Is dit moontlik om brandstof te bespaar en die lewensduur van die outomatiese ratkas te verleng deur in 'n verkeersknoop na neutrale modus oor te skakel?

Op die web woed dispute oor hoe belangrik dit is om, nadat jy by 'n verkeerslig stilgehou het, die "masjien"-kieser na die neutrale posisie "N" te skuif. Soos, op hierdie manier kan jy die hulpbron van die eenheid verhoog, en selfs brandstof bespaar. Die kenners van die portaal "AvtoVzglyad" het uitgepluis of dit regtig so is.

En om mee te begin, onthou ons dat in die klassieke "outomatiese" 'n wringkragomsetter geïnstalleer is wat uit twee dele bestaan ​​- 'n sentrifugale pomp en 'n sentripetale turbine. Tussen hulle is 'n leihaan - 'n reaktor. Die sentrifugale pompwiel is stewig aan die enjinkrukas gekoppel, die turbinewiel is aan die ratkas-as gekoppel. En die reaktor kan óf vrylik roteer óf deur 'n vrywiel geblokkeer word.

Is oorverhitting so erg?

In so 'n transmissie word baie energie daaraan bestee om die olie met 'n wringkragomsetter te “skop”. Die pomp verbruik dit ook, wat werksdruk in die beheerlyne skep. Vandaar al die vrese van bestuurders oor oorverhitting van die transmissie, want die olie in die "boks" word warm. Soos, deur die hefboom na "neutraal" te beweeg, sal daar geen oorverhitting wees nie. Maar jy moet nie bang wees daarvoor nie. As die vervanging van die olie en filter nie vertraag is nie, sal die "masjien" nie oorverhit nie.

En oor die algemeen is hierdie eenheid redelik betroubaar. Uit eie ondervinding kan ek sê dat die "outomatiese" Chevrolet Cobalt, selfs met oliehonger, toe sterk rukke tydens omskakeling verskyn het, hierdie uitvoering moedig deurstaan ​​het en nie gebreek het nie. In 'n woord, om die outomatiese ratkas te oorverhit - jy moet baie hard probeer.

Terloops, die "outomatiese" kan die enjin se leeftyd verleng, want die wringkragomsetter is 'n uitstekende demper. Dit kan sterk vibrasies demp wat van die transmissie na die motor oorgedra word.

Moet ek oorskakel na neutraal?

Kom ons vind dit uit. Wanneer die bestuurder die kieser van “D” na “N” in 'n verkeersknoop beweeg, vind die volgende proses plaas: die koppelaars maak oop, die solenoïede sluit, die asse ontkoppel. As die vloei begin het, dan dra die bestuurder weer die kieser oor van "N" na "D" en hierdie hele komplekse proses word oor en oor herhaal. Gevolglik sal die konstante ruk van die kieser in die “geskeurde” stadsverkeer net lei tot geleidelike slytasie van die solenoïede en wrywingskoppelaars. In die toekoms sal dit terugkom om die herstel van die "boks" te spook. Daar is nie nodig om in hierdie geval oor enige besparing te praat nie.

Dit is dus beter om nie weer aan die transmissiekieser te raak nie. En om in 'n verkeersknoop te kruip, sit die "outomatiese" in handmodus, skakel die eerste of tweede rat aan. Die "boks" sal dus makliker wees: hoe minder skakelaars dit het, hoe beter.