Toetsry 'n unieke Cw van slegs 0,28 vir die Audi e-tron
Die drakrag van die elektriese SUV-model is 'n ongelooflike prestasie.
Uitsonderlike lugdinamika vir hoë doeltreffendheid en hoë kilometers
Met 'n verbruikskoëffisiënt Cw van 0,28 Audi Peak e-tron in die SUV-segment. Aërodinamika dra aansienlik by tot meer kilometers en is een van die belangrikste faktore in voertuigdoeltreffendheid. Voorbeelde van die akkuraatheid van elke detail in die Audi e-tron is die kontoere van die bevestigingspunte vir die battery in die vloerstruktuur en die virtuele buitenspieëls met klein kameras. Dit is die eerste in sy soort in 'n produksievoertuig.
Die pad na elektromobiliteit
In die geval van 'n elektriese voertuig is gewig minder belangrik in terme van energieverbruik as in die geval van 'n motor met 'n binnebrandenjin. In stedelike verkeer kan 'n elektriese voertuig die meeste verbruikte energie herwin as dit versnel tydens rem by die volgende verkeerslig. 'N Heeltemal ander situasie ontstaan as u met 'n hoë spoed buite die stad ry, waar die Audi e-tron ook in sy waters is: teen snelhede bo 70 km / h neem rolweerstand en ander meganiese weerstandskrag geleidelik af in hul relatiewe verhouding. boekhouding vir lugweerstand. In hierdie geval gaan die verbruikte energie heeltemal verlore. Om hierdie rede let die ontwerpers van die Audi e-tron veral op lugdinamika. Danksy die omvattende aerodinamiese optimaliseringsmaatreëls bereik die Audi e-tron ook 'n hoë doeltreffendheid as hy teen hoë snelhede ry, wat die kilometers verhoog. As dit in die WLTP-siklus gemeet word, ry die voertuig meer as 400 kilometer op 'n enkele lading.
Elke honderdste tel: lugweerstand
Die Audi e-tron is 'n elektriese sportnutsvoertuig vir sport, gesin en ontspanning. Soos 'n tipiese hoë-end model, het dit genoeg plek vir vyf passasiers en 'n groot bagasieruim. Die asafstand is 2.928 millimeter, die lengte is 4.901 millimeter, en die hoogte is 1.616 millimeter. Hoewel die Audi e-Tron ’n relatief groot frontale area (A) het weens sy breedte van 1.935 millimeter, is sy algehele sleur-indeks (Cw x A) slegs 0,74 m2 en is dit laer as dié van die Audi Q3. .
Die belangrikste bydrae om dit te bereik, is die lae vloeitempo Cw van slegs 0,28. Die voordele van lae lugweerstand vir klante is groter omdat lugweerstand 'n groter rol in elektriese voertuie speel as in gewone voertuie. Elke detail is hier belangrik: 'n duisendste vermindering in die vloeitempo lei tot 'n toename in kilometers met 'n halwe kilometer.
Besonderhede oor lugdinamiese maatreëls
In die algehele konsep van die Audi e-tron, met sy oorvloed binne-ruimte, is aerodinamiese optimalisering nog nooit bevraagteken nie. Om die bogenoemde vloei faktor van 0,28 te bereik, pas Audi ingenieurs 'n wye verskeidenheid aerodinamiese maatreëls in alle dele van die liggaam toe. Sommige van hierdie oplossings is in 'n oogopslag sigbaar, terwyl ander hul take verrig terwyl hulle verborge bly. Danksy hulle bespaar die Audi e-tron ongeveer 70 Cw-punte of het hy 'n verbruikswaarde van 0.07 laer as die van 'n vergelykbare gewone voertuig. Vir 'n tipiese gebruikersprofiel help hierdie ontwerp om kilometers met ongeveer 35 kilometer per batterylading per WLTP-metingsiklus te verhoog. Om so 'n toename in kilometers te bereik deur gewig te verminder, moet ingenieurs dit met meer as 'n halwe ton kan verminder!
Splinternuwe tegnologie: standaard buitenspieëls
Die buitenspieëls skep hoë lugweerstand. Om hierdie rede is hul vorm en vloei noodsaaklik vir die algehele optimalisering van lugdinamika. Vir die Audi e-tron het ingenieurs en ontwerpers nuwe vorms geskep wat minder weerstand bied. Die e-tron-buitenspieëls "groei" letterlik uit die voorste vensters: hul lywe, wat aan die linker- en regterkant verskillende vorms het, vorm saam met die syvensters klein verspreiders. In vergelyking met konvensionele spieëls verminder hierdie oplossing die vloei-faktor met 5 Cw-punte.
Wêreldpremière: virtuele spieëls
Vir die eerste keer in 'n Audi e-tron-produksievoertuig is virtuele buitenspieëls op aanvraag beskikbaar. In vergelyking met die standaard buitenspieëls wat reeds vanuit 'n aerodinamiese oogpunt geoptimaliseer is, verminder dit die vloei-faktor met nog vyf punte kloksgewys en verrig hulle nie net aerodinamiese nie, maar ook estetiese funksies. Hul plat liggame word deur klein kamers aan die punte van hul seshoekige vorm verbind. Die verwarmingsfunksie beskerm laasgenