Toetsrit Audi A7 en Q8
Al die wonders van gemak en 'n hele gevolg van elektroniese "assistente" moet vergeet word. Al wat nou nodig is, is om die stabilisasiestelsel te deaktiveer en die elektroniese ratkieser in sportmodus te plaas.
'N Vyf meter-motor met 'n kragtige enjin van 340 perd ry met selfvertroue' sywaarts 'in 'n wye boog. Dit word gevolg deur 'n verskuiwing van die bak, die voorwiele byt in die ys en die motor gaan pragtig deur 'n skerp draai. Ek sit vinnig spoed op 'n reguit lyn, maar ek is laat met die gashendel, ek het nie tyd om betyds te rem nie en draai die stuurwiel te veel.
Dan - soos op 'n kinderkarousel in die park. In plaas van tente met suikerspin, flits kersbome op die hoë oewers egter afwisselend voor ons oë. Die blou lug verdwyn agter 'n gordyn met verhoogde sneeu - die motor vlieg van die baan af en sit hopeloos op sy maag. Ek het pas 'n komplekse element byna perfek voltooi, maar nou, na die eenvoudigste draai, moet ek wag vir 'n tegnikus met 'n lier, wat kniediep in 'n sneeuvlaag staan.
Hierdie reis bestaan dikwels uit paradokse. 'N Skyn son skyn oor die noordelike deel van die Ladoga-meer - hitte het baie vroeër in Karelië gekom as in baie suidelike streke van Rusland. Die lug het tot ses grade verhit, hoewel ek voor die twyfel getwyfel het dat die lente voor einde April of begin Mei in hierdie streke kom.
Die volgende generasie Audi A7 Sportback en die Q8 cross-coupe is miskien die waaghalsigste motors in die Ingolstadt-reeks, as ons die sportiewe TT en R8 vergeet. Hulle sou nou iewers in die omgewing van Kaapstad op bergslange waggel of deur die sout seelug aan die Portugese kus sny.
Maar nou staan hulle op die oppervlak van 'n groot noordelike meer, waar ingewikkelde figure van renbane deur 'n trekker geteken word. In die spieël van die ys wat reeds begin smelt, word beskermende aluminiumskerms weerkaats, wat soos 'n ridderrusting op die 'a-sewendes' skyn. Byna twee dosyn splinternuwe motors sal as oefentoerusting in die Audi-winterbestuurskool gebruik word onder leiding van die beroemde tydrenjaer Yevgeny Vasin.
'N Kort inligtingsessie oor korrekte sit- en veiligheidsmaatreëls. Dit word gevolg deur 'n ernstige versoek om kop te hou en nie improvisasie-kompetisies met mekaar te reël nie. Andersins beloof hulle om hulle onder beheer van die masjien te verwyder en hulle te stuur "om vars lug in te asem". 'N Paar algemene instruksies - en jy kan in die motors klim.
Binne het die Audi A7 Sportback en Q8 'n ruimtekajuit met drie groot skerms. 'N Magdom opsies kan beheer word deur middel van twee sentrale aanraakskermskerms, van die laterale vulvlak van die sitplek tot die reismodusse wat instellings vir 'n reeks stelsels optimaliseer.
Al die trooswonders en die gevolg van elektroniese 'assistente' moet egter vergeet word. Al wat nodig is, is om die stabilisasiestelsel te deaktiveer, die elektroniese ratkieser in sportmodus te plaas en dan uitsluitlik op die stuurwiel en die pedale te konsentreer.
Tradisioneel begin Vasin en sy span studente met 'n eenvoudige slang agtervolg, maar dan word die oefeninge geleidelik interessanter en moeiliker. Eenvoudige sigsakke, sirkels en ovale verander geleidelik in meer ingewikkelde vorms soos "agtste", "madeliefies" en "halters".
Op ysige draaie word u geleer om nooit die motor sonder trekkrag te verlaat nie, om nie die stuurwiel te veel te draai nie, om op reguit of effens gedraaide wiele te skuif nie, en om ook nie die rem te vergeet nie, wat met wisselende bewegings aangewend kan word , wat die ABS-operasie naboots.
Wel, in geen geval moet u stilstaan by die ruimte voor die enjinkap nie. Dit is nodig om baie verder te kyk en nie u oë van die plek af te hou waarheen u wil kom nie. Met ander woorde, as u die hele tyd na 'n sneeuvlaag aan die rand van die baan kyk, dan sal 'n veldryvoertuig u met 'n groot mate binne 'n paar minute daaruit trek.
Die belangrikste ding is om die goue middeweg te vind wanneer u met die gaspedaal werk. As u dit met draaie oordoen, sal u in 'n sneeudrif uitrol, as u dit nie 'n bietjie opskroef nie, sal u u neus in die binneste borstwering begrawe.
Die Audi A7 Sportback en die Q8 crossover word aangedryf deur 'n drieliter-sesilinder-petrolenjin wat 340 pk ontwikkel. van. en 500 Nm wringkrag. Terselfdertyd gebruik die Audi A7 die nuwe quattro ultra-skema - permanente aandrywing gaan na die voorwiele en die agteras word via 'n koppelaar gekoppel. Die Audi Q8 balanseer die tradisionele quattro-stelsel met 'n Torsen-middelverskil en 'n 40:60 kragverspreiding ten gunste van die agteras.
Persoonlik het ek nog nie die tyd gehad om die fundamentele verskil tussen die quattro ultra en die tradisionele meganiese "Thorsen" te voel nie. Vir my is die vierdeurs A7 Sportback-koepee baie interessanter vir ysdans, maar dit is waarskynliker as gevolg van die lae sitplek, minder massa en 'n laer swaartepunt.
'Nommer elf, net ek wou jou prys, en jy weer vir die ou,' - die indringende geknetter van die radio laat jou die krag van die talle luidsprekers van die Bang & OIufsen-stelsel afskakel en luister na die kritiek van die instrukteur.
Die moeilikste ding gebeur as u, soos dit lyk, begin oefen. Hierdie valse vertroue hou verband met die gevoel wat aspirant-motoriste kry na hul eerste jaar van bestuur. U begin vinniger versnel, minder intens vertraag en gevolglik bevind u u buite die baan - die ys vergewe niemand ekstra selfvertroue nie.
Is dit oor 'n paar dae moontlik om te leer hoe om 'n helikopter te vlieg, die top nege vanaf 30 meter te slaan of suksesvolle voorspellings te maak op die mark vir kriptokurrency? Dit is dieselfde met sportry. Maar tog leer jy hier om verby jou eie neus te kyk, vinnige besluite te neem, emosies te beheer en ook 'vriende te wees' met die motor en nie daarmee te baklei nie. Dit blyk 'n baie goeie basis te wees.
| Tipe | luikrug | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Asafstand, mm | 2926 | 2995 |
| Eie gewig, kg | 1890 | 2155 |
| enjin se tipe | Petrol gelaai | Petrol gelaai |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2995 | 2995 |
| Krag, pk met. om tpm | 340 / 5000–6400 | 340 / 5200–6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 500 / 1370–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Transmissie, ry | 7RKP, vol | 8АКП, vol |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 250 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 5,3 | 5,9 |
| Brandstofverbruik (sms. siklus), l | 7,2 | 8,4 |
| Rompvolume, l | 535-1390 | 605 |
| Prys vanaf, $. | 59 320 | 64 843 |
