Die apparaat en werking van die "start-stop" -stelsel
inhoud
In groot stede het verkeersopeenhopings deel geword van die alledaagse lewe van motoriste. Terwyl die motor in 'n verkeersopeenhoping verkeer, bly die enjin luier en verbruik hy brandstof. Om die brandstofverbruik en uitstoot te verminder, het motorontwikkelaars 'n nuwe "begin-stop" -stelsel geskep. Vervaardigers praat eenparig oor die voordele van hierdie funksie. Trouens, die stelsel het baie nadele.
Die geskiedenis van die begin-stop stelsel
In die lig van die stygende pryse vir petrol en diesel, is die vraag na brandstofbesparing en die vermindering van die verbruik steeds relevant vir die meeste motoriste. Terselfdertyd hou beweging in die stad altyd verband met gereelde stop by verkeersligte, dikwels met wag in verkeersknope. Statistieke sê: die enjin van enige motor loop tot 30% van die tyd luier. Terselfdertyd duur die brandstofverbruik en die vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer voort. Die uitdaging vir motorvervaardigers is om hierdie probleem op te los.
Die eerste ontwikkelings om die werking van motorenjins te optimaliseer, is in die middel van die 70's van die vorige eeu deur Toyota begin. As 'n eksperiment het die vervaardiger 'n meganisme op een van sy modelle begin installeer wat die motor na twee minute se onaktiwiteit afskakel. Maar die stelsel het nie opgeval nie.
'N Paar dekades later het die Franse onderneming Citroen 'n nuwe Start Stop -toestel in gebruik geneem, wat geleidelik op produksiemotors geïnstalleer is. Eers was slegs voertuie met 'n hibriede enjin toegerus, maar toe word dit gebruik in motors met 'n konvensionele enjin.
Die belangrikste resultate is behaal deur Bosh. Die begin-stop-stelsel wat deur hierdie vervaardiger geskep is, is die eenvoudigste en betroubaarste. Vandag word dit deur Volkswagen, BMW en Audi op hul motors geïnstalleer. Die skeppers van die meganisme beweer dat die toestel die brandstofverbruik met 8%kan verminder. Die werklike syfers is egter baie laer: in die loop van eksperimente is gevind dat die brandstofverbruik met slegs 4% verminder word in die daaglikse stedelike gebruik.
Baie motorvervaardigers het ook hul eie unieke enjin-stop-en-meganismes geskep. Dit sluit stelsels in:
- ISG (Idle Stop & Go) van Kia;
- STARS (Starter Alternator Reversible System), geïnstalleer op Mercedes- en Citroen -motors;
- SISS (Smart Idle Stop System) ontwikkel deur Mazda.
Die beginsel van die werking van die toestel
Die hooftaak van die 'start-stop'-stelsel is om die brandstofverbruik, die geraasvlak en die uitstoot van skadelike stowwe in die atmosfeer te verminder terwyl die enjin draai. Vir hierdie doeleindes word 'n outomatiese enjin-afskakel voorsien. 'N sein hiervoor kan wees:
- volledige stop van die voertuig;
- neutrale posisie van die ratkieshefboom en die loskoppeling van die koppelaarpedaal (vir motors met handrat);
- die rempedaal te druk (vir voertuie met outomatiese ratkas).
Terwyl die enjin afgeskakel word, word alle voertuigelektronika aangedryf deur die battery.
Nadat die enjin weer begin het, begin die motor rustig en gaan voort.
- In voertuie met 'n handrat, begin die meganisme die enjin wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word.
- Die enjin in motors met outomatiese ratkas begin weer nadat die bestuurder sy voet van die rempedaal afgehaal het.
Die toestel van die "begin-stop" meganisme
Die ontwerp van die "start-stop" -stelsel bestaan uit 'n elektroniese besturing en 'n toestel wat die interne verbrandingsmotor meervoudig laat begin. Laasgenoemde word meestal gebruik:
- versterkte voorgereg;
- omkeerbare kragopwekker (aansitter-kragopwekker).
Bosh se begin-stop-stelsel gebruik byvoorbeeld 'n spesiale aansitter. Die toestel is oorspronklik ontwerp vir 'n groot aantal binnebrandenjins en is toegerus met 'n versterkte aandrywingsmeganisme, wat 'n betroubare, vinnige en stil enjinaanvang verseker.
Die take van e-regering sluit in:
- tydige stop en begin van die enjin;
- konstante monitering van die batterylading.
Struktureel bestaan die stelsel uit sensors, 'n beheereenheid en aandrywers. Die toestelle wat seine na die beheereenheid stuur, bevat sensors:
- wielrotasie;
- krukasomwentelinge;
- die rem- of koppelaarpedaal te druk;
- neutrale posisie in die ratkas (slegs vir handrat);
- battery laai, ens.
Die enjinbeheereenheid met die sagteware wat in die begin-stop-stelsel geïnstalleer is, word gebruik as 'n toestel wat die seine van die sensors ontvang. Die rolle van die uitvoerende meganismes word uitgevoer deur:
- inspuitstelsel inspuiters;
- ontsteking spoele;
- voorgereg.
U kan die begin-stop-stelsel in- en uitskakel met die knoppie op die instrumentpaneel of in die voertuiginstellings. As die batterylading egter onvoldoende is, word die meganisme outomaties afgeskakel. Sodra die battery vol gelaai is, sal die enjin-aan- / stopstelsel weer begin werk.
"Begin-stop" met herstel
Die mees onlangse ontwikkeling is die begin-stop-stelsel met energieherwinning tydens rem. Met 'n swaar las op die binnebrandenjin, word die kragopwekker afgeskakel om brandstof te bespaar. Op die oomblik van rem, begin die meganisme weer werk, waardeur die battery gelaai word. Dit is hoe energie herwin word.
'N Kenmerkende kenmerk van sulke stelsels is die gebruik van 'n omkeerbare kragopwekker wat ook as 'n aansitter kan werk.
Die regeneratiewe begin-stop-stelsel kan werk as die battery minstens 75% laai.
Swakhede van ontwikkeling
Ondanks die ooglopende voordele van die gebruik van die "begin-stop" -stelsel, hou die meganisme belangrike nadele in wat deur motoreienaars in ag geneem moet word.
- Swaar las op die battery. Moderne motors is toegerus met 'n groot aantal elektroniese toestelle, waarvan die battery verantwoordelik moet wees as die enjin gestaak word. So 'n swaar vrag baat nie by die battery nie en vernietig dit vinnig.
- Skade aan turbo-enjins. Gereelde skielike afskakel van die enjin met 'n verhitte turbine is onaanvaarbaar. Ondanks die feit dat moderne motors met turbines toegerus is met kogellagers turboaanjaers, verminder dit die risiko van turbineverhitting slegs wanneer die enjin skielik afgeskakel word, maar skakel dit nie heeltemal uit nie. Daarom is dit beter vir die eienaars van sulke voertuie om te weier om die "begin-stop" -stelsel te gebruik.
- Groter enjinslytasie. Selfs as die voertuig nie 'n turbine het nie, kan die duursaamheid van die enjin wat by elke stop aansienlik verminder word.
Met inagneming van al die voor- en nadele van die gebruik van die begin-stop-stelsel, besluit elke motoreienaar self of dit die moeite werd is om 'n redelik onbeduidende hoeveelheid brandstof te bespaar en of dit beter is om na die betroubare en duursame werking van die enjin te kyk, dit om te luier.
