Kragstuur: tipes, nadele en voordele
inhoud
Verskeie kragstuurhulpe verminder die hoeveelheid fisiese inspanning wat nodig is om die stuurwiel te draai, wat ry minder uitputtend en gemakliker maak. Boonop, danksy die teenwoordigheid van kragstuur, word manoeuvreerbaarheid verbeter, en in die geval van 'n band lek is dit makliker om die motor op die pad te hou en 'n ongeluk te vermy.
Alhoewel passasiersvoertuie sonder versterkers kan klaarkom, word hulle geïnstalleer op die meeste motors wat in ons tyd vervaardig word. Maar om 'n vragmotor sonder kragstuur te bestuur, sou in harde fisiese arbeid ontaard.
Tipes kragstuur
Soos ons reeds geskryf het, is vandag se motors, selfs in die basiese opset, toegerus met so 'n noodsaaklike element soos 'n kragstuur. Die klassifikasie van aggregate word hieronder in meer besonderhede bespreek. Almal van hulle het 'n ander struktuur, skema, doel, beginsels van werking en toepassing.
Daar is drie hooftipes kragstuur:
- hidroulies (GUR);
- elektrohidroulies (EGUR);
- elektries (EUR);
- meganiese.
Hidrouliese stuurstuur
Hidroulika het in die middel van die vorige eeu begin gebruik word in stuur en het steeds nie sy relevansie verloor nie. Kragstuur kan op baie moderne passasiersmotors gevind word.
Die hart van die kragstuur is 'n pomp, wat deur 'n band- of kettingaandrywing vanaf die enjinkrukas aangedryf word. Die kragstuurpomp skep 'n druk van ongeveer 100 atmosfeer in 'n geslote hidrouliese stelsel.
Die werksvloeistof (olie) wat deur die pomp gepomp word, word deur die passtuk na die verspreider gevoer. Sy taak is om die vloeistof te herverdeel na gelang van die draai van die stuurwiel.
Die krag hidrouliese silinder met 'n suier (stuurrak) dien as 'n aandryftoestel.
GUR voordele:
- stuurgerief;
- 'n aansienlike vermindering in die moeite wat nodig is om die stuurwiel te draai;
- om die wiele na die verlangde hoek te draai, moet jy die stuurwiel minder draai;
- as die wiel beskadig is, is dit makliker om afwyking van die baan te vermy;
- in die geval van 'n hidrouliese booster-onderbreking, sal voertuigbeheer bly.
Kragstuur nadele:
- die versterker werk net wanneer die enjin loop;
- afhanklikheid van enjinspoed;
- aangesien die pomp deur die enjin aangedryf word, verhoog dit brandstofverbruik;
- om die stuurwiel vir 'n lang tyd in een van die uiterste posisies te hou, kan ernstige oorverhitting van die werkvloeistof en mislukking van ander elemente van die stelsel veroorsaak;
- oor die algemeen is die hidrouliese stelsel redelik lywig en vereis periodieke instandhouding.
Elektro-hidrouliese kragstuur
Die beginsel van werking van die EGUR is dieselfde as dié van die hidrouliese booster. Die verskil is dat hier die pomp deur 'n elektriese motor aangedryf word, wat deur 'n kragopwekker aangedryf word.
Dit laat jou toe om brandstofverbruik te verminder in vergelyking met kragstuur.
Die elektroniese beheerstelsel verstel die krag na gelang van die spoed. Dit verseker gemak en akkuraatheid van maneuver nie net teen hoë, maar ook teen lae snelhede, wat onmoontlik is wanneer 'n konvensionele hidrouliese booster gebruik word.
Nadele van EGUR:
- die stelsel kan misluk as die stuurwiel vir 'n lang tyd in die uiterste posisie gehou word as gevolg van olie-oorverhitting;
- hoër koste in vergelyking met kragstuur;
- swak kontak in die elektriese bedrading of 'n wanfunksie van die beheereenheid kan lei tot die staking van die werking van die EGUR. Die situasie self is nie so kritiek nie, maar 'n skielike skerp afname in voertuigbeheer tydens bestuur kan paniek veroorsaak by 'n onvoorbereide bestuurder.
Wat is beter GUR of EGUR?
Soos reeds genoem, het EGUR 'n aparte beheermodule. Die probleem is dat dit gekombineer word in 'n enkele samestelling eenheid met die pomp elektriese motor en sy hidrouliese deel. Op baie ouderdomsmasjiene word die digtheid gebreek en vog of selfs die olie self kom in die elektronika. Dit gebeur onmerkbaar, en wanneer dit kom by ooglopende probleme in die werking van die versterker, is dit te laat om iets te probeer herstel. Duur items sal vervang moet word.
Aan die ander kant het so 'n skema met sy eie beheereenheid, anders as die klassieke kragstuur, 'n belangrike pluspunt - 'n soort beskerming. As daar om een of ander rede 'n groot olielek uit die stelsel voorkom, sal dit die pomp self afskakel, wat sy skielike dood as gevolg van droogloop voorkom. Soos in die geval van 'n klassieke hidrouliese booster, behels enige verlies nie slytasie van die elemente in die spoor self nie. Daarom is daar geen definitiewe antwoord op hierdie vraag nie.
