Die toestel en beginsel van werking van die enjin-aanvangstelsel
inhoud
Die enjin-aanvangstelsel bied die aanvanklike krukas van die enjin se krukas, waardeur die lugbrandstofmengsel in die silinders aangesteek word en die enjin onafhanklik begin werk. Hierdie stelsel bevat verskeie sleutelelemente en knope, waarvan ons die werk later in die artikel sal bespreek.
Wat is
In moderne motors word 'n elektriese enjin-aanvangstelsel geïmplementeer. Dit word ook dikwels 'n aanvangsstelsel genoem. Gelyktydig met die draai van die krukas word die tydsberekening, ontsteking en brandstoftoevoerstelsel geaktiveer. Die verbranding van die lug-brandstofmengsel vind plaas in die verbrandingskamers en die suiers draai die krukas. Na die omwenteling van die krukas, begin die enjin onafhanklik werk deur traagheid.
Om die enjin aan te sit, moet u 'n sekere snelheid van die krukas bereik. Hierdie waarde verskil vir verskillende soorte enjins. Vir 'n petrolenjin is 'n minimum van 40-70 rpm nodig, vir 'n dieselenjin - 100-200 rpm.
In die beginfase van die motorbedryf is 'n meganiese aanvangstelsel met behulp van 'n kruk aktief gebruik. Dit was onbetroubaar en ongerieflik. Nou word sulke besluite ten gunste van 'n elektriese lanseringstelsel laat vaar.
Enjin-aanvangstelsel-toestel
Die enjin-aanvangstelsel bevat die volgende sleutelelemente:
- beheermeganismes (ontgrendelingslot, afstandsbediening, begin-stop-stelsel);
- akkumulatorbattery;
- voorgereg;
- drade van 'n sekere afdeling.
Die sleutelelement van die stelsel is die aansitter, wat weer deur die battery aangedryf word. Dit is 'n GS-motor. Dit genereer wringkrag wat na die vliegwiel en krukas oorgedra word.
Hoe werk enjin aansit
Nadat die sleutel in die ontgrendelingslot gedraai is na die "begin" -posisie, is die elektriese stroombaan gesluit. Die stroom deur die positiewe stroombaan vanaf die battery gaan na die wikkel van die aansit-trekkrag-aflos. Dan gaan die stroom deur die opwindingswikkeling na die plusborsel, dan langs die anker kronkelend na die minusborsel. Dit is hoe die trekkrag-aflos werk. Die beweegbare kern trek die kragsyfer terug en sluit dit. As die kern beweeg, trek die vurk uit, wat die dryfmeganisme (bendix) indruk.
Nadat die kragverlies gesluit is, word die beginstroom vanaf die battery deur die positiewe draad na die stator, borsels en die rotor (anker) van die aansitter voorsien. 'N Magnetiese veld ontstaan rondom die wikkelings wat die anker dryf. Op hierdie manier word die elektriese energie van die battery omgeskakel in meganiese energie.
Soos reeds genoem, stoot die vurk die bendix tydens die beweging van die solenoïde-aflos na die vliegwielkroon. Dit is hoe betrokkenheid plaasvind. Die anker draai en dryf die vliegwiel, wat hierdie beweging na die krukas oordra. Nadat die enjin aangeskakel is, draai die vliegwiel tot hoë toere. Om die aansitter nie te beskadig nie, word die oorlopende koppeling van die bendix geaktiveer. Op 'n sekere frekwensie draai die bendix onafhanklik van die anker.
Nadat die enjin aangeskakel en die ontsteking van die "begin" -posisie afgeskakel is, neem die bendix sy oorspronklike posisie in en werk die enjin onafhanklik.
Kenmerke van die battery
Die suksesvolle aanvang van die enjin hang af van die toestand en krag van die battery. Baie mense weet dat aanwysers soos kapasiteit en koue krukstroom belangrik is vir 'n battery. Hierdie parameters word op die nasien aangedui, byvoorbeeld 60 / 450A. Kapasiteit word gemeet in ampere-ure. Die battery het 'n lae interne weerstand, sodat dit 'n kort tydjie groot strome kan lewer, 'n paar keer hoër as die kapasiteit. Die gespesifiseerde koue kransstroom is 450A, maar onder sekere voorwaardes: + 18 ° C vir nie langer as 10 sekondes nie.
