Toestel en instandhouding van die tydbandaandrywing VAZ 2107
inhoud
Deur 'n bandaandrywing in plaas van 'n tydskettingaandrywing te installeer, het VAZ-ingenieurs die metaalverbruik van die enjin verminder en sy geraas verminder. Terselfdertyd het dit nodig geword om die tydsgordel periodiek te vervang, wat 'n meer betroubare en duursame tweery-ketting vervang het. Hierdie prosedure neem nie veel tyd nie en is heeltemal binne die mag van beginner motoriste wat besluit het om onafhanklik die tydband op die huishoudelike "klassieke" VAZ 2107 te vervang.
Die toestel en kenmerke van die tydbandaandrywing van die motor VAZ 2107
Die vervaardiging van 'n 8-klep 1.3-liter VAZ-krageenheid met 'n band in plaas van 'n tydsketting het in 1979 begin. Aanvanklik is die VAZ 2105 ICE vervaardig met die indeks 21011 en was bedoel vir die gelyknamige Zhiguli-model, maar later is dit op ander Togliatti-motors geïnstalleer – die VAZ 2107-sedan en die VAZ 2104-stasiewa. bandaandrywing in plaas van 'n tydskettingaandrywing is veroorsaak deur die verhoogde geraas van laasgenoemde. En so het nie die stilste enjin selfs meer geraas begin maak soos die dele van die meganisme verslyt het nie. Modernisering het die krageenheid meer modern gemaak, maar in ruil daarvoor het dit groter aandag aan die toestand van individuele strukturele elemente vereis.
Die funksies wat voorheen deur die ketting uitgevoer is, is aan die bandaandrywing toegewys. Danksy haar word dit aan die gang gesit:
- nokas, waardeur die oop- en toemaakmomente van die kleppe gereguleer word. Om wringkrag vanaf die krukas oor te dra, word 'n tandband en 'n paar van dieselfde katrolle gebruik. Een siklus van werking van 'n vierslag-binnebrandenjin word uitgevoer vir twee omwentelinge van die krukas. Aangesien in hierdie geval elke klep net een keer oopgemaak hoef te word, moet die nokasspoed 2 keer laer wees. Dit word bereik deur getande katrolle met 'n ratverhouding van 2:1 te gebruik;
- hulpdryfas (in garage-slang "vark"), wat rotasie na die oliepomp en ontstekingsverspreider van vergasser-enjins oordra, en ook die werking van die brandstofpomp verseker.
Dwarstande op die tydreëlaandrywingdele voorkom glip van die rubberstruktuurelement en verseker sinchroniese werking van die kruk- en gasverspreidingsmeganismes. Terselfdertyd, tydens die werking, strek die gordel, dus om te verhoed dat dit op die katroltande spring, was die aandrywing toegerus met 'n outomatiese spanningseenheid.
Om skade aan die dele van die kruk- en gasverspreidingsmeganismes te voorkom wanneer die gordel breek, was die suier van die VAZ "belt"-enjin toegerus met spesiale groewe, wat bestuurders dikwels teenborings of skrapers noem. Nadat die rotasie van die krukas en nokas nie gesinchroniseer is nie, verhoed die uitsparings in die suier dat dit die oop klep tref. Danksy hierdie truuk kan jy die werkverrigting van die krageenheid in minder as 'n uur herstel - stel net die meganisme op die merke en vervang die beskadigde deel.
Uitruilbaarheid van tydbande VAZ
Die prototipe van die "gordel" VAZ-enjin was die OHC-krageenheid, wat op die passasiersmotor FORD Pinto geïnstalleer is. Sy tydsberekeningmeganisme het 'n veselglasversterkte tandband aangedryf wat 122 tande gehad het. As gevolg van die feit dat die VAZ 2105-gordel presies dieselfde aantal tande en soortgelyke afmetings het, het individuele eienaars van die huishoudelike "klassieke" 'n alternatief vir Russies-vervaardigde gordels gehad. Natuurlik het net 'n paar so 'n geleentheid gehad - in tye van algehele tekort moes hulle tevrede wees met minder betroubare produkte van die Balakovrezinotekhnika-aanleg. Aanvanklik is slegs bande van BRT op die enjin geïnstalleer, maar 'n bietjie later het meer duursame bande van Gates, wat die wêreldleier in hierdie marksegment is, aan die vervoerbande van die Volzhsky-aanleg begin verskaf.
