Kragstuurpomp - ontwerp, tipes, werkingsbeginsel
inhoud
Kragstuur neem steeds sy plek in 'n aantal kategorieë voertuie en individuele modelle van passasiersmotors in. Hul sleutelknoop is die pomp, wat die enjinkrag omskakel in die uitvoerende druk van die werkvloeistof. Die ontwerp is goed gevestig en bewese, wat ons in staat stel om dit in detail in die algemene geval te oorweeg.
Take uitgevoer en toepassing
Uit sy aard verskaf die hidrouliese pomp energie aan die aktuator in die vorm van sirkulasie van die werkvloeistof van die stelsel - spesiale olie, onder hoë druk. Die werk wat verrig word, word bepaal deur die grootte van hierdie druk en die vloeitempo. Daarom moet die pomprotor vinnig genoeg draai, terwyl beduidende volumes per eenheid tyd beweeg.
Die mislukking van die pomp moet nie lei tot die staking van die stuur nie, die wiele kan steeds gedraai word, maar die krag op die stuurwiel sal dramaties toeneem, wat as 'n verrassing vir die bestuurder kan wees. Vandaar die hoë vereistes vir betroubaarheid en duursaamheid, waaraan voldoen word danksy die bewese ontwerp, die gekose inspuitmetode en die goeie smeer-eienskappe van die werkvloeistof.
Uitvoeringsopsies
Daar is nie soveel variëteite van hidrouliese pompe nie; as gevolg van evolusie het net die plaat- en rattipes oorgebly. Die eerste een word hoofsaaklik gebruik. Drukaanpassing word selde verskaf, daar is geen besondere behoefte hiervoor nie, die teenwoordigheid van 'n beperkende drukverminderingsklep is heeltemal voldoende.
Die klassieke kragstuur gebruik 'n meganiese aandrywing van die pomprotor vanaf die enjin se krukas katrol deur 'n bandaandrywing te gebruik. Slegs meer gevorderde elektro-hidrouliese stelsels gebruik 'n elektriese motoraandrywing, wat voordele in beheerakkuraatheid bied, maar die hoofvoordeel van hidroulika ontneem - hoë kragversterking.
Die ontwerp van die mees algemene pomp
Die vintipe meganisme werk deur vloeistof in klein volumes te beweeg met hul afname in die proses om die rotor te draai en olie op die uitlaatpyp te druk. Die pomp bestaan uit die volgende dele:
- dryfkatrol op die rotoras;
- rotor met lamellêre lemme in groewe langs die omtrek;
- laers en stopbusseëls van die as in die behuising;
- stator met elliptiese holtes in die behuisingsvolume;
- regulerende beperkende klep;
- behuising met enjinmonterings.
Tipies bedien die rotor twee werksholtes, wat 'n toename in produktiwiteit gee terwyl 'n kompakte ontwerp gehandhaaf word. Beide van hulle is absoluut identies en is diametraal teenoorgesteld relatief tot die rotasie-as geleë.
Die volgorde van werk en die interaksie van komponente
'n V-band of meerribbede dryfband draai die rotoras katrol. Die rotor wat daarop geplant is, is toegerus met gleuwe waarin metaalplate vrylik beweeg. Deur middel van sentrifugale kragte word hulle voortdurend teen die elliptiese binneoppervlak van die statorholte gedruk.
Die vloeistof gaan die holtes tussen die plate binne, waarna dit in die rigting van die uitlaat beweeg, waar dit verplaas word as gevolg van die veranderlike volume van die holtes. Loop op die geboë mure van die stator, die lemme word in die rotor ingeskuif, waarna hulle weer vorentoe gesit word, en die volgende gedeeltes van die vloeistof neem.
As gevolg van die hoë spoed van rotasie het die pomp voldoende werkverrigting, terwyl dit 'n druk van ongeveer 100 bar ontwikkel wanneer dit "tot stilstand" werk.
Die doodloop-drukmodus sou by hoë enjinsnelhede bestaan en die wiele het heelpad gedraai, wanneer die suier van die slaafsilinder nie meer verder kon beweeg nie. Maar in hierdie gevalle word 'n veerbelaaide beperkende klep geaktiveer, wat die terugvloei van vloeistof oopmaak en begin, wat verhoed dat die druk oormatig styg.
Die pompmodusse is so ontwerp dat dit sy maksimum druk teen 'n minimum rotasiespoed kan lewer. Dit is nodig wanneer jy met amper luierspoed maneuvreer, maar met die ligste stuur. Ten spyte van baie weerstand in die geval van die draai van die gestuurde wiele op die plek. Almal weet hoe swaar die stuurwiel sonder krag in hierdie geval is. Dit blyk dat die pomp teen die minimum rotorspoed volledig gelaai kan word, en na 'n toename in spoed stort dit eenvoudig 'n deel van die vloeistof in die teenoorgestelde rigting deur die beheerklep.
Ten spyte van die feit dat sulke werkmodusse met oortollige werkverrigting standaard is en voorsien word, is die werking van die kragstuur met die wiele wat heeltemal van naby uitgedraai is, baie ongewens. Die rede hiervoor is oorverhitting van die werkvloeistof, waardeur dit sy eienskappe verloor. Daar is 'n bedreiging van verhoogde slytasie en selfs pomponderbrekings.
Betroubaarheid, mislukkings en herstelwerk
Kragstuurpompe is hoogs betroubaar en behoort nie aan verbruiksgoedere nie. Maar hulle is ook nie ewig nie. Wanfunksies verskyn in die vorm van verhoogde krag op die stuurwiel, veral tydens vinnige rotasie, wanneer die pomp duidelik nie die vereiste werkverrigting lewer nie. Daar is vibrasies en 'n harde gebrom wat verdwyn nadat die dryfband verwyder is.
Herstel van die pomp is teoreties moontlik, maar gewoonlik word dit eenvoudig vervang met 'n oorspronklike een of 'n onderdeel van 'n namark. Daar is ook 'n mark vir hervervaardigde eenhede in die fabriek, dit is baie goedkoper, maar het amper dieselfde betroubaarheid.
