Toetsrit Land Rover Discovery Sport
Hoekom het diesel so 'n beskeie eetlus, wat is goed aan 'n Duitse outomatiese, wat is fout met die Land Rover-binneruim en wat het speelgoed daarmee te doen - AvtoTachki-redakteurs oor die opgedateerde Land Rover Discovery Sport
’n Week met die Discovery Sport het my vas oortuig dat hierdie een van die mees onderskatte Land Rovers is. Miskien selfs een van die mees onderskatte crossovers in die algemeen. Dit is duidelik dat dit nie hier in groot aanvraag is nie as gevolg van die hoë wisselkoers van die pond tot die roebel, en as gevolg daarvan is die prys nie baie mededingend nie. Oor die wêreld heen het Discovery Sport egter nie die sukses van sy voorganger Freelander herhaal nie.
Dit is duidelik dat dit in die Land Rover-modelreeks steeds die gewildste is en reeds meer as 470 000 kopieë verkoop het, maar vir 'n universele motor soos 'n Switserse weermagmes is hierdie syfer, eerlikwaar, nie die beste nie. En om 'n verduideliking hiervoor te vind is nogal moeilik.
Discovery Sport is een van die grootste motors in sy klas. Die ruimheid in die kajuit en die volume van die laairuim kan die afguns wees van alle middelgrootte SUV's van die Duitse trio, sowel as tweedevlakmodelle soos die Infiniti QX50 en Volvo XC60. Wat hierdie aanwysers betref, kan dit net vergelyk word met die Cadillac XT5 en Lexus RX, wat self reeds een voet in 'n hoër klas ingestap het.
Terselfdertyd, anders as die Amerikaanse en Japannese, het die Discovery Sport 'n baie wye keuse van enjins. Twee petrol-turbo-enjins van die Ingenium-familie met uitset van 200 en 249 pk. goed. En die oudste dra selfs 'n swaar crossover met 'n sprankel. Maar die ideale oplossing vir Land Rover is myns insiens ’n dieselenjin. Die tweeliter-eenheid word in drie hupstootvlakke aangebied: 150, 180 en 240 perdekrag. En selfs die top weergawe, soos die een wat ons getoets het, het 'n baie beskeie eetlus. Die paspoort 6,2 liter per "honderd" in die gekombineerde siklus lyk nie fantasties nie, aangesien ek in die stad 7,9 liter reggekry het en was redelik naby aan die stad 7,3 uit die amptelike boekie.
Wel, die hoofkenmerk van die Discovery Sport is sy veldryvermoëns. Die Terrain Response-stelsel hier is natuurlik effens ingekort, aangesien die veervering jou nie toelaat om die grondvryhoogte aan te pas nie. Maar dit is nogal groot hier - 220 mm. Dit is dus een van die min kruisings waarop dit nie skrikwekkend is om nie net van die asfalt af op 'n plattelandse baan te ry nie, maar ook om in die woud te gaan visvang of jag. Die veldry-arsenaal hier is sodanig dat die Disco selfs sommige raammotors 'n voorsprong kan gee.
Ek het nie die Discovery Sport voor die opdatering bestuur nie, maar dit lyk of die verskil in gevoel nie so dramaties behoort te wees nie. Alhoewel, dit is net formeel dat die model-indeks (L550) nie verander het nie, aangesien dit in voorkoms nie veel verskil van die voorherstileerde motor nie. Terselfdertyd was die toerusting binne redelik deurmekaar. Verbasend genoeg het hierdie motor en die voorherstileringsmotor verskillende platforms.
Discovery Sport beskik nou oor 'n herontwerpte PTA-argitektuur met geïntegreerde subrame en die opsie van hibriede kraglyne. Dieselfde een het 'n paar jaar gelede op die opgedateerde Range Rover Evoque verskyn. So nou het alle modifikasies van die "disco sport", met die uitsondering van die voorwielaangedrewe 150-perdekrag dieselweergawe met 'n handrat wat ons nie het nie, 'n MHEV-byvoeging in die vorm van 'n bandaansitter ontvang- kragopwekker en 'n 48-volt battery. Natuurlik basuin bemarkers uit dat so 'n byvoeging ratsheid by die motor voeg, maar tog verstaan almal. Dit help hoofsaaklik enjins om brandstof te bespaar en emissies te verminder om aan streng Europese emissiestandaarde te voldoen.