Vandag het die eienaar van die VAZ 2107 'n groot verskeidenheid onderdele, insluitend dié vir die tydbandaandrywing. Wanneer jy koop, moet jy in gedagte hou dat tandbande met katalogusnommer 2105–2105 (in 'n ander spelling 1006040) geskik is vir die VAZ 21051006040-krageenheid. Daar is reeds hierbo gesê dat rubberprodukte wat deur Gates en Bosch vervaardig word, onder die beste gereken word. Die produkte van die reuse van die wêreldbedryf, soos Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear en Wego, is van nie minder gehalte nie. Goedkoper aanbiedinge van die binnelandse Luzar veroorsaak die meeste kritiek, ondanks die feit dat hulle nie so wyd in die verspreidingsnetwerk verteenwoordig is as die markleiers nie.
Spanningsmeganisme
Om die VAZ 2107-tydriem voortdurend gespan te maak, word die eenvoudigste ('n mens kan selfs primitief sê), maar terselfdertyd uiters doeltreffende en betroubare ontwerp gebruik. Dit is gebaseer op 'n figuurlike metaalplaat (hierna - die spanhefboom), waarop 'n gladde roller met 'n gedrukte rollaer geïnstalleer is. Die plaatbasis het 'n gaatjie en 'n gleuf vir beweegbare bevestiging van die hefboom aan die silinderblok. Die druk op die band word uitgevoer danksy 'n kragtige staalveer, wat aan die een kant aan die hakie op die draaiplaat gekoppel is, en aan die ander kant styf vasgemaak is aan die bout wat in die silinderblok geskroef is.
Tydens werking slyt beide die oppervlak wat die roller met die rubberband raak en die laer. Om hierdie rede, wanneer u die tydsgordel vervang, moet u die toestand van die spanner nagaan. As die roller in 'n goeie toestand is, word die laer gewas, waarna 'n vars porsie ghries aangewend word. By die geringste vermoede moet die roterende strukturele element vervang word. Terloops, sommige bestuurders verkies om 'n nuwe roller te installeer terselfdertyd as die gordel vervang word, sonder om te wag totdat die peiling daarvan misluk. Ek moet sê dat die koste van hierdie deel vandag van 400 tot 600 roebels is, sodat hul optrede as redelik gepas beskou kan word.
Die vervanging van die tandriem op die VAZ 2107
Die vervaardiger verklaar dat dit nodig is om roetine-instandhouding uit te voer om die tydgordel elke 60 000 km te vervang. Terselfdertyd praat resensies van regte eienaars van "gordel" VAZ's met 'n klassieke uitleg van die behoefte aan so 'n vervanging, soms en onmiddellik na 30 duisend, met die argument dat krake en breek op die oppervlak van die band voorkom. En ek moet sê, sulke uitsprake is nie ongegrond nie – dit hang alles af van die kwaliteit. Russies vervaardigde rubberprodukte verskil nie in duursaamheid nie, daarom word dit aanbeveel om dit baie vroeër te verander - na 40 duisend km. Andersins neem die risiko om met 'n luier enjin op die pad vas te sit aansienlik toe. As ons praat oor die produkte van bekende buitelandse handelsmerke, dan het die praktyk getoon dat hulle maklik die voorgeskrewe termyn uitwerk en selfs daarna is hulle in 'n normale werkende toestand. En tog moet jy nie wag totdat die tydsberekening misluk nie. Die gordel moet onmiddellik vervang word in die volgende gevalle:
- by die bereiking van die drempelwaarde van kilometers wat deur die vervaardiger gestel is (na 60000 XNUMX km);
- as daar tydens die inspeksie krake, delaminering van rubber, skeure en ander defekte aan die lig gebring word;
- met oormatige strek;
- indien 'n groot of groot enjinopknapping uitgevoer is.
