Die toestel en werking van die afhanklike ophanging
inhoud
Afhanklike ophanging verskil van ander soorte ophanging deur die teenwoordigheid van 'n stewige balk wat die regter- en linkerwiele verbind, sodat die beweging van die een wiel na die ander oorgedra word. Afhanklike vering word gebruik waar die eenvoud van ontwerp en goedkoop instandhouding (goedkoop motors), sterkte en betroubaarheid (vragmotors), konstante grondvryhoogte en langvering (SUV's) nodig is. Kom ons kyk na watter voor- en nadele hierdie opskorting inhou.
Beginsel van werking
Die afhanklike vering is 'n enkele vaste as wat die regter- en linkerwiele verbind. Die werking van so 'n ophanging het 'n sekere patroon: as die linkerwiel in die put val (vertikaal daal), dan styg die regterwiel op en andersom. Gewoonlik word die balk met twee elastiese elemente (vere) aan die motorbak gekoppel. Hierdie ontwerp is eenvoudig, maar tog bied dit 'n veilige verbinding. As die een kant van die motor teen 'n hobbel raak, kantel die hele motor. In die proses word rystels en skudding sterk in die passasierruimte gevoel, aangesien so 'n vering op 'n stewige balk gebaseer is.
Verskeie afhanklike skorsings
Afhanklike ophanging is van twee soorte: ophanging met lengtevere en ophanging met geleidingshefbome.
Ophanging op lengtevere
Die onderstel bestaan uit 'n stewige balk (brug) wat opgehang is aan twee lengtelike vere. Die veer is 'n elastiese ophangelement wat uit gebindde metaalplate bestaan. Die as en vere word met spesiale klampe verbind. In hierdie tipe ophanging speel die veer ook die rol van 'n geleidingsapparaat, dit wil sê, dit bied 'n voorafbepaalde beweging van die wiel in verhouding tot die bak. Ondanks die feit dat die afhanklike bladvering al lank bekend is, het dit nie die relevansie daarvan verloor nie en word dit tot vandag toe suksesvol op moderne motors gebruik.
Skorsing met agterste arms
Die afhanklike ophanging van hierdie tipe bestaan ook uit vier diagonale of drie tot vier langstawe (hefbome) en een dwarsstaaf, genaamd "Panhard-staaf". In hierdie geval is elke hefboom aan die bak en 'n stewige balk vasgemaak. Hierdie hulpelemente is ontwerp om laterale en lengtelike beweging van die as te voorkom. Daar is ook 'n dempapparaat (skokbreker) en elastiese elemente, waarvan die rol in hierdie tipe afhanklike vering deur vere gespeel word. Vering met stuurarms word wyd in moderne motors gebruik.
Saldo-opskorting
Ons moet ook die balansvering noem - 'n tipe afhanklike ophanging wat 'n langverbinding tussen die wiele het. Daarin word die wiele aan die een kant van die motor verbind deur middel van langstraalstraalstawe en 'n veerboomveer. Die impak van ongerymdhede op die pad in die balanseervering word nie net verminder deur elastiese elemente (vere) nie, maar ook deur swaaibalanseerders. Herverdeling van die vrag verbeter die gladheid van die voertuig.
Elemente van veerafhanklike vering
Die hoofkomponente van die bladveerophanging is:
- Metaalbalk (brug). Dit is die basis van die struktuur, dit is 'n vaste metaalas wat twee wiele verbind.
- Springs. Elke veer is 'n stel elliptiese metaalplate van verskillende lengtes. Al die lakens is aan mekaar gekoppel. Die vere word met klampe aan die as van die afhanklike ophanging gekoppel. Hierdie komponent dien as 'n geleidende en elastiese element, sowel as deels as 'n dempingstoestel (skokbreker) as gevolg van wrywing tussen vel. Afhangend van die aantal velle, word die vere klein en meervel genoem.
- Hakies. Met die hulp daarvan word die vere aan die liggaam vasgemaak. In hierdie geval beweeg een van die hakies in die lengte (swaaiende boei) en die ander is beweegloos.
Elemente van 'n veerafhanklike vering
Die hoofkomponente van 'n veerafhanklike ophanging, benewens 'n metaalbalk, is:
- elastiese element (veer);
- dempingselement (skokbreker);
- straalstawe (hefbome);
- rolstang.
Die gewildste vering van hierdie tipe het vyf arms. Vier daarvan is in die lengte en slegs een is dwars. Die gidse is aan die een kant en aan die voertuigraam aan die ander kant vasgemaak. Hierdie elemente laat die suspensie toe om lang-, laterale en vertikale kragte op te neem.
Die dwarsverbinding, wat verhoed dat die as kan verplaas as gevolg van sywaartse kragte, het 'n aparte naam - 'Panhard-staaf'. Onderskei tussen deurlopende en verstelbare Panhard-staaf. Die tweede tipe wielbeen kan ook die hoogte van die as in verhouding tot die voertuigbak verander. Vanweë die ontwerp werk die Panhard-staaf anders as hy links en regs draai. In hierdie verband kan die motor sekere hanteringsprobleme ondervind.
Voor- en nadele van afhanklike opskorting
Die belangrikste voordele van die afhanklike ophanging:
- eenvoudige konstruksie;
- goedkoop diens;
- goeie stabiliteit en sterkte;
- groot bewegings (maklik om hindernisse te oorkom);
- geen verandering in baan- en grondvryhoogte tydens ry nie.
Dit is 'n belangrike nadeel: 'n stewige verbinding van die wiele, tesame met 'n groot asmassa, beïnvloed die bestuur, bestuurstabiliteit en gladheid van die voertuig negatief.
Die volgende vereistes word nou aan die ophanging gestel: die versekering van 'n hoë vlak van passasiersgemak tydens bestuur, goeie bestuur en aktiewe veiligheid van die motor. Die afhanklike skorsing voldoen nie altyd aan hierdie vereistes nie, en daarom word dit as verouderd beskou. As ons die afhanklike en onafhanklike ophanging vergelyk, het laasgenoemde 'n meer komplekse ontwerp. Met 'n onafhanklike vering beweeg die wiele onafhanklik van mekaar, wat die bestuur van die motor verbeter en die gladheid van die rit verhoog.
Aansoek
Die afhanklike vering word meestal geïnstalleer op voertuie wat 'n sterk en betroubare onderstel benodig. Die metaalas word byna altyd as die agtervering gebruik, en die voorste veringbalk word feitlik nie meer gebruik nie. Veldvoertuie (Mercedes Benz G-klas, Land Rover Defender, Jeep Wrangler en ander), kommersiële voertuie, sowel as ligte vragmotors het 'n afhanklike onderstel. Dikwels is 'n stewige balk teenwoordig as die agtervering van budgetmotors.
