Hardwerkende en betroubare Volkswagen Transporter
inhoud
Die Volkswagen Transporter het sy geboorte te danke aan die Nederlander Ben Pon, wat 'n intuïsie gehad het dat 'n motor wat spesialiseer in die vervoer van klein vragte of 'n groep passasiers baie gepas vir na-oorlogse Europa kan wees. Ben Pon het sy idees, gerugsteun deur voorlopige ingenieursberekeninge, aan Volkswagen se uitvoerende hoof, Heinrich Nordhof, voorgelê en reeds aan die einde van 1949 is aangekondig dat daar op daardie stadium begin is met die vervaardiging van 'n fundamenteel nuwe motor - die Volkswagen Transporter. Die skrywers het die uniekheid van hul nuwe model sterk beklemtoon, wat bestaan uit die feit dat die vragkompartement van die motor streng tussen die asse geleë was, dit wil sê, die vrag op die brûe was altyd 'n konstante waarde, ongeag die graad van voertuig laai. Reeds in 1950 het die eerste reeks T1, wat destyds Kleinbus genoem is, hul eienaars gevind.
Spesifikasies Volkswagen Transporter
Tydens sy bestaan (en dit is nie meer of minder as byna 70 jaar nie), het die Volkswagen Transporter deur ses generasies gegaan, en is teen 2018 beskikbaar in afwerkingsvlakke met vier hoofliggaamtipes:
- kastenwagen - all-metal van;
- kombi - passasierswa;
- fahrgestell - twee- of vierdeur-onderstel;
- pritschenwagen - bakkie.
’n Motor met die T6-indeks is in 2015 in Amsterdam aan die algemene publiek aangebied. Volkswagen het nie sy tradisie verander om geen revolusionêre veranderinge aan die buitekant van die volgende generasie aan te bring nie: die bakgeometrie word deur reguit lyne gevorm, meeste van die strukturele besonderhede is gereelde reghoeke, en tog lyk die motor redelik stylvol en solied. Die ontwerpers het die korporatiewe styl van Volkswagen gehandhaaf, wat die voorkoms van die Transporter aangevul het met lakoniese chroomelemente, ekspressiewe beligtingstoebehore, proporsies deurdink tot die kleinste detail. Sigbaarheid is effens verbeter, wielboë is vergroot, buitespieëls is aangepas. Agter word die aandag gevestig op 'n groot reghoekige glas, vertikale hoofligte, 'n kragtige buffer wat met 'n blink lyswerk versier is.
Binne en buite van VW Transporter
Die veelsydige VW Transporter T6 Kombi het twee asafstande en drie dakhoogtes. Die binnekant van die T6 kan beskryf word as hoogs ergonomies en funksioneel, ontwerp in die korporatiewe styl van Volkswagen. Die driespeek-stuurwiel bedek 'n duidelike en bondige instrumentpaneel, toegerus met 'n 6,33-duim-skerm. Benewens toestelle bevat die paneel baie kompartemente en nisse vir allerhande kleingoed. Die salon is ruim, die kwaliteit van afwerkingsmateriaal is hoër as dié van sy voorgangers.
Die basiese modifikasie van die minibus bied akkommodasie vir 9 passasiers, die uitgebreide weergawe kan aangevul word met nog twee sitplekke. Indien nodig, kan die sitplekke uitmekaar gehaal word, wat lei tot 'n toename in die vragvolume van die motor. Die agterklep is toegerus met 'n sluiter en kan in die vorm van 'n hysdeksel of skarnierdeure gemaak word. ’n Syskuifdeur word voorsien vir instappassasiers. Die rathefboom het van plek verander en is nou aan die onderkant van die konsole geheg.
Onder die opsies waarmee die basiese weergawe van die motor toegerus is:
- beglazing termiese beskerming stelsel;
- rubber vloer;
- binneverhitting met agterste hitteruilers;
- hoofligte met halogeenlampe;
- kragstuur;
- ESP - stelsel van wisselkoersstabiliteit;
- ABS - sluitwerende remstelsel;
- ASR - 'n stelsel wat gly voorkom;
- derde stoplig;
- herhalers van draaie;
- Lugsak - lugsak in die bestuurdersitplek.
Deur ekstra te betaal, kan jy addisioneel bestel:
- volle klimaatbeheer;
- vaartbeheer;
- Park Assist;
- immobiliseerder;
- navigasiestelsel;
- selfverstelbare hoofligte;
- botsingsremstelsel;
- multifunksionele stuurwiel;
- verhitte voorsitplekke;
- elektries verstelbare buitespieëls;
- bestuurder moegheid moniteringstelsel.
