Die apparaat en werking van die rolstang
inhoud
Die rolstang is een van die belangrikste veringselemente in moderne motors. 'N Detail wat met die eerste oogopslag onopvallend is, verminder die rol van die bak in die draai en verhoed dat die motor kantel. Dit is op hierdie komponent wat die stabiliteit, hantering en beweegbaarheid van die motor, sowel as die veiligheid van die bestuurder en passasiers, afhang.
Beginsel van werking
Die hoofdoel van die rolstang is om die las tussen die elastiese elemente van die vering te herverdeel. Soos u weet, rol die motor in die draai, en op hierdie oomblik word die rolbalk geaktiveer: die stutte beweeg in teenoorgestelde rigtings (die een pilaar styg en die ander val), terwyl die middelste deel (staaf) begin te draai.
As gevolg hiervan lig die stabilisator die bak op die kant waar die motor op sy sy geval het, en laat dit aan die teenoorgestelde kant sak. Hoe meer die motor leun, hoe sterker is die veerelement se weerstand. As gevolg hiervan stem die motor in lyn met die vlak van die padoppervlak, word die rol verminder en die trekkrag verbeter.
Anti-rolstaaf-elemente
Die rolstang bestaan uit drie komponente:
- U-vormige staalpyp (staaf);
- twee rakke (stawe);
- bevestigingsmiddels (klampe, rubberbusse).
Kom ons bespreek hierdie elemente in meer besonderhede.
stok
Die staaf is 'n elastiese dwarsstut van veerstaal. Aan die oorkant van die motor se bak. Die staaf is die hoofelement van die rolstang. In die meeste gevalle het die staalstaaf 'n ingewikkelde vorm, aangesien daar baie ander dele onder die onderkant van die motorbak is, waarvan die ligging in ag geneem moet word.
Stabilisator se paal
Die rolstang (skakel) is die element wat die punte van die staalstaaf aan die arm- of skokbrekersteun verbind. Ekstern is die stabilisatorstaaf 'n staaf waarvan die lengte van 5 tot 20 sentimeter wissel. Aan albei kante is daar draaigewrigte, beskerm deur helmknoppies, waarmee dit aan ander veringskomponente geheg word. Die skarniere maak die verbinding soepel.
In die proses het die stawe 'n aansienlike las, waardeur die skarnierverbindings vernietig word. As gevolg hiervan misluk die stafies dikwels en moet dit elke 20-30 duisend kilometer omgeruil word.
rygoed
Anti-rolstaafbevestigings is rubberbusse en klampe. Dit word gewoonlik op twee plekke aan die motorbak geheg. Die belangrikste taak van die klampe is om die stang veilig vas te maak. Die rubberbusse is nodig sodat die balk kan draai.
Tipes stabiliseerders
Afhangend van die installasieplek, word daar onderskeid getref tussen die rolbalk voor en agter. In sommige passasiersmotors is die agterste staal-dwarsbalk nie aangebring nie. Die voorste stabilisatorstaaf is altyd op moderne motors geïnstalleer.
Daar is ook 'n aktiewe rolstang. Hierdie ophangelement is beheerbaar, aangesien dit sy styfheid verander, afhangende van die tipe padoppervlak en die aard van die beweging. Maksimum styfheid word in streng hoeke voorsien, medium styfheid word op 'n grondpad voorsien. In veldtoestande word hierdie deel van die vering gewoonlik gedeaktiveer.
Die styfheid van die stabilisator word op verskillende maniere verander:
- die gebruik van hidrouliese silinders in plaas van rakke;
- gebruik van 'n aktiewe dryf;
- die gebruik van hidrouliese silinders in plaas van busse.
In 'n hidrouliese stelsel is 'n hidrouliese aandrywing verantwoordelik vir die styfheid van die stabilisator. Die aandrywingontwerp kan wissel na gelang van die hidrouliese stelsel wat in die voertuig geïnstalleer is.
Nadele van die stabilisator
Die belangrikste nadele van die stabilisator is 'n afname in die veerweg en 'n verswakking van die langlaufvermoë van sportnutsvoertuie. As u met die veld ry, is die risiko van wielophanging en kontak met die steunoppervlak verlore.
Motorvervaardigers stel voor om hierdie probleem op twee maniere op te los: laat die stabilisator toe ten gunste van 'n aanpasbare vering, of gebruik 'n aktiewe rolstang wat die styfheid verander, afhangende van die tipe padoppervlak.
Hoe om die stabilisatorstaaf op 'n VAZ 2108-99 te vervang, lees aparte oorsig.