Die stroom wat aan die aansitter verskaf word, sal egter steeds minder wees as die aangeduide waardes, aangesien die weerstand van die aansitter self en die kragdrade nie in ag geneem word nie. Hierdie stroom word die beginstroom genoem.
Verwysing. Die interne weerstand van die battery is gemiddeld 2-9 mOhm. Die weerstand van die aansitter van 'n petrolenjin is gemiddeld 20-30 mOhm. Soos u kan sien, is dit nodig om die weerstand van die aansitter en die drade 'n paar keer hoër te wees as die weerstand van die battery, want anders sal die interne spanning van die battery onder die opstart van 7-9 volt daal, en dit kan nie toegelaat word nie. Op die oomblik dat die stroom toegepas word, sak die spanning van 'n werkende battery vir 'n paar sekondes gemiddeld 10,8V en herstel dan weer na 12V of effens hoër.
Die battery lewer 5-10 sekondes beginstroom aan die aansitter. Dan moet u 5-10 sekondes stilstaan sodat die battery 'krag kan kry'.
As die spanning in die boordnetwerk na 'n poging om te begin skerp daal of die aansitter met die helfte rol, dan dui dit op die diep ontlading van die battery. As die aansitter kenmerkende klik gee, het die battery uiteindelik gaan sit. Ander oorsake kan die mislukking van die voorgereg insluit.
Begin huidige
Die aansit vir petrol- en dieselenjins verskil in krag. Vir petrolenergie-verbrandingsenjins word beginners met 'n kapasiteit van 0,8-1,4 kW gebruik, vir dieselmotors - 2 kW en hoër. Wat beteken dit? Dit beteken dat die dieselaanjaer meer krag nodig het om die krukas te laat draai. 'N Voorgereg van 1 kW verbruik 80A, 2 kW verbruik 160A. Die meeste energie word bestee aan die eerste krukas van die krukas.
Die gemiddelde aansitstroom vir 'n benzinemotor is 255A vir die suksesvolle krukas van die krukas, maar dit hou rekening met 'n positiewe temperatuur van 18 ° C of hoër. By minus temperature moet die aansitter die krukas in verdikte olie draai, wat weerstand verhoog.
Kenmerke om die enjin in wintertoestande aan te skakel
In die winter kan dit moeilik wees om die enjin aan te skakel. Die olie verdik, wat beteken dat dit moeiliker is om dit te kruk. Die battery kan ook onklaar raak.
By minus temperature styg die interne weerstand van die battery, die battery gaan vinniger sit en gee ook onwillig die vereiste beginstroom. Om die enjin suksesvol in die winter te laat begin, moet die battery vol gelaai wees en nie gevries word nie. Daarbenewens moet u die kontakte op die terminale monitor.
Hier is 'n paar wenke om u enjin in die winter te laat begin:
- Skakel die groot straal 'n paar sekondes aan voordat u die aansitter koud aanskakel. Dit sal die chemiese prosesse in die battery begin, so te sê, 'wakker' die battery.
- Moenie die aansitter langer as 10 sekondes draai nie. Die battery raak dus vinnig leeg, veral in koue weer.
- Druk die koppelaarpedaal volledig in, sodat die aansitter nie bykomende ratte in die viskose transmissieolie hoef te draai nie.
- Soms kan spesiale aërosols of "aanvangsvloeistowwe" wat in die luginlaat ingespuit word, help. As die toestand goed is, sal die enjin begin.
Duisende bestuurders begin elke dag met hul enjins en ry sake. Die begin van die beweging is moontlik danksy die goed gekoördineerde werk van die enjin-aanvangstelsel. As u die struktuur ken, kan u nie net die enjin in verskillende omstandighede aanskakel nie, maar ook die nodige komponente kies volgens die vereistes vir u motor.