Elektriese kragstuur
Die omslagtige en lastige hidroulika is hier heeltemal afwesig. Gevolglik is daar geen inherente kragstuurtekortkominge nie.
Die EUR bestaan uit 'n elektriese motor en 'n beheereenheid.
Hoe werk elektriese kragstuur? Die sensor monitor die rotasiehoek en die draaispoed van die stuurwiel en stuur 'n sein na die elektroniese beheereenheid. Die verwerker ontleed die inligting van die sensor, vergelyk dit met die spoed van die motor en reik 'n beheersein aan die elektriese motor uit. Die motor beweeg die stuurstang dienooreenkomstig.
Voordele van EUR:
- kompaktheid;
- doeltreffendheid;
- lae koste van EUR;
- geen afhanklikheid van enjinspoed nie;
- werking hang nie af van die omgewingstemperatuur nie;
- gemak van aanpassing.
Danksy hierdie positiewe eienskappe word die EUR toenemend op moderne motors geïnstalleer.
Die hoof nadeel Die EUR is sy lae krag, wat afhang van die krag van die kragopwekker. Dit maak dit baie problematies om die EUR op SUV's te gebruik, en nog meer so op vragmotors.
Meganiese kragstuur
Meganiese kragstuur bestaan uit 'n stel verskillende ratte in 'n behuising. Die effek van die versterking en fasilitering van beheer met behulp van so 'n meganisme is om die ratverhouding van rotasie te verander. Tans word hierdie tipe nie gebruik nie as gevolg van die kompleksiteit en onbetroubaarheid van die ontwerp, sowel as as gevolg van die verhoogde geraasvlak tydens werking.
Moontlike probleme met kragstuur
Gewoonlik werk die kragstuur redelik betroubaar en veroorsaak nie ernstige probleme vir motoreienaars nie. Natuurlik is niks ewig nie en vroeër of later faal die hidrouliese booster ook. Maar baie probleme kan op jou eie opgelos word.
Meestal is daar 'n lek van die werkvloeistof. Dit lek gewoonlik by die punte waar die pype aan die toebehore gekoppel is, minder dikwels kraak die pype self.
As stoot of vibrasie gevoel word wanneer die stuurwiel gedraai word, is dit die moeite werd om die toestand van die pompdryfband na te gaan. Pas aan of vervang indien nodig.
Die mees kwesbare deel van die kragstuur is die pomp. Wanneer dit blyk dat dit foutief is, duik die dilemma dadelik op: herstel of vervanging. As jy die begeerte, die nodige gereedskap en ondervinding in meganiese werk het, kan jy probeer om die pomp self te herstel, hoewel niemand natuurlik honderd persent sukses waarborg nie.
Meestal misluk die laer in die pomp. Dikwels, wanneer dit oopgemaak word, word defekte in die groewe van die rotor en die binneoppervlak van die stator gevind. Hulle moet versigtig geskuur word. Die olieseël en rubberpakkies moet ook vervang word.
As dit blyk dat die kleppe foutief is, moet hulle as 'n stel verander word, aangesien hulle in terme van deurset met mekaar moet ooreenstem.
As daar geen moontlikheid of begeerte is om self met die herstel van die kragstuurpomp rond te mors nie, kan jy 'n motordiens kontak. Dit is die moeite werd om eers uit te vind of daar 'n spesialis met die vereiste kwalifikasie in die gekose werkswinkel is en hoeveel die herstel sal kos.
Dit is dalk beter om net die pomp te vervang. 'n Nuwe een is redelik duur, so dit kan 'n lewensvatbare opsie wees om 'n opgeknapte een te koop, wat minder kos en amper net so lank sal hou.
Moontlike probleme met die EUR
Jy kan kyk of die EUR heeltemal afgeskakel is deur die pogings te vergelyk wanneer die stuurwiel gedraai word met die enjin gestop en aan die gang. As in beide gevalle dieselfde moeite vereis word om die "stuurwiel" te draai, dan werk die versterker nie.
Die eerste stap is om die bedrading, die gesondheid van die kragopwekker, die integriteit van die versmeltings, die betroubaarheid van die kontakte na te gaan. Kontroleer dan die wringkragsensor en sy kontakte. As die spoedmeter ook nie werk nie, moet die spoedsensor nagegaan word.
As alles in orde is met die kontakte van die sensors, is dit die moeite werd om die sensors self te vervang. Die elektroniese beheereenheid is maklik om op jou eie te vervang, maar jy sal diensspesialiste moet kontak om dit na te gaan.
In sommige gevalle kan 'n stuurwiel-ESD-wanfunksie hom manifesteer as onvoorspelbare stuurgedrag tydens bestuur. In hierdie geval moet jy dadelik stop en die EUR afskakel deur die toepaslike lont te verwyder. En gaan dan na 'n motordiens vir diagnostiek.
Gevolgtrekking
Die stuurstelsel speel 'n sleutelrol in die bestuur van 'n motor. Enige foute in die werking daarvan beïnvloed die bestuurbaarheid en beheerbaarheid van die voertuig aansienlik.
Jy moet in geen geval die tekens van 'n stuurwanfunksie ignoreer nie, want dit kan in 'n ernstige ongeluk ontaard. Dit is nie net jou finansies wat op die spel is nie. Die lewe en gesondheid van jou en ander padgebruikers kan in gevaar wees.
