Die struktuur en werking van die banddrukmoniteringstelsel TPMS
inhoud
Die handhawing van optimale banddruk beïnvloed die trekkrag, brandstofverbruik, hantering en algehele voertuigveiligheid. Die meeste bestuurders gebruik 'n konvensionele manometer om te kontroleer, maar vordering staan nie stil nie en die elektroniese banddrukmoniteringstelsel TPMS word aktief in moderne motors bekendgestel. In Europese lande en die Verenigde State is dit byvoorbeeld verpligtend vir alle voertuie. In Rusland het die aanwesigheid van die TPMS-stelsel sedert 2016 'n verpligte vereiste geword vir die sertifisering van nuwe soorte voertuie.
Wat is TPMS-stelsel
Bandmonitorstelsel TPMS (Banddrukmonitorstelsel) verwys na die aktiewe veiligheid van die voertuig. Soos baie ander innovasies, kom dit van die militêre industrie. Die belangrikste taak daarvan is om die banddruk te monitor en 'n waarskuwingsein aan die bestuurder te gee wanneer dit onder die drempelwaarde val. Dit lyk asof banddruk nie die belangrikste parameter in 'n motor is nie, maar wel. In die eerste plek is dit die bestuur van veiligheid. Byvoorbeeld, as die druk in die bande aan elke kant van die as verskillend is, sal die motor na die kant getrek word. In basiese afwerkingsvlakke het TPMS in 2000 begin verskyn. Daar is ook losstaande moniteringstelsels wat apart gekoop en geïnstalleer kan word.
Tipes banddrukmoniteringstelsels
In beginsel kan stelsels in twee tipes verdeel word: met direkte (direk) и indirek (indirekte) dimensie.
Indirekte meetstelsel
Hierdie stelsel word beskou as die eenvoudigste in terme van werking en word geïmplementeer met behulp van ABS. In beweging bepaal dit die radius van die wiel en die afstand wat dit in een omwenteling beweeg. ABS-sensors vergelyk die lesings van elke wiel. As daar veranderinge is, word 'n sein na die motorpaneelbord gestuur. Die idee is dat die radius en afstand wat afgelê word vir die pap band van die verwysing sal verskil.
Die voordeel van hierdie tipe TPMS is die afwesigheid van addisionele elemente en 'n aanvaarbare koste. In die diens kan u ook die aanvanklike drukparameters instel waaruit afwykings gemeet word. Die nadeel is beperkte funksionaliteit. Dit is onmoontlik om die druk voor die aanvang van die beweging, die temperatuur, te meet. Die afwyking van werklike data kan ongeveer 30% wees.
Direkte metingstelsel
Hierdie tipe TPMS is die nuutste en akkuraatste. Die druk in elke band word deur 'n spesiale sensor gemeet.
Die standaardstel van die stelsel bevat:
- banddruk sensors;
- seinontvanger of antenna;
- Beheerblok.
Die sensors stuur 'n sein oor die temperatuur en die toestand van die banddruk. Die ontvangantenne stuur die sein na die beheereenheid. Die ontvangers word in die wielboë van die motor geïnstalleer, elke wiel het sy eie.
Daar is stelsels waarin geen seinontvangers is nie en wielsensors direk met die beheereenheid kommunikeer. In sulke stelsels moet die sensors in die blok "geregistreer" word sodat dit verstaan watter wiel 'n probleem het.
Inligting vir die bestuurder kan op verskillende maniere vertoon word. In goedkoper weergawes, in plaas van die vertoning, brand 'n aanduiding wat 'n wanfunksie aandui. In die reël dui dit nie aan watter wiel die probleem is nie. In die geval van data-uitvoer op die skerm, kan u inligting kry oor die temperatuur en druk vir elke wiel afsonderlik.
Druksensors en hul variëteite
Sensors is die belangrikste komponente van die stelsel. Dit is ingewikkelde toestelle. Dit sluit in: 'n sendingsantenne, 'n battery, 'n druk- en temperatuursensor self. So 'n toestel van beheerders is in meer gevorderde stelsels, maar daar is ook 'n eenvoudiger toestel.
Sensors word onderskei volgens hul ontwerp en installeringsmetode:
- meganiese;
- ekstern;
- intern.
Meganiese sensors is die eenvoudigste en goedkoopste. Hulle word in plaas van die pet ingeskroef. Die banddruk skuif die kap na 'n sekere vlak. Die groen kleur van die buiteklep dui op normale druk, geel - pomp is nodig, rooi - laag vlak. Sulke sensors toon nie presiese getalle nie, en dit word ook dikwels eenvoudig gedraai. Dit is onmoontlik om die druk op hulle in beweging te bepaal. Dit kan slegs visueel gedoen word.