Ek het 'n jaar gelede vir my 'n Volkswagen Transporter gekoop en was tevrede met hierdie duursame gesinsminibussie. Voor dit het ek Polo gehad, maar daar was 'n aanvulling in die familie (die tweede seun is gebore). Ons het besluit dit is tyd om ons voertuig op te gradeer na 'n gemaklike en deurdagte oplossing vir langtermyn gesinsuitstappies. Ek en my vrou het dit in die konfigurasie 2.0 TDI 4Motion L2 op diesel geneem. Selfs met inagneming van die kompleksiteit van die situasie op die paaie van Rusland, was ek tevrede met die bestuur. Gerieflike sitplekke, klimaatbeheerstelsel, 'n groot hoeveelheid stoorplek (het vir 3 weke met kinders op reis) beslis tevrede. As gevolg hiervan het ek met plesier gery, om so 'n motor met 'n 6-spoed ratkas te bestuur, laat net aangename indrukke, ek was tevrede met die funksie om alle motorstelsels te beheer: jy voel die motor op 100%, ten spyte van sy afmetings en werklading. Terselfdertyd verbrand die vervoerder nie baie brandstof nie, wat dit moontlik maak om langafstandritte gereeld te maak.
Afmetings VW Transporter
As oor die VW Transporter Kombi-model, dan is daar verskeie ontwerpopsies vir hierdie motor, afhangende van die wielbasisgrootte en dakhoogte. Die asafstand kan klein (3000 mm) en groot (3400 mm) wees, die dakhoogte is standaard, medium en groot. Deur hierdie kombinasies van afmetings te kombineer, kan jy die mees geskikte opsie vir jouself kies.. Die totale lengte van die Volkswagen Transporter kan van 4904 mm tot 5304 mm wees, breedte - van 1904 mm tot 2297 mm, hoogte - van 1990 mm tot 2477 mm.
Die laairuimvolume van die standaard Kombi-weergawe kan tot 9,3 m3 verhoog word deur die ongebruikte sitplekke te verwyder. Die vrag-passasiers weergawe van Kombi/Doka bied 6 passasiersitplekke en 'n bagasieruim met 'n volume van 3,5 tot 4,4 m3. Die brandstoftenk hou 80 liter. Die drakrag van die motor is in die reeks van 800-1400 kg.
kragstasie
In 2018 sal die VW Transporter toegerus wees met een van drie diesel- of twee petrolenjins. Alle enjins is tweeliter, diesel met 'n kapasiteit van 102, 140 en 180 pk. met., petrol - 150 en 204 liter. Met. Die brandstoftoevoerstelsel in dieseleenhede is direkte inspuiting, in petrolenjins word 'n inspuiter en verspreide brandstofinspuiting voorsien. Brand van petrol - A95. Die gemiddelde brandstofverbruik van die basiese modifikasie van 2,0MT is 6,7 liter per 100 km.
Tabel: tegniese spesifikasies van verskeie modifikasies van die VW Transporter
| Karakterisering | 2,0MT diesel | 2,0AMT diesel | 2,0AMT diesel 4x4 | 2,0MT petrol | 2,0AMT petrol |
| Enjin volume, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Enjinkrag, pk met. | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| Wringkrag, Nm / rev. in min | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Rangskikking van silinders | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn |
| Kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| PPC | 5MKPP | 7 outomatiese ratkas | 7-spoed robot | 6MKPP | 7-spoed robot |
| ry | voor | voor | полный | voor | voor |
| Agter remme | skyf | skyf | skyf | skyf | skyf |
| Voorremme | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf |
| Agterste vering | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente |
| Voorvering | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente | onafhanklik, lente |
| Maksimum snelheid, km / u | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| Versnelling tot 100 km/h, sekondes | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| Brandstofverbruik, l per 100 km (stad / snelweg / gemengde modus) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| CO2-vrystellings, g/km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| Lengte, m | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| Breedte, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Hoogte, m | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| Asafstand, m | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Opruiming, cm | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| Wiel grootte | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| Tankvolume, l | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Kerb gewig, t | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| Vol gewig, t | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
Ek het hierdie motor 'n jaar en 'n half gelede gekoop en ek kan sê dit is 'n supermotor. Haar vering is sag, ry is amper onmoontlik om moeg te word. Die motor hanteer goed, beweegbaar op die paaie, ten spyte van sy grootte. Die Volkswagen Transporter is die topverkoper voertuig in sy klas. Betroubaarheid, skoonheid en gerief - alles op die hoogste vlak. Dit is nodig om te sê oor die belangrike voordeel van 'n minibus op die paaie: nou sal niemand jou uitsig op die pad snags verblind nie. Elke bestuurder weet dat die veiligheid van passasiers en hul eie bo alles is.
Video: wat lok die Volkswagen T6 Transporter
oordrag
Transmissie Volkswagen Transporter kan 'n vyfgang-handrat-, sesgang-outomatiese of 7-posisie DSG-robot wees. Daar moet kennis geneem word dat 'n robotratkas 'n redelik seldsame verskynsel vir vrag- of nutswaens is. In die Transporter, volgens die eienaars, werk die DSG egter betroubaar, sonder onderbrekings, wat maksimum brandstofverbruik bied, sowel as 'n eksotiese sportmodus vir hierdie klas motors en herlaai met herstelling.. Die ontwerpers het uiteindelik daarin geslaag om die "sprong" van die werking van so 'n boks teen lae snelhede in stedelike toestande te oorkom: oorskakeling word glad uitgevoer, sonder rukke. En tog, vir die meeste minibus-eienaars is die afwesigheid van 'n rathefboom steeds ongewoon, en 'n handratkas is meer gewild in hierdie voertuigsegment.
