Die toestel en soorte kopligte van die motor
inhoud
Die voorste koplampe (kopligte) neem die sentrale plek in die voertuigbeligtingstelsel in. Dit verseker die veiligheid van ritte saans en snags deur die pad voor die voertuig te verlig en ander bestuurders in kennis te stel wanneer 'n voertuig naderkom.
Voorligte: struktuurelemente
Koplampe is deur die dekades verfyn. Tot aan die einde van die twintigste eeu is ronde kopligte van die soekligsoort op motors aangebring. Namate die ergonomie en aerodinamika van die liggaam verander het, het daar nuwe oplossings ontstaan: ronde kopligte kon nie gladde, vaartbelynde baklyne skep nie. Daarom het ontwerpers en konstrukteurs begin om nuwe, aantrekliker vorms bekend te stel wat nie minderwaardig is in terme van ligkwaliteite en -kenmerke nie.
'N Moderne koplamp kombineer verskeie toestelle in een:
- kopligte van groot en groot straallig;
- parkeerliggies;
- rigtingwysers;
- Dagligligte.
'N Enkele ontwerp word 'n blokkoplamp genoem. Daarbenewens kan misligte (PTF) aan die voorkant van die motor geïnstalleer word, wat die veiligheid van die rit in swak sigtoestande verseker.
gedopte hoofligte
Afhangend van die padtoestande, kan die koplampe van die dim- of hooflig snags gebruik word.
Die gedopte kopligte verlig die ryvlak 50-60 meter voor die voertuig. Die hoofligte verlig ook die regterskouer.
'N Olie moet nie bestuurders van aankomende voertuie ongemaklik maak nie. As u motor ander motoriste verblind, moet die hoofligte verstel word.
Twee stelsels van ligverdeling van 'n stroom word in die wêreld aanvaar - Europees en Amerikaans. Elkeen het sy eie eienskappe in die struktuur en beginsels van balkvorming.
Die gloeidraad in die hoofligte van Amerikaanse motors is effens bo die horisontale vlak geleë. Die ligstroom is in twee dele verdeel, waarvan een die pad en die kant van die pad verlig, en die tweede is gerig op aankomende verkeer. Om te verhoed dat die hoofligte van die bestuurders skitter, verander die diepte van die weerkaatser wat die onderste deel van die ligstraal vorm.
In Europese voertuie is die gloeidraad bo die fokus van die weerkaatser geleë en word dit verbloem deur 'n spesiale skerm wat verhoed dat die ligstroom die onderste halfrond bereik. Danksy hierdie stelsel is koplampe in Europese styl gemakliker vir aankomende motoriste. Die ligstroom is vorentoe en afwaarts gerig, direk op die padoppervlak voor die voertuig.
Grootlig kopligte
Die hoofstraal van die hoofligte word gekenmerk deur die hoogste intensiteit en helderheid van die ligstroom, wat 200-300 meter van die ryvlak uit die donker ruk. Dit bied die maksimum reeks verligting van die pad. Maar dit kan slegs gebruik word as daar geen ander motors in die siglyn voor die motor is nie: te helder lig verblind bestuurders.
Die adaptiewe beligtingstelsel, wat geïnstalleer word as 'n addisionele funksie op sommige moderne motors, help om die negatiewe effek van grootstraal te verminder.
Kopligtoestel
Ongeag die tipe kopligte, daar is drie hoofelemente wat die werking van optika verseker.
Ligbron
Die ligbron is die hoofelement van enige koplig. Die mees algemene bron in koplampe is halogeenlampe. Relatief onlangs het hulle met xenonlampe en selfs later - LED-toestelle meegeding.
reflector
Die weerkaatser is gemaak van glas of plastiek met 'n klein afstof van aluminium. Die belangrikste taak van die element is om die ligvloei wat uit die bron voortspruit, te weerkaats en hul krag te verhoog. Regstellers en ligskerms help om die ligstraal in 'n gegewe rigting te rig.
Volgens hul eienskappe kan weerkaatsers in drie hooftipes verdeel word.
- Paraboliese weerkaatser. Die goedkoopste opsie, gekenmerk deur sy statiese ontwerp. Kopligte met so 'n toestel kan nie reggestel word deur die helderheid, intensiteit en rigting van die ligstrale te verander nie.
- Vryvorm weerkaatser. Dit het verskeie sones wat individuele dele van die ligstraal weerspieël. Die lig in sulke hoofligte bly staties, maar as dit versprei is, is daar baie minder ligverlies. Die hoofligte met 'n vrye weerkaatser is ook gemakliker vir ander bestuurders.
- 'N Ellipsoïdale reflektor (lensoptiek) is die duurste, maar terselfdertyd die hoogste gehalte opsie, wat die verlies van lig en glans van ander bestuurders uitskakel. Die verspreide ligstroom word versterk met behulp van 'n elliptiese weerkaatser, en dan na 'n tweede fokus herlei - 'n spesiale partisie wat weer lig versamel. Van die klep af word die vloed weer na die lens versprei, wat lig versamel, afknyp of herlei. Die grootste nadeel van die lens is dat die stabiliteit daarvan kan afneem as u die motor aktief gebruik. Dit sal weer lei tot wanfunksies of verlies van lig. Dit is slegs moontlik om die defek uit die weg te ruim met behulp van 'n professionele lensregstelling wat in 'n motordiens uitgevoer word.
