Binnebrandenjin toestel - video, diagramme, prente
Die binnebrandenjin is een van daardie uitvindings wat ons lewens radikaal omgekeer het – mense kon van perdekarre na vinnige en kragtige motors oorskakel.
Die eerste binnebrandenjins het lae krag gehad, en die doeltreffendheid het nie eens tien persent bereik nie, maar onvermoeide uitvinders - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz en vele ander - het iets nuuts gebring, waardeur die name van baie is. verewig in die name van bekende motormaatskappye.
Binnebrandenjins het 'n lang pad van ontwikkeling gevorder van rokerige en dikwels stukkende primitiewe enjins tot ultra-moderne biturbo-enjins, maar die beginsel van hul werking bly dieselfde - die verbrandingshitte van die brandstof word in meganiese energie omgeskakel.
Die naam "binnebrandenjin" word gebruik omdat die brandstof in die middel van die enjin brand, en nie buite nie, soos in eksterne verbrandingsenjins - stoomturbines en stoomenjins.
Danksy hierdie het binnebrandenjins baie positiewe eienskappe gekry:
- hulle het baie ligter en meer ekonomies geword;
- dit het moontlik geword om ontslae te raak van bykomende eenhede vir die oordrag van die energie van verbranding van brandstof of stoom na die werkende dele van die enjin;
- brandstof vir binnebrandenjins het spesifieke parameters en laat jou toe om baie meer energie te kry wat in nuttige werk omgeskakel kan word.
ICE-toestel
Ongeag op watter brandstof die enjin loop - petrol, diesel, propaan-butaan of eko-brandstof gebaseer op plantaardige olies - die belangrikste aktiewe element is die suier, wat binne die silinder geleë is. Die suier lyk soos 'n omgekeerde metaalglas ('n vergelyking met 'n whiskyglas is meer geskik - met 'n plat dik bodem en reguit wande), en die silinder lyk soos 'n klein stukkie pyp waarbinne die suier gaan.
In die boonste plat deel van die suier is daar 'n verbrandingskamer - 'n ronde uitsparing, dit is daarin dat die lug-brandstofmengsel hier inkom en ontplof, wat die suier aan die gang sit. Hierdie beweging word met behulp van verbindingstawe na die krukas oorgedra. Die boonste gedeelte van die verbindingsstawe word met behulp van 'n suierpen aan die suier geheg, wat in twee gate aan die kante van die suier gesteek word, en die onderste deel is aan die verbindingsstangtap van die krukas vasgemaak.
Die eerste binnebrandenjins het net een suier gehad, maar dit was genoeg om 'n krag van etlike tiene perdekrag te ontwikkel.
Deesdae word enjins met 'n enkele suier ook gebruik, byvoorbeeld aansitenjins vir trekkers, wat as aansitter dien. 2-, 3-, 4-, 6- en 8-silinder-enjins is egter die algemeenste, hoewel enjins met 16 silinders of meer vervaardig word.
Suiers en silinders is in die silinderblok geleë. Van hoe die silinders in verhouding tot mekaar en tot ander elemente van die enjin geleë is, word verskeie tipes binnebrandenjins onderskei:
- in-lyn - silinders is in een ry gerangskik;
- V-vormig - die silinders is teen 'n hoek teenoor mekaar geleë, in die afdeling lyk hulle soos die letter "V";
- U-vormig - twee onderling gekoppelde inlyn-enjins;
- X-vormig - binnebrandenjins met twee V-vormige blokke;
- bokser - die hoek tussen die silinderblokke is 180 grade;
- W-vormige 12-silinder - drie of vier rye silinders geïnstalleer in die vorm van die letter "W";
- radiale enjins - gebruik in lugvaart, die suiers is geleë in radiale balke rondom die krukas.
'n Belangrike element van die enjin is die krukas, waarna die heen-en-weer beweging van die suier oorgedra word, die krukas verander dit in rotasie.
Wanneer die enjinspoed op die toereteller vertoon word, is dit presies die aantal krukasrotasies per minuut, dit wil sê, dit draai teen 'n spoed van 2000 rpm selfs teen die laagste snelhede. Aan die een kant is die krukas aan die vliegwiel gekoppel, vanwaar rotasie deur die koppelaar na die ratkas gevoer word, aan die ander kant is die krukas katrol deur 'n riemaandrywing aan die kragopwekker en gasverspreidingsmeganisme gekoppel. In meer moderne motors is die krukas katrol ook gekoppel aan die lugversorging en kragstuur katrolle.
Brandstof word deur 'n vergasser of inspuiter aan die enjin verskaf. Vergasser-binnebrandenjins raak reeds verouderd weens ontwerp-onvolmaakthede. In sulke binnebrandenjins is daar 'n voortdurende vloei van petrol deur die vergasser, dan word die brandstof in die inlaatspruitstuk gemeng en in die verbrandingskamers van die suiers gevoer, waar dit ontplof onder die werking van 'n ontstekingsvonk.
In direkte inspuitenjins word brandstof met lug in die silinderblok gemeng, waar 'n vonk van die vonkprop voorsien word.
Die gasverspreidingsmeganisme is verantwoordelik vir die gekoördineerde werking van die klepstelsel. Die inlaatkleppe verseker die tydige vloei van die lug-brandstofmengsel, en die uitlaatkleppe is verantwoordelik vir die verwydering van verbrandingsprodukte. Soos ons vroeër geskryf het, word so 'n stelsel in vierslag-enjins gebruik, terwyl in tweeslag-enjins geen kleppe nodig is nie.
Hierdie video wys hoe 'n binnebrandenjin werk, watter funksies dit verrig en hoe dit dit doen.
Vierslag binnebrandenjin toestel
Laai tans…