Die aandrywing kan voor of vol wees. In die tweede geval word die agteras aangeskakel met 'n Haldex-koppelaar wat voor die agteras geïnstalleer is. Die feit dat die motor vierwielaangedrewe is, word aangedui deur die “4Motion”-etiket wat op die verkoelerrooster gemonteer is.
Running gear
Die voor- en agtervering van die Volkswagen Transporter is onafhanklike vere. Tipe voorvering - McPherson, agter is 'n geïsoleerde syskarnier. Agter remme - skyf, voor - geventileerde skyf, wat oorverhitting van die remmeganisme voorkom.
Nou is dit selfs moeilik om te onthou hoe gereeld ek pads verander. Ek het die agterstes in September verander (ongeveer 3 jaar gelede), die voorste is so twee jaar gelede verander (nog 3-4 mm het oorgebly). Ek dink die sensor sal binnekort brand. Die gemiddelde jaarlikse kilometers is 50–55 duisend km. Bestuurstyl: op die snelweg - netjies vinnig (90–100 km/h), in die stad - netjies (my broer noem my 'n skilpad).
Petrol of diesel
As daar by die aankoop van 'n Volkswagen Transporter 'n probleem is om te kies tussen 'n motor met 'n diesel- en petrolenjin, moet in ag geneem word dat die fundamentele verskil tussen 'n dieselenjin en 'n petrolenjin die metode is om die brandbare mengsel aan te steek. . As in petrol van 'n vonk wat deur 'n vonkprop geskep word, brandstofdampe gemeng met lug ontsteek, dan vind spontane verbranding in diesel plaas onder die werking van saamgeperste lug wat tot 'n hoë temperatuur verhit word.
Dit word algemeen aanvaar dat 'n dieselenjin duursaam is, maar motors met sulke enjins is gewoonlik duurder as petrolweergawes, alles anders gelyk. Terselfdertyd, onder die voordele van 'n dieselenjin, moet dit genoem word:
- sy doeltreffendheid - brandstofverbruik is as 'n reël 10-15% laer as in petrolenjins;
- hoër betroubaarheid as gevolg van die afwesigheid van 'n ontstekingstelsel;
- omgewingsvriendelikheid - die vlak van CO2-emissies is laer as in petrolenjins.
Diesel, as 'n reël, is meer "traksie", maar ook meer raserig. Onder sy tekortkominge:
- verhoogde "sensitiwiteit" vir brandstof van lae gehalte - herstelwerk in hierdie geval kan redelik duur wees;
- duurder onderhoud;
- begin probleme in koue weer.
Ten spyte van die feit dat meer en meer dieselmotors regoor die wêreld vervaardig word, is sulke motors in Rusland steeds merkbaar minderwaardig in gewildheid as petrolvoertuie.
Pryse vir nuwe VW Transporter en gebruikte motors
In 2018 wissel die koste van die VW Transporter in die primêre mark, afhangende van die konfigurasie, van 1 miljoen 700 duisend roebels tot 3 miljoen 100 duisend roebels. Die prys van 'n gebruikte Transporter hang af van die jaar van vervaardiging en kan wees:
- 1 miljoen 200 duisend - 'n motor wat in 2015 vervaardig is;
- 950 duisend-1 miljoen roebels - 2010-2012 vrystelling;
- 500 duisend - 2003-2005 vrystelling.
T5 2003 kilometers 250000 XNUMX, want al die tyd wat ek die hodovka, kerse en waspomp een keer verander het, sal ek nie vir MOT praat nie.
Jy word nie moeg terwyl jy bestuur nie, jy voel nie die spoed nie, jy gaan ontspan agter die stuur. Pluspunte: puik motor, ekonomies - 7l op die snelweg, 11l in die winter. Nadele: duur onderdele, BOSCH verwarmer, in die winter slegs op winterdiesel, anders oorstroom - dit gaan in blokkeer, jy gaan na die rekenaar, jy kan dit nie self doen nie.
Video: eerste indrukke van die Volkswagen T6
Volkswagen Transporter het lank reeds 'n reputasie verwerf as 'n motor wat ideaal is vir klein besighede, passasiersvervoer, klein vrag aflewering, ens. Volkswagen Transporter se naaste mededingers is Mercedes Vito, Hyundai Starex, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Ford Transit, Nissan Serena. VW Transporter kan nie anders as om te lok met sy ekonomie, betroubaarheid, pretensieloosheid, gebruiksgemak. Met die vrystelling van elke nuwe generasie Transporter, neem ontwerpers en ontwerpers huidige neigings in motormode in ag en volg streng die korporatiewe Volkswagen-styl, wat voorsiening maak vir 'n minimum van eksterne effekte en 'n maksimum van praktiese en funksionaliteit.
