Die toerusting en werking van 'n motor se ruitreiniger

Die voorruit is 'n noodsaaklike toerusting wat standaard by elke moderne voertuig beskikbaar is. Die teenwoordigheid en diensbaarheid daarvan beïnvloed die bestuur se veiligheid direk. Sonder 'n ruitreiniger is die vee-lemme ondoeltreffend en word die sigbaarheid voor die masjien in slegte weersomstandighede aansienlik benadeel. Daarom is die gebruik van 'n motor met 'n foutiewe wasser verbode deur verkeersreëls.

Wat is 'n voorruitwasser?

Skermwasser - 'n funksionele toestel wat ontwerp is om wasvloeistof aan die voorruit te voorsien. Dit word gedoen om die oppervlak wat skoongemaak moet word, nat te maak en vuil of stof daaruit weg te was. Andersins smeer die veeveërs bloot vuil aan die glas, wat die sigbaarheid benadeel. In die volgende gevalle word 'n voorruitwasser gewoonlik gebruik:

• in reën of sneeu, wanneer die borsels sonder wasvloeistof die aantal vlekke op die glas vergroot;
• wanneer die voorruit sterk vuil is, om die stoflaag of aanhangende insekte af te was.

Die gebruikte wasvloeistof het 'n groot invloed op die resultaat van die werking van die toestel. 'N Wasser van hoë gehalte waarborg 'n aansienlike toename in sigbaarheid en maklike verwydering van insekvlekke.

Sommige produkte het eienskappe wat bestand is teen vries. In die winterseisoen word dit goed gespuit en vorm nie 'n ysfilm op die glas nie.

Skema en ontwerp van die wasser

Die apparaatdiagram is so eenvoudig as moontlik en bestaan ​​uit die volgende funksionele elemente:

• spuitpunte;
• wasser vloeistof reservoir;
• pomp toegerus met 'n motor;
• verbindingslange.

Kom ons kyk na elke detail van naderby:

1. Die spuitkoppe is die element wat die wasvloeistof aan die voorruit toedien. Die hooftaak van die toestel is om die vloeistof na die middel van die oppervlak te bring, vanwaar die borsels dit maklik oor die werkarea versprei. Afhangend van die werksbeginsel, word daar onderskei tussen straal- en waaierspuitpunte. Laasgenoemde word as doeltreffender beskou as gevolg van die hoër vloeistoftoevoerdruk en die aantal spuitpunte.
2. Die vloeistofreservoir onder die enjinkap van die voertuig. Die reservoir word deur die slange met die spuitpunte verbind. Afhangend van die model van die tenk, word dit vervaardig in volumes van 2,5 tot 5 liter. Opsioneel kan dit toegerus word met 'n vlotter-vloeistofvlak-sensor vir vlotter.
3. Sentrifugale windskermpomp. Op die reservoir vasgemaak en ontwerp om druk te skep en vloeistof te voorsien. Die toestel bestaan ​​uit 'n elektriese motor en 'n waaier.

Die motor se ruitmasjien is klein genoeg, en die langdurige en deurlopende gebruik daarvan kan die hulpbron negatief beïnvloed. Dit geld veral wanneer u die wasser aanskakel as die vloeistof gevries word.

Die beginsel van die werking van die toestel

Beskou die algoritme van die wasmasjien vanaf diens tot die verskaffing van fondse aan die glas:

1. Dit is nodig om 'n geskikte wasvloeistof in die tenk te vul, wat onder die enjinkap geleë is.
2. Die bestuurder aktiveer die toevoer van skoonmaakmiddel na die glas en die werking van die ruitveërs met behulp van die stuurkolomskakelaar.
3. Die wasmasjien kry krag van die boordnetwerk en begin werk.
4. Die pomp bou druk op en pomp vloeistof deur die wasspoel na die inspuiters. Deur spesiale gate onder hoë druk word die vloeistof op die glas gespuit.
5. Die werk bevat borsels wat die wasser oor die hele werkarea van die voorruit dra.

In die meeste gevalle skakel die bestuurder die ruitveërs en wasmasjien handmatig aan met behulp van spesiale knoppies. Duurder motormodelle is toegerus met slim stelsels met ingeboude sensors wat onafhanklik die vlak van glasbesoedeling en weerstoestande bepaal om die wasser outomaties te gebruik.

Maniere om probleme met die vries van wasvloeistof op te los

Bestuurders kom gereeld voor met die probleem van die vries van vloeistowwe gedurende die winterseisoen. Selfs die mees aanhoudende stowwe kan die eienskappe nie in ernstige ryp behou nie. As gevolg hiervan skakel sommige bestuurders die stelsel uit voordat dit warm word, terwyl ander alternatiewe oplossings vir die probleem gebruik. Wat om te doen as die voorruitwasser gevries is:

1. Skuif die motor na 'n warm, warm motorhuis of parkeerterrein totdat die vloeistof weer in sy vorige eiendom herstel is. Die opsie is slegs geskik vir diegene wat vrye tyd en toegang tot geïsoleerde persele het.
2. Verwyder die watertenk tydelik, indien moontlik, en maak dit binnenshuis warm. Na die ontdooiing moet die tenk weer geïnstalleer word.
3. Giet 'n wasmiddelvloeistof in die reservoir, wat ontwerp is om in ekstreme toestande te werk, insluitend die interval van -70 tot -50 grade.

In die winter word dit nie aanbeveel om die wasbak op te vul nie. Uitbreiding van die bevrore vloeistof kan veroorsaak dat die reservoir breek of bars.

Bykomende verhittingstelsel

Een van die huidige opsies vir die winter is die installering van 'n bykomende verhittingstelsel vir die wasbak en spuitpunte. Die eienaar van die motor kan vergeet van probleme met vriesvloeistof of versiersuipype.

Toerustingvervaardigers vervaardig standaardspuitpunte met ingeboude verwarming. Weerstande word gebruik om die temperatuur te handhaaf en versiersel te voorkom. Die kragtoevoer gaan deur 'n weerstand, waardeur hitte opgewek word, wat die element nie laat vries nie. Die pype vir die vloeistoftoevoer is spesiaal geïsoleer en elektriese verwarmers kan gebruik word om die tenk te verhit.

'N Ruitreiniger is 'n noodsaaklike toestel, waarsonder dit moeilik is om 'n motor voor te stel. Dit verbeter die veiligheid en gemak van bestuur.