Roetinewerk word die beste op 'n hysbak of vanaf 'n uitkykgat gedoen. Om met die vervanging te begin, moet u voorberei:
- goeie kwaliteit tydband;
- spanrol;
- skroewedraaier;
- kruk;
- 'n stel oop-end moersleutels en koppe (veral, jy benodig gereedskap vir 10 mm, 13 mm, 17 mm en 30 mm).
Daarbenewens is dit nodig om 'n metaalborsel en lappe te hê waarmee dit moontlik sal wees om besmette dryfonderdele skoon te maak.
Hoe om 'n verslete gordel te verwyder
Eerstens moet u die battery van die motor ontkoppel en verwyder, en dan die alternator-dryfband uitmekaar haal. Gebruik die "17"-sok wat op die verlengstuk gemonteer is, skroef die moer los wat die elektriese eenheid vasmaak en skuif dit na die silinderblok. Nadat die band losgemaak is, word dit met min of geen moeite van die katrolle verwyder nie.
Die omhulsel vir die beskerming van die aandrywing van die gasverspreidingsmeganisme het drie komponente, dus word dit in verskeie stadiums afgebreek. Verwyder eers die boonste gedeelte van die omhulsel met die "10" sleutel. Dit word in plek gehou deur 'n bout aan die voorkant van die klepdeksel. Die middelste en onderste gedeeltes van die beskermende boks is aan die silinderblok geheg - die aftakeling daarvan verg ook nie veel moeite nie. Nadat u toegang tot die tydreëlaandrywingsonderdele verkry het, kan u begin om verslete onderdele te vervang.
Om die ou gordel te verwyder, maak die spanbout los met 'n "13"-soksleutel - dit is oorkant die gleuf in sy plaat geleë. Verder, met die "30" sleutel, moet die roller gedraai word - dit sal die spanning van die tandband losmaak en dit moontlik maak om dit met die katrol te beweeg, en dan heeltemal uit die enjinkompartement verwyder word. Probeer om nie die hulpdryfas van sy plek af te skuif tydens vervanging nie, anders sal die ontsteking heeltemal verkeerd aangepas word.
Merke op die krukas
Sinchroniese rotasie van beide asse sal slegs verseker word wanneer hulle aanvanklik korrek geïnstalleer is. As 'n beginpunt kies ICE-ontwerpers die einde van die kompressieslag in die eerste silinder. In hierdie geval moet die suier by die sogenaamde boonste dooie punt (TDC) wees. Op die eerste binnebrandenjins is hierdie oomblik bepaal deur 'n sonde wat in die verbrandingskamer laat sak is - dit het dit moontlik gemaak om die ligging van die suier tasbaar te voel wanneer die krukas gedraai word. Vandag is dit baie makliker om die krukas in die regte posisie te stel – vervaardigers maak ’n merk op sy katrol en maak merke op die gietystersilinderblok.
Tydens die vervanging van die band word die krukas gedraai totdat die merk op sy katrol teenoor die langste lyn op die silinderblok gestel is. Terloops, dit geld nie net vir die VAZ 2105-enjins nie, maar ook vir enige ander krageenheid van die VAZ "klassieke".
Die installering van tydsberekeningmerke moet onderskei word van werk om die ontstekingstydreëling aan te pas. In laasgenoemde geval word die krukas so geïnstalleer dat die suier nie 'n bietjie by TDC uitkom nie. 'n Paar grade van vooruitgang is nodig vir vroeëre ontsteking, wat jou toelaat om die brandstofmengsel betyds aan die brand te steek. Twee ander merke op die silinderblok laat jou toe om hierdie oomblik korrek te bepaal. Om die merk op die katrol in lyn te bring met die kortste lyn (dit is in die middel) sal 'n voorsprong van 5 grade gee, terwyl die uiterste (medium lengte) jou sal toelaat om die vroegste ontsteking te stel - 10 grade voor TDC.
