Die toestel en werking van die adaptiewe cruise control

Om u voet op die gaspedaal te hou, is baie ongemaklik tydens lang reise. En as dit vroeër onmoontlik was om die spoed van beweging te handhaaf sonder om op die pedaal te druk, was dit ook moontlik om hierdie probleem op te los met die ontwikkeling van tegnologieë. Adaptive cruise control (ACC), wat in baie moderne motors voorkom, kan 'n konstante spoed handhaaf, selfs as die bestuurder se voet van die versneller verwyder word.

Wat is adaptive cruise control

In die motorbedryf is die cruise control -stelsel in die middel van die twintigste eeu toegepas, toe Chrysler in 1958 die wêreld bekendstel aan die eerste cruise control wat vir voertuie geskep is. Nog 'n paar jaar later - in 1965 - is die beginsel van die stelsel hersien deur American Motors, wat 'n meganisme geskep het wat die naaste aan die moderne een is.

Aanpasbare vaartuigbeheer (АСС) het 'n verbeterde weergawe van die klassieke cruise control geword. Terwyl 'n konvensionele stelsel slegs 'n gegewe voertuigspoed outomaties kan handhaaf, kan adaptiewe cruise control besluite neem op grond van verkeersdata. Die stelsel kan byvoorbeeld die voertuigspoed verlaag as daar 'n hipotetiese botsingsgevaar met die voertuig voor is.

Die skepping van ACC word deur baie mense beskou as die eerste stap in die rigting van die volle outomatisering van voertuie, wat in die toekoms sonder bestuurder se ingryping kan doen.

Stelsel elemente

Die moderne ACC-stelsel bevat drie hoofkomponente:

1. Raaksensors wat die afstand tot die voertuig voor bepaal, sowel as die spoed daarvan. Die reikwydte van die sensors is tussen 40 en 200 meter, maar toestelle met ander reekse kan gebruik word. Die sensors is aan die voorkant van die voertuig gemonteer (byvoorbeeld op die buffer of die rooster) en kan volgens die beginsel werk:
   • 'n radar wat ultrasoniese of elektromagnetiese golwe uitstraal;
   • lidar gebaseer op infrarooi bestraling.
2. Beheereenheid (verwerker) wat inligting vanaf sensors en ander voertuigstelsels lees. Die ontvangste data word nagegaan aan die hand van die parameters wat deur die bestuurder gestel is. Die take van die verwerker sluit in:
   • die bepaling van die afstand na die voertuig voor;
   • die spoed daarvan bereken;
   • ontleding van die inligting wat ontvang is en vergelyking van aanwysers met die snelheid van u voertuig;
   • vergelyking van die ryspoed met die parameters wat deur die bestuurder gestel is;
   • berekening van verdere aksies (versnelling of vertraging).
3. Toerusting wat 'n sein na ander voertuigstelsels stuur - stabiliteitsbeheerstelsel, outomatiese ratkas, remme, ens. Almal hou verband met die beheermodule.

Stelselbeheerbeginsel

Die aktivering en deaktivering van adaptiewe cruise control word deur die bestuurder beheer en word uitgevoer met behulp van 'n bedieningspaneel wat meestal op die stuurwiel geïnstalleer is.

• U kan die stelsel aan- en afskakel met onderskeidelik die aan- en afknoppies. As hulle ontbreek, word die Set-knoppie as plaasvervanger gebruik om die cruise control te aktiveer. Die stelsel word gedeaktiveer deur die rem- of koppelaarpedaal te druk.
• Parameters kan met behulp van die Set-knoppie ingestel word. Nadat dit gedruk is, stel die stelsel die werklike spoed vas en hou dit aan terwyl dit bestuur. Met behulp van die "+" of "-" kan die bestuurder die spoed met elke druk met 'n voorafbepaalde waarde verhoog of verlaag.

Adaptiewe cruise control begin teen 'n snelheid van minstens 30 km / h werk. Ononderbroke werking is moontlik as u nie meer as 180 km / h ry nie. Sommige modelle van die premium-segment kan egter werk vanaf die oomblik dat hulle begin ry, tot 'n snelheid van 200 km / h.

In watter motors is ACC geïnstalleer

Motorvervaardigers gee om vir die maksimum gemak van die bestuurder en passasiers. Daarom het die meeste motorhandelsmerke hul eie variasies van die ACC -stelsel ontwikkel. Byvoorbeeld, in Mercedes -motors word die adaptiewe cruise control -stelsel Distronic Plus genoem, in Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda en Audi gebruik die naam Adaptive Cruise Control. Ongeag die variante van die naam van die meganisme, bly die beginsel van werking egter in alle gevalle dieselfde.

Vandag kan die ACC -stelsel nie net in motors met premium segmente gevind word nie, maar ook in verbeterde toerusting vir middel- en begrotingsmotors, soos Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra en ander.

Voor- en nadele

Die gebruik van die adaptiewe cruise control-stelsel hou nie net ooglopende voordele in nie, maar ook enkele nadele. Die voordele van ACC sluit in:

• verhoog die veiligheidsvlak van die bestuurder en passasiers (die stelsel help om ongelukke en botsings met die voertuig voor te vermy);
• vermindering van die vrag vir die bestuurder ('n motoris wat moeg is tydens 'n lang rit, kan die spoedbeheer aan die outomatiese stelsel toevertrou);
• brandstofverbruik (outomatiese spoedbeheer hoef nie onnodig op die rempedaal te druk nie).

Nadele van adaptiewe cruise control sluit in:

• sielkundige faktor (die werking van die outomatiese stelsel kan die bestuurder verslap, waardeur objektiewe beheer oor die verkeersituasie sal afneem);
• die moontlikheid van tegniese funksies (geen meganisme kan heeltemal beskerm word teen foutiewe funksies nie, dus moet u die outomatisering nie heeltemal vertrou nie).

Dit is belangrik vir die motoris om in ag te neem dat die sensors op sommige toestelle in die reën of sneeu kan funksioneer. Daarom moet die bestuurder die verkeersituasie monitor om betyds op 'n noodgeval te reageer.

Aanpasbare cruise control sal 'n uitstekende assistent wees op 'n lang reis en sal die bestuurder 'n bietjie kan laat rus en die motor spoedbeheer toevertrou. Dit is egter nodig om te verstaan ​​dat dit onaanvaarbaar is om beheer oor die verkeerssituasie heeltemal te verloor: selfs die betroubaarste toerusting kan misluk, daarom is dit belangrik dat die bestuurder te eniger tyd gereed moet wees om die voertuig heeltemal in sy voertuig te neem. eie hande.