Aan die ander kant is die slim 9-gang outomatiese ratkas van ZF op die Discovery Sport so gekonfigureer dat selfs met hierdie ver van maklike sagte hibriede stelsel, die motor niks van sy dinamika verloor het nie en puik ry. Alhoewel ons hier moet dankie sê, nie net aan die filigraan Duitse outomatiese nie, maar ook aan die indrukwekkende dryfkrag van die ouer 240-perdekrag-dieselenjin.
Wat ek regtig nie oor die bygewerkte Disco Sport kan oorkom nie, is die binneruim. Formeel het ek geen klagtes daaroor nie, want dit het koel sitplekke, uitstekende sig, gemaklike sitplek en intuïtiewe beheer van al die hooforgane. Oor die algemeen is ergonomie in perfekte orde. En selfs die knoppies vir die kragvensters op die “verkeerde plek” op die vensterbank is nie irriterend nie. Maar wanneer die binneruim in so 'n duur motor so grys en doodgewoon lyk soos in 'n "comfort plus"-taxi, word dit hartseer. Selfs die nuwe klimaatsensoreenheid wat organies hier inpas, wat met die druk van een sleutel in ’n beheerpaneel vir die terreinreaksiestelsel verander, verander nie die geheelindruk nie.
Dit klink naïef, maar ek sluit nie uit dat dit juis so 'n eenvoudige en heeltemal onaantreklike interieurontwerp is wat 'n groot aantal potensiële kliënte afskrik nie. Dit is waarskynlik die rede waarom hulle na Mercedes-, Volvo- en selfs Lexus-handelaars gaan.
Die laaste ding waaroor ek wil praat, is die tegniese vulling van die Discovery Sport, want dit is, soos enige moderne Land Rover, propvol die mees gevorderde veldry-arsenaal en koel moderne opsies. Daar is so baie van hulle dat jy baie van hulle nie net as 'n belangrike funksie of 'n lekker dingetjie begin behandel nie, maar ook as 'n eerlike oorbodige speelding. Ek is seker Discovery Sport-eienaars skakel nie net die helfte van die veldryassistente aan nie, maar hulle weet nie eers hoe om dit te doen of waar om dit te druk nie.
Miskien is dit die rede hoekom ek hierdie kar so min op die paaie sien...
Ek onthou hoe David 'n ruk gelede na die redaksie teruggekeer het van 'n toetsrit van die nuwe Evoque en opgewonde vir my vertel het dat die nuwe motor deur 'n dwaas kan ry van 70 cm diep. Cool natuurlik, maar hoekom het 'n stadskruis dit nodig vermoë?
Presies dieselfde situasie met Discovery Sport. Hierdie motor doen te veel vir 'n middelslag oorkruis. Dit is duidelik dat die helfte van die opsionele toerusting laat vaar kan word, en in Europa kan die jonger Land Rover selfs in voorwielaandrywing bestel word. Maar, helaas, ons het nie so 'n weergawe nie.
En die motor met die Terrain Response-stelsel, hoewel goed, is steeds oorversadig met veldryfunksionaliteit. Dieselfde Mercedes bied kenmerke soos verskillende veldrymodusse op die GLC-oorkruis net as 'n opsie in die veldrypakket, en BMW, met xDrive op alle weergawes van die X3, flankeer nie met die koper met sulke oplossings nie.
Dit is duidelik dat Land Rover sy eie filosofie het, en dit is sy veldry-eienskappe wat hom van sy mededingers onderskei. Maar ek dink die Discovery Sport is net die soort Land Rover wat bietjie kan wegbreek van tradisie. Want as gesinsmotor vir elke dag is dit amper ideaal, en veldren-ontwapening kan dit bevoordeel. Jaguar het immers eens sy beginsels opgeoffer en die F-Pace-kruisbreker in plaas van nog 'n sportsedan vervaardig, wat, blykbaar, steeds die gewildste in die lyn bly. Miskien is dit tyd dat Land Rover meer stedelik word?
