Die afname van elektriese voertuie in die XNUMX eeu
inhoud
Die XNUMXde eeu was die begin van die opkoms van elektriese voertuie, met oorweldigende sukses: hierdie motors was in werklikheid die meerderheid in die motormark en was meer doeltreffend as hul termiese mededingers.
Nietemin is die twintigste eeu gekenmerk deur die agteruitgang van elektriese voertuie, wat gevolg het op mislukking na mislukking.
'n Belowende begin
Die einde van die XNUMX eeu het 'n sterk entoesiasme vir die elektriese motor gesien, wat sy bloeityd bereik het danksy wedrenne en rekords breek.
Dus, elektriese voertuie is meer doeltreffend en word meer gewaardeer as hul mededingers: in 1900 is byna 'n derde van motors deur batterye aangedryf.
In getal, in Frankryk, lPoste lewer selfs pos af in 'n elektriese motor saam met Mildé, met 'n reikafstand van 50 km.
Destyds was elektriese voertuie gewild as gevolg van hul voordele: onmiddellike aansit, stil enjin, geen uitlaatrook of reuk nie, en geen ratwisseling nie.
Dit was egter nie genoeg om elektriese motors aan die jaag te hou nie, en die motorbedryf het vinnig na petrolaangedrewe voertuie gewend.
Die vinnige afname van elektriese voertuie
Die sukses van die elektriese voertuig sou dramaties vertraag word deur die ontwikkeling van die binnebrandenjin (of binnebrandenjin) wat deur Daimler en Benz ontwikkel is, en die bekendstelling van die Ford T in 1908, wat die begin van die demokratisering van persoonlike gebruik. hitte-enjin.
Dit is die begin van die moderne motor-era: produksie op 'n monteerlyn verminder produksiekoste, die uitvinding elektriese aansitter Charles Kettering in 1912 verbeter die gerief van termiese voertuie en hierdie voertuie gebruik goedkoop petrol.
Termiese motors baat ook by voortdurende prestasieverbeterings in terme van Vitessvan outonomie, gewig voertuie ook troos.
Al hierdie ontwikkelings dui die einde van die elektriese beweging aan. Dit het twee dekades geneem vir die petrolenjin om elektriese motors heeltemal te vervang.
In die 1920's is meer as 3 miljoen petrolaangedrewe voertuie vervaardig, vergeleke met 400 elektriese voertuie.
Krimp elektriese voertuie tot 'n nismark
As elektriese voertuie nie met hul termiese mededingers kon meeding nie, dan is dit deels omdat hulle hulself tot 'n nismark beperk het: stedelike vragmotors, veral, taximaatskappye, privaatmotors, luukse of vullishouers, busse, fabriekskarre. en afleweringsvoertuie.
Omgekeerd wou die vervaardigers van petrolmotors dit baie vinnig massavervaardig om aan groter aanvraag te voldoen.
Boonop sal tegnologiese vooruitgang op die gebied van batterye, wat in die negentiende eeu begin is, vinnig in die vroeë twintigste eeu verdwyn, wat die evolusie van elektriese voertuie stop. Daarom het vervaardigers van batterye vir elektriese voertuie opgehou om dit te verbeter en hulle tot die vervaardiging van batterye vir die ontsteking van petrolenjins gewend.
Selfs baanbrekers op die gebied van elektrisiteit, soos Charles Jeanteau of Louis Krieger, sal na hitte-enjins oorskakel.
Elektriese voertuie is dus net 'n effens verbeterde weergawe, so hulle kry nie genoeg outonomie vir nuwe motortoepassings nie. Veral ander belangrike faktore bly in reserwe verminderde aantal laaistasies of steeds 'n swaar kar, wat nie toelaat dat elektriese voertuie voldoende ontwikkel nie.
Die elektriese motor is 'n alternatief wat nog nooit verdwyn het nie
Alhoewel elektriese voertuie in die XNUMXste eeu van beperkte gebruik was, het hulle nooit die motorlandskap heeltemal verlaat nie.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het brandstoftekorte dit moontlik gemaak om die elektriese motor bedees terug te stuur. In 1941 het Peugeot die VLV (Light City Car) bekendgestel, 'n volledig elektriese voertuig met 'n reikafstand van 80 km, maar net effens meer as 300 is verkoop.
Verergerende tekorte (aluminium, lood, kragonderbrekings, ens.) EN die verbod op die vervaardiging van elektriese voertuie, wat in 1942 uitgereik is. deur 'n Duitse soldaat in Frankryk het die elektriese motor weer laat verdwyn.
Dit was eers in die laat 1960's dat belangstelling in elektriese voertuie herleef het danksy vooruitgang in tegnologie. omgewingsbewustheid gepaard gaan met 'n begeerte om lugbesoedeling te verminder. In 1966 sou die Amerikaanse Kongres inderdaad aanbeveel om groener voertuie te bou, maar sonder veel onmiddellike effek.
Fluktuerende oliepryse ná die 1973-olieskok sou hierdie omgewingsbewustheid versterk en elektriese voertuie terugbring na die voorpunt van die motortoneel.
Baie prototipes van elektriese voertuie verskyn regoor die wêreld, soos die 1974 CityCar in die VSA met 'n reikafstand van 64 km. Dit gaan ook gepaard met politieke optrede, veral die aanneming in 1976.Wet op navorsing, ontwikkeling en demonstrasie van elektriese en hibriede voertuie Die Verenigde State se Kongres, wat daarop gemik is om die navorsing en ontwikkeling van elektriese voertuie en batterye te bevorder.
Die einde van die eeu word gekenmerk deur voortdurende terugslae
In 1990 het die Verenigde State 'n realistiese operasionele plan aanvaar: die installering van 'n nul-emissievoertuig (ZEV) in Kalifornië, wat vereis dat Amerikaanse vervaardigers minstens 2% van hul verkope met nul-emissievoertuie in 1998 behaal om goedkeuring te verkry vir uitverkoping. ander motors (hierdie syfer sal styg tot 5% in 2001 en dan tot 10% in 2003). Toe het groot vervaardigers elektriese voertuigmodelle bekendgestel, veral General Motors met die EV1.
In Frankryk het die regering probeer bereik 5% van elektriese voertuie in 1999... Gevolglik stel vervaardigers verskillende prototipes bekend: Renault met Zoom in 1992 dan Volgende in 1995, Citroën AX Electric of Elektriese Clio.
Hierdie bemarkingspogings was egter onsuksesvol, en die idee van 'n elektriese motor is weereens laat vaar.
Dit was eers in die vroeë 2000's dat die elektriese motor motoriste weer verlei het, en hierdie keer vir altyd!