Eksterne elektroniese sensors word ook op die klep geskroef, maar stuur 'n deurlopende sein op 'n sekere frekwensie oor die toestand van druk na 'n vertoning, aanwyser of slimfoon. Die nadeel daarvan is die vatbaarheid vir meganiese skade tydens die bestuur en die toeganklikheid vir diewe.
Interne elektroniese druksensors is binne die skyf geïnstalleer en in lyn met die wielkleppe. Alle elektroniese stopsel, antenna en battery is binne die wiel weggesteek. 'N Konvensionele klep word van buite af geskroef. Die nadeel is die kompleksiteit van die installasie. Om dit te installeer, moet elke wiel begrens word. Die batterylewe van die sensor, intern sowel as ekstern, duur gewoonlik 7-10 jaar. Dan moet u 'n plaasvervanger maak.
As u wieldruksensors geïnstalleer het, moet u die monteur hiervan waarsku. In die meeste gevalle word dit gesny wanneer die rubber vervang word.
Stelselvoor- en nadele
Die volgende voordele kan uitgelig word:
- Verbeterde sekuriteit. Dit is een van die belangrikste en belangrikste voordele van die stelsel. Met behulp van TPMS kan die bestuurder betyds 'n drukfout opspoor en sodoende moontlike onklaarraking en ongelukke voorkom.
- Besparing. Dit sal 'n bietjie geld verg om die stelsel te installeer, maar dit sal op die lange duur vrugte afwerp. Optimale druk sal u help om doeltreffend te brand. Die lewensduur van die bande word ook verhoog.
Afhangend van die tipe stelsel, hou dit ook sekere nadele in:
- Blootstelling aan diefstal. As dit onmoontlik is om die interne sensors te steel, word die eksterne sensore dikwels gedraai. Die aandag van onverantwoordelike burgers kan ook getrek word deur 'n ekstra vertoon in die kajuit.
- Storings en foute. Motors wat van Europa en die VSA af kom, kom dikwels met wiele verwyder om ruimte te bespaar. Wanneer u wiele installeer, kan dit nodig wees om die sensors te kalibreer. Dit kan gedoen word, maar kennis kan nodig wees. Buitensensore word blootgestel aan die eksterne omgewing en meganiese skade, wat kan lei tot die onklaarraking daarvan.
- Ekstra vertoning (vir selfinstallasie). In die reël is duur motors aanvanklik met 'n drukbeheerstelsel toegerus. Alle inligting word gemaklik op die rekenaarskerm aan boord vertoon. Selfinstalleerde stelsels het 'n aparte vertoning wat uitheemse in die kajuit lyk. Alternatiewelik, installeer die TPMS-module in die sigaretaansteker. Vir langtermynparkeerplek en te enige tyd, kan u dit eenvoudig verwyder.
Moontlike TPMS-funksies
Die hoofoorsake van onklaar TPMS-sensors kan wees:
- wanfunksionering van die beheereenheid en transmissietoestel;
- ontlading van die akkumulator van sensors;
- meganiese skade;
- nood vervanging van 'n wiel of wiele sonder sensors.
Wanneer die een van die ingeboude sensors deur 'n ander vervang word, kan die stelsel ook bots en 'n foutsein gee. In Europa standaard radiofrekwensie vir sensors 433 MHz, en in die VSA is dit 315 MHz.
As een van die sensors buite werking is, kan die herprogrammering van die stelsel help. Die responsvlak van 'n sensor wat nie werk nie, is op nul gestel. Dit is nie op alle stelsels beskikbaar nie.
TPMS kan twee foutaanwysers op die paneelbord vertoon: “TPMS” en “Band met uitroepteken”. Dit is fundamenteel belangrik om te verstaan dat die wanfunksie in die eerste geval gepaard gaan met die werking van die stelsel self (regeleenheid, sensors) en in die tweede geval met die banddruk (onvoldoende vlak).
In gevorderde stelsels het elke beheerder sy eie unieke identifikasiekode. In die reël kom hulle met die volledige fabrieksstel. Wanneer u hulle kalibreer, moet 'n sekere volgorde gevolg word, byvoorbeeld links en regs voor, dan regs en links agter. Dit kan moeilik wees om sulke sensors self in te stel, en dit is beter om spesialiste te kontak.