Belyning van nokasmerke
Die VAZ 2105-krageenheid met 'n bandaandrywing verskil van die 2101-, 2103- en 2106-enjins deurdat die merk op die nokasrat gemaak word deur 'n dun risiko, en nie deur 'n punt nie, soos gesien kan word op die kettingwiele van die genoemde motors . Die wederkerige streep is gemaak in die vorm van 'n dun gety op die aluminium nokas deksel, langs die gat vir die heg van die beskermende omhulsel van die bandaandrywing. Om die merke oorkant die ander te stel, word die nokas gedraai deur die ratbout met 'n sleutel vas te hou of die katrol self met die hand te draai.
Gesplete ratnokas
Tydens werking strek die tydsgordel van rubber onomkeerbaar. Om te vergoed vir die verswakking daarvan en om nie op die katroltande te spring nie, beveel vervaardigers aan om die band ten minste een keer elke 15 duisend kilometer te span. Maar 'n verandering in die lineêre eienskappe van een van die dryfelemente het nog 'n negatiewe gevolg - dit veroorsaak 'n hoekverplasing van die nokas, waardeur die kleptydreëling verskuif.
Met 'n aansienlike verlenging is dit moontlik om die meganisme volgens die merke te stel deur die boonste katrol met een tand te draai. In die geval wanneer, wanneer die band geskuif word, die merke na die ander kant skuif, kan jy die gesplete rat (katrol) van die nokas gebruik. Sy naaf kan relatief tot die kroon gedraai word, sodat die posisie van die nokas relatief tot die krukas verander kan word sonder om die band los te maak. In hierdie geval kan die kalibrasiestap tiendes van 'n graad wees.
Jy kan 'n gesplete katrol met jou eie hande maak, maar hiervoor sal jy nog een van dieselfde rat moet koop en die hulp van 'n draaier moet gebruik. Jy kan die vervaardigingsproses van die opgegradeerde deel in die video hieronder van nader bekyk.
Video: maak 'n gesplete tydsberekening VAZ 2105 met jou eie hande
Spanningsaanpassing
Pas die merke in, installeer die spaargordel versigtig. Daarna kan jy die spanning begin aanpas. En hier het die vervaardiger die lewe vir meganika soveel as moontlik vereenvoudig. Dit is genoeg om die krukas 'n paar draaie kloksgewys te draai vir die staalveer om outomaties die verlangde spanningskrag te skep. Voor die finale fiksasie van die video, is dit nodig om die toeval van die etikette weer na te gaan. Wanneer hulle verplaas word, word die aandrywing-installasieproses herhaal, en na die suksesvolle voltooiing van die kontrole, word die spanner met 'n "13"-sleutel vasgeklem.
Al wat oorbly, is om te kyk of die verdelerrotor in die 1ste silinderposisie is en probeer om die enjin te begin. As dit nie moontlik was nie, moet die ontstekingsverdeler verhoog word deur sy as te draai sodat die skuifbalk teenoor die kontak van die 4de silinder is.
Video: kenmerke van die vervanging van die tydband
Soos u kan sien, is die vervanging van 'n gordel op 'n VAZ 2107 nie baie moeilik nie en kan selfs deur 'n beginnerbestuurder gedoen word. Die krag, betroubaarheid en ekonomie van die motor hang af van die korrekte ligging van die merke en die korrekte spanning van die band, so jy moet maksimum aandag en akkuraatheid in die werk toon. Slegs in hierdie geval kan jy daarop reken dat die enjin nie op 'n lang reis sal misluk nie en die motor sal altyd onder sy eie krag na sy oorspronklike motorhuis terugkeer.
