Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamies
Al met al was dit 'n bietjie stil; Fiat, wat ongeveer twee jaar gelede rubrieke in koerante, tydskrifte en ander soortgelyke media gevul het, is nie meer 'n onderwerp vir versnippering nie. Dit lyk asof Sergio Marchionne hom op die regte pad geplaas het, anders sou die laster, goed of kwaadwillig, tot die vreugde van die skrywers en lesers voortduur.
Binne Fiat, in werklikheid, in motors, is waarskynlik nie alles soos kliënte dit wil hê nie. Nie met ander handelsmerke nie. Maar oor die algemeen bied Fiat nou 'n stewige verskeidenheid motors: in tipiese Italiaanse styl, tegnies interessant en gevorderd, maar steeds bekostigbaar.
Bravo is 'n goeie bewys van albei bogenoemde stellings: dit is 'n motor wat nie skaam is om langs mededingers te gaan nie, waarvan daar baie in hierdie klas is. Hier en daar hoor ons opmerkings dat daar nie ’n driedeur-weergawe van die bak is nie (en dalk nog ’n paar), maar die geskiedenis en die hede wys dat die geleenthede vir so ’n weergawe op die mark klein is; totdat Fiat ten volle herstel, sal hy byna seker nie te doen kry met “nis”-modelle en variante nie.
Op die oomblik lyk die Bravo as 'n goeie wapen vir 'n wye verskeidenheid kopers: diegene wat op soek is na 'n voldoende ruim en gemaklike motor vir 'n gemiddelde groot gesin, diegene wat op soek is na 'n motor met 'n dinamiese ontwerp, en diegene wat is op soek na 'n tegnies moderne motor. Dit alles is Bravo, en daar is net een klein dingetjie wat hom bekommer: laat ons sê dat hy meestal net stoorplek gebruik het. Die Bravo wat u op die foto's sien, het ook nie rugsakke nie, en om die vensters in die agterklap te skuif, moet u die hefboom handmatig draai. Dit sou natuurlik nie 'sleg' wees om (in die Dynamic -pakket) sakke en elektrisiteit te hê om die vensters te skuif nie. Nie nodig nie.
Net so 'n Bravo kan egter spog met sy enjin; Dit is die nuutste turbodiesel van hierdie huis, gebou op die beginsel van 'verklein' (afskaal), wat gewoonlik 'n afname in volume beteken terwyl die prestasie behou word as gevolg van meer moderne tegnologieë. Met hierdie enjin het die ontwerpers daarin geslaag om die wringkrag en krag van die ou 1-liter-turbodiesel te behou, ondanks slegs agt kleppe in die kop. Al die ander, alle nuwe tegnologieë, is weggesteek in die besonderhede: in materiale, toleransies, elektronika.
In die praktyk lyk dit so: tot 1.600 enjin per minuut kan slegs voorwaardelik gebruik word, aangesien dit taamlik lui is. Die goeie nuus is dat dit goed reageer op hierdie gebied, wat dit moontlik maak om vinnig tot (d) hierdie vlak te kom en dus vinnig te begin as die bestuurder wil. Daarom is die enjin perfek, en teen ongeveer 2.500 rpm trek hy perfek, selfs in die laaste, 6de rat. Vir 'n snelheid van 160 kilometer per uur (op die meter) benodig die enjin 2.700 XNUMX rpm, en die gasdruk veroorsaak 'n goeie tasbare versnelling.
Die vreugde van werk begin teen 4.000 4 rpm aan hom oorgedra word; tot 4.500 rpm kan maklik verhoog word tot 4.000 XNUMX rpm, maar enige versnelling bo XNUMX XNUMX op die toereteller is betekenisloos - as gevolg van goed berekende ratverhoudings in die ratkas, nadat die bestuurder teen hierdie snelhede opgeskakel het, is die enjin op sy beste area ( wringkrag). Dit beteken op sy beurt maklike versnelling. Slegs wanneer jy op 'n langer, steiler helling ry, kry dit vinnig hoogte teen snelwegspoed, wat 'n vermindering in enjingrootte aandui. Maar net waar die wet reeds spoed verbied (en straf).
Die vermindering in volume en tegniek het egter die motor dors behou en selfs verminder. Die boordrekenaar toon goeie syfers: in 6de rat teen 100 km / h (1.800 rpm) 4 liter op 7 km, teen 100 (130) 2.300 liter en met 5 (8) 160 liter brandstof teen 2.900 km / h. kilometer. As u die gas teen die aangeduide snelhede tref, sal die (huidige) verbruik nie meer as 8 liter per 4 kilometer oorskry nie. Aan die ander kant, op langer snelwegreise binne die gespesifiseerde perke, verbruik die enjin ook minder as ses liter brandstof per 100 kilometer. Die enjin is ook (intern) aangenaam stil en daar word geen dieseltrilling gevoel nie. En terselfdertyd is hy ook beleefd: hy verberg sy turbine -karakter vakkundig.
Sleg en goed: so 'n Bravo het nie elektroniese hulpmiddels nie (ASR, ESP), maar hy het dit nie onder normale bestuurstoestande nodig nie: as gevolg van die goeie vooras is die trekkrag (trekkrag) uitstekend en slegs in uiterste gevalle kan die bestuurder moet krag uitoefen, binne -in skakel die wiel kortliks na stilstand. Op hierdie manier kan bestuur sorgvry wees, en danksy die liggewig, maar sprekende stuurwiel en uitstekende bewegingshendelbewegings, is dit ook dinamies. Die onderstel is nog beter: 'n effense kanteling in die hoeke is net naby die fisiese grense, anders is dit baie gemaklik in die voorste sitplekke en 'n bietjie minder in die agtersitplek, wat te wyte is aan die byna gewettigde semi-rigiede agteras. . in hierdie klas.
Die binnekant laat ook 'n goeie algehele indruk: solied, kompak, ruim. Die ergonomiese sportstuurwiel wat met leer bedek is, is veral opmerklik, en die bestuurder sal nie oor so 'n Bravo kan kla nie.
Daarom lyk die idee van 'regte rigting', veral op so 'n Bravo, breed of eng beskou, geregverdig; werk gewoonlik vriendelik en selfversekerd. Almal wat gasolie, matige brandstofverbruik, goeie werkverrigting en goeie voertuigtoerusting opsnuif, kan baie tevrede wees.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.990 € |
| Toets model koste: | 19.103 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 187 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.590 cm? – maksimum krag 77 kW (105 pk) by 4.000 290 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 187 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.770 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 400-1.175 l |
evaluering
Hierdie enjin het al die goeie eienskappe van sy voorganger (1,9 L), maar het ook 'n stiller werking, gladder werking en laer brandstofverbruik. Te oordeel na sy eienskappe, is dit 'n baie goeie keuse vir hierdie liggaam.
Ons loof en verwyt
enjinkrag, verbruik
onderstel, van voor tot kant
ratkas (hefboombewegings)
voorkoms
algehele indruk van die binneruim
gemak van bestuur
stuurwiel
toerusting (in die algemeen)
geen elektroniese assistente (ASR, ESP)
slegs voorwaardelik geskikte plekke vir klein items
sommige toerusting ontbreek
eenrigting-rekenaar
