Die installering van 'n vlamvanger in plaas van 'n katalisator - basiese beginsels
Baie motoreienaars doen baie moeite om hul motor se werkverrigting te verbeter, sy lewensduur te verleng en onderhoudskoste te verminder.
Bestuurders kom dikwels voor die vraag te staan: katalisator of vlamdekker?
Om hierdie probleem te hanteer, moet jy die volgende vrae beantwoord:
- Wat is 'n katalisator?
- Wat is 'n vlamvanger?
- Wat is hul voor- en nadele?
Eintlik is die redakteurs van die Vodi.su-portaal baie geïnteresseerd in hierdie onderwerp, so ons sal probeer om dit uit te vind.
Voertuiguitlaatstelsel: katalitiese omsetter
Seker baie mense onthou van 'n chemiekursus dat 'n katalisator 'n stof is waarin verskeie chemiese reaksies vinniger verloop.
Die verbranding van petrol produseer baie stowwe wat die atmosfeer besoedel:
- koolstofmonoksied, koolstofdioksied;
- koolwaterstowwe, wat een van die redes is vir die vorming van kenmerkende rookmis in groot stede;
- stikstofoksiede, wat suurreën veroorsaak.
Waterdamp word ook in groot hoeveelhede vrygestel. Al hierdie gasse lei geleidelik tot aardverwarming. Om hul inhoud in die uitlaat te minimaliseer, het hulle besluit om katalisators te installeer - 'n soort uitlaatgasfilters. Hulle is direk gekoppel aan die uitlaatspruitstuk, wat hoëdruk-uitlaatgasse van die enjin ontvang, en hierdie gasse is baie warm.
Dit is duidelik dat die uitlaatstelsel 'n ander opset kan hê, maar basies is sy skema soos volg:
- spinnekop (uitlaatspruitstuk);
- lambda-sonde - spesiale sensors ontleed die mate van naverbranding van brandstof;
- katalisator;
- tweede lambda-sonde;
- uitlaatdemper.
Die rekenaarprogram vergelyk die lesings van die sensors van die eerste en tweede lambda-sondes. As hulle nie verskil nie, is die katalisator verstop, so die Check Engine brand. Nog 'n katalisator kan ook agter die tweede lambda-sonde geïnstalleer word vir 'n meer volledige suiwering van uitlaatgas.
So 'n stelsel is nodig sodat die uitlaat aan die streng omgewingstandaarde van die Europese Unie vir CO2-inhoud voldoen.
Buitelandse motors gebruik hoofsaaklik keramiek katalisators, hulle is ontwerp vir 'n gemiddeld van 100-150 duisend kilometers. Met verloop van tyd word die katalisator verstop, en sy selle word vernietig, en die volgende probleme verskyn:
- vermindering in enjinkrag, verswakking in dinamika;
- vreemde geluide - ontploffing van brandstof en ontsteking van olie wat in die katalisator uitgelek het;
- verhoogde verbruik van olie en petrol.
Gevolglik stel die bestuurder daarin belang om die probleem so gou moontlik op te los, maar as hy by die motoronderdelewinkel kom en na die pryse kyk, is die sensasies nie die beste nie. Stem saam, nie almal wil van 300 tot 2500 euro betaal vir een katalisator nie.
Boonop, al dek die waarborg 50-100 duisend km, kan u dit weens 'n banale rede geweier word - huishoudelike morsbrandstof van lae gehalte.
Vlamstopper in plaas van katalisator
Die belangrikste take wat die installering van 'n vlamvanger oplos:
- verlaging van die geraasvlak;
- vermindering van energie van uitlaatgasse;
- afname in gastemperatuur.
Die vlamvanger word in plaas van die eerste katalisator geïnstalleer, terwyl die CO2-inhoud in die uitlaat toeneem - dit is die grootste nadeel van die installasie daarvan.
Geraasvermindering is te danke aan die dubbellaagbehuising. Tussen die lae metaal is daar 'n absorberende stof, dit kan digte nie-brandbare minerale wol wees. Die vereistes vir die metaal is baie hoog: die binneste laag moet hoë temperature weerstaan, die buitenste laag moet konstante blootstelling aan vog, vuilheid, sowel as anti-ysreagense weerstaan, waaroor ons op Vodi.su geskryf het.
Die binnepyp het 'n geperforeerde oppervlak, waardeur die energie en spoed van die uitlaatgasse wat uit die uitlaatspruitstuk ontsnap, geblus word. Sodoende verrig die vlamvanger ook die rol van 'n resonator.
Dit is baie belangrik dat sy volume ooreenstem met die volume van die enjin. As dit kleiner is, sal dit daartoe lei dat wanneer die enjin aangeskakel word en wanneer die gasklep oopgemaak word, 'n kenmerkende metaalgerammel gehoor sal word. Daarbenewens sal enjinkrag daal, en die uitlaatstelsel self sal vinniger verslyt, en banke sal eenvoudig uitbrand.
Die binneste laag klankisolasie absorbeer die kinetiese energie van die gasse, sodat die hele uitlaatstelsel minder vibrasie ervaar. Dit word positief weerspieël in sy dienslewe.
Die keuse van 'n vlamvanger
Op uitverkoping kan u 'n groot verskeidenheid soortgelyke produkte vind.
Onder buitelandse vervaardigers, sonder ons uit:
- Platinum, Asmet, Ferroz gemaak in Pole;
- Marmittezara, Asso - Italië;
- Bosal, Walker - België en vele ander.
Gewoonlik vervaardig erkende vervaardigers vlamvangers vir 'n spesifieke handelsmerk motor, hoewel daar ook universele is.
Die prysvlak is aanduidend:
- die katalisator kos vanaf 5000 roebels;
- vlamvanger - vanaf 1500.
In beginsel is hier niks verbasends nie, aangesien die katalisatortoestel taamlik ingewikkeld is, terwyl die vlamvanger uit twee stukke pyp met 'n dik pakking van klankabsorberende vuurvaste materiaal bestaan.
Daar is natuurlik goedkoper namaaksels wat vinnig uitbrand, maar dit word nie in ernstige winkels verkoop nie.
Die enigste negatiewe is die toename in die vrystelling van skadelike gasse, maar in Rusland is omgewingstandaarde nie so streng soos in Europa of die VSA nie.
Laai tans…
