nie, die regter een is 'n spieëlbeeld van die linker een, dit sluit 'n lyf, 'n pen met 'n bol, 'n insetsel, 'n veer en 'n rubberstewel in.
Die geometrie laat die wiele teen verskillende hoeke draai, soos hierbo beskryf.
Stuur trapezium wurm of skroef ratkaste
Dit is waar dinge meer ingewikkeld raak:
- stuurstange is gewoonlik drie, links, regs en sentraal, daar is ook meer komplekse ontwerpe;
- elke stang begin en eindig met stuurbalpunte, en die uiterstes word opvoubaar gemaak as gevolg van die teenwoordigheid van dieselfde toonaanpassingskoppelings in die afdeling, so ons kan nie praat oor twee uiterste stange nie, maar oor vier stuurpunte, soms is dit verskaf in hierdie vorm, onderverdeel in interne, eksterne, links en regs;
- nog een element is in die ontwerp ingebring, wat die trapesium simmetries maak, van die kant oorkant die lengte-as van die liggaam vanaf die tweepoot van die hoofratkas, 'n slingerhefboom met dieselfde tweepoot is geïnstalleer, die sentrale en uiterste stoot is geheg. daaraan.
Die trapezium is op soortgelyke wyse aan die swaaiarms verbind, styf gemonteer op die vuiste van die naafnodusse. Die rotasie van die vuiste word uitgevoer in twee kogellagers van die skorsing.
Stuurkogelgewrigte
Die basis van alle gewrigte van die aandrywing is kogelgewrigte (SHS), wat relatief tot die as van die vinger kan draai en in alle vlakke kan swaai, wat krag net in die regte rigting styf oordra.
In verouderde ontwerpe is lusse opvoubaar gemaak, wat beteken dat hulle herstel word met die vervanging van nylonvoerings. Toe is hierdie idee laat vaar, sowel as die teenwoordigheid van ghriespasstukke op die lus om die smeermiddel aan te vul. Die punt word as 'n verbruiksmiddel beskou, relatief maklik om te vervang en goedkoop, dus herstel word as onprakties beskou. Terselfdertyd is die operasie vir gereelde inspuiting van skarniere van die TO-lys uitgeskakel. Dit is dus meer betroubaar en veiliger, ry met 'n herstelde skarnier is belaai met ontkoppeling van stukrag teen spoed met rampspoedige gevolge.
'n Tipiese geval van herstel is om die aandrywer op te knap met die vervanging van alle lusse, waarna die stelsel heeltemal opgedateer word en veiligheid gewaarborg word. Dit is slegs nodig om aandag te skenk aan die veiligheid van rubberbedekkings wanneer die onderstel tydens roetine-onderhoud inspekteer word. Drukvermindering van balpunte lei onmiddellik tot hul mislukking, aangesien daar 'n smeermiddel binne is wat vinnig skuurstof en water aantrek. Terugslag verskyn in die punte, die onderstel begin klop, dit word gevaarlik om verder te ry.
