Die apparaat en werking van laserkopligte
inhoud
Hoë tegnologieë in die motorbedryf word voortdurend bekendgestel. Motorbeligtingstegnologie beweeg ook vorentoe. LED-, xenon- en bi-xenon-ligbronne is vervang met laserligte. Nie baie motorvervaardigers kan met sulke tegnologie spog nie, maar dit is reeds duidelik dat dit die toekoms van motorbeligting is.
Wat is laser-kopligte
Die nuwe tegnologie is die eerste keer in 8 in die BMW i2011 Concept bekendgestel. 'N Paar jaar later, in 2014, het die model in massaproduksie begin. Dit was die geval toe die prototipe 'n volwaardige produksiesupermotor geword het.
Toonaangewende motorbeligtingsondernemings soos Bosch, Philips, Hella, Valeo en Osram ontwikkel ook saam met vervaardigers.
Dit is 'n gesofistikeerde elektroniese stelsel wat 'n kragtige laserstraal skep. Die stelsel word geaktiveer teen snelhede van meer as 60 km / h wanneer die voertuig buite die stadsgrense gery word. Normale beligting werk in die stad.
Hoe laserkopligte werk
Die lig van laser-hoofligte verskil fundamenteel van daglig of enige ander kunsmatige bron. Die resulterende balk is samehangend en monochroom. Dit beteken dat dit 'n konstante golflengte en dieselfde faseverskil het. In sy suiwer vorm is dit 'n puntstraal van die lig, wat 1 keer meer intens is as die diodelig. Die laserstraal lewer 000 lumen lig teenoor 170 lumen vanaf LED's.
Aanvanklik is die balk blou. Om helder wit lig te kry, gaan dit deur 'n spesiale fosforlaag. Dit verstrooi 'n gerigte laserstraal en skep 'n kragtige ligstraal.
Laserligbronne is nie net kragtiger nie, maar ook twee keer so ekonomies as LED. En die kopligte self is baie kleiner en kompakter as die gewone ontwerpe.
Met inagneming van BMW-tegnologie, dien 'n kubieke element gevul met geel fosfor as 'n fluorescerende verspreider. 'N Blou straal gaan deur die element en lewer 'n helder uitstraling van wit lig. Geel fosfor vorm lig met 'n temperatuur van 5 500 K, wat so na as moontlik aan die daglig is waaraan ons gewoond is. Sulke beligting druk nie die oë nie. 'N Spesiale weerkaatser konsentreer tot 99,95% van die ligstroom op die regte plek voor die motor.
Die hoofstraal "tref" tot 600 meter. Ander opsies vir xenon-, diode- of halogeen-koplampe toon 'n reikwydte van nie meer as 300 meter nie, en gemiddeld selfs 200 meter.
Ons assosieer 'n laser dikwels met iets skitterend en helder. Dit lyk asof sulke beligting mense en motors wat daarheen beweeg, sal verblind. Dit is glad nie so nie. Die stroom wat uitgestraal word, verblind nie ander bestuurders nie. Daarbenewens kan hierdie soort beligting 'slim' lig genoem word. Die laserkoplig ontleed die bestuursituasie en belig slegs die benodigde areas. Die ontwikkelaars is vol vertroue dat die beligtingstegnologie van die voertuig struikelblokke (byvoorbeeld wilde diere) in die kort toekoms sal herken en die bestuurder sal waarsku of die remstelsel sal beheer.
Laserkopligte van verskillende vervaardigers
Tot op hede word hierdie tegnologie aktief geïmplementeer deur twee motorreuse: BMW en AUDI.
Die BMW i8 het twee hoofligte, elk met drie laserelemente. Die balk gaan deur die geel fosforelement en die weerkaatsstelsel. Die lig kom in 'n verspreide vorm die pad binne.
Elke laser-koplamp van Audi het vier laser-elemente met 'n deursnee van 300 mikrometer. Die golflengte van elke diode is 450 nm. Die diepte van die uitgaande grootstraal is ongeveer 500 meter.
Voordele en nadele
Die voordele is:
- kragtige lig wat nie die oë spanning nie en nie moegheid veroorsaak nie;
- die ligintensiteit is baie sterker as byvoorbeeld LED of halogeen. Lengte - tot 600 meter;
- verblind nie aankomende bestuurders nie, en beklemtoon slegs die area wat benodig word;
- verbruik die helfte van die energie;
- kompakte grootte.
Onder die minusse kan slegs een genoem word - die hoë koste. En tot die koste van die koplamp self, is dit ook die moeite werd om periodieke instandhouding en verstelling by te voeg.