Verspreider
Die ligverspreider in die motor is die buitenste deel van die koplig, gemaak van glas of deursigtige plastiek. Aan die binnekant van die verspreider is 'n stelsel van lense en prisma's waarvan die grootte van 'n millimeter tot 'n paar sentimeter kan wissel. Die belangrikste taak van hierdie element is om die ligbron teen eksterne invloede te beskerm, om die straal te strooi deur die vloei in 'n gegewe rigting te rig. Verskillende vorms van verspreiders help om die rigting van die lig te reguleer.
Tipes ligbronne
In moderne motors kan verskillende soorte kopligte onderskei word, afhangende van die ligbronne wat gebruik word.
Gloeilampe
Die eenvoudigste en mees bekostigbare, maar reeds verouderde bron, is gloeilampe. Hulle werk word voorsien deur 'n wolframfilament wat in 'n luglose gloeilamp geleë is. Wanneer spanning op die lamp toegepas word, word die gloeidraad warm en begin daar 'n gloed uit te kom. Met voortdurende gebruik is wolfram egter geneig om te verdamp, wat uiteindelik lei tot breuk van die filament. Met die ontwikkeling van nuwe tegnologieë kon gloeilampe nie die kompetisie verduur nie en word hulle nie meer in motoroptika gebruik nie.
Halogeenlampe
Ondanks die feit dat die werking van halogeenlampe soortgelyk is aan gloeilampe, is die lewensduur van halogeenlampe 'n paar keer langer. Dampe van halogeengas (jodium of broom) wat in die lamp gepomp word, help om die duur van die lampe te verhoog, sowel as om die vlak van verligting te verhoog. Die gas is in wisselwerking met die wolframatome op die filament. Verdamp, wolfraam sirkuleer deur die gloeilamp, en dan, weer met die gloeidraad, weer daarop sit. Hierdie stelsel verleng die lewensduur van die lamp tot 1 000 uur of langer.
Xenon (gasontladings) lampe
In xenonlampe word lig gegenereer deur die gas onder hoë spanning te verhit. Die lamp kan egter slegs met behulp van spesiale toerusting aangesteek en aangedryf word, wat die totale koste van die optika verhoog. Maar die koste is geregverdig: xenon-kopligte kan 2 000 uur of langer duur.
Die algemeenste kopligstelsel gebruik bi-xenon-koplampe wat lae en groot ligte kombineer.
LED lampe
LED's is die modernste en gewildste ligbron. Die lewensduur van sulke lampe is 3 uur of langer. Met die laagste energieverbruik kan LED's voldoende verligting bied. Sulke lampe word aktief gebruik in beide eksterne en interne voertuigbeligtingstelsels.
LED's word sedert 2007 in die voorligte gebruik. Om die gewenste vlak van die helderheid van die lig te verseker, word verskeie LED-bronne gelyktydig in die kopligte geïnstalleer. In sommige gevalle kan hoofligte tot twee tot drie dosyn LED's insluit.
Innoverende ontwikkelings
Dit is moontlik dat moderne ligbronne in die toekoms deur nuwe ontwikkelings vervang sal word. Laserligte is byvoorbeeld 'n innoverende tegnologie wat die eerste keer in die BMW i8 gebruik is. Die koplamp gebruik 'n laser as 'n bron van verligting, wat op 'n fosforbedekte lens skyn. Die resultaat is 'n helder gloed wat deur die reflektor op die rybaan gerig word.
Die lewensduur van 'n laser is vergelykbaar met die van LED's, maar die helderheid en kragverbruik is baie beter.
Die koste van 'n stel laserligte begin vanaf 10 000 euro. Hierdie prys is vergelykbaar met die koste van 'n goedkoop motor.
'N Ander moderne ontwikkeling is matrikskopligte gebaseer op LED-ligbronne. Afhangend van die verkeersituasie, kan die motor die werking van elke afdeling van die LED's outomaties aanpas. Hierdie instelling help om uitstekende beligting te verseker, selfs in moeilike omstandighede met swak sig.
Metodes om die koplig te beheer
Die manier waarop die voorligte in 'n motor aangeskakel word, hang af van die fabrikaat, model en toerusting van die motor. In begrotingsopsies word 'n manuele manier gegee om die optika te beheer. Die bestuurder gebruik 'n toegewyde skakelaar wat onder die stuurwiel of op die paneelbord geïnstalleer kan word.
In meer moderne en duur modelle is daar 'n toestel wat die hoofligte onder sekere omstandighede outomaties aanskakel. Optika kan byvoorbeeld begin werk op die oomblik dat die enjin aangeskakel word. Soms word die koplampskakelaar gekombineer met 'n reenssensor of spesiale elemente wat op die ligvlak reageer.
Soos met ander elemente van die motor, word die hoofligte steeds verbeter. Hulle kry nie net 'n helder en tegnologiese ontwerp nie, maar ook verbeterde ligkenmerke. Die hooftaak van hoofligte bly egter onveranderd en is om die veiligheid van die bestuurder, sy passasiers en ander padgebruikers in die donker te verseker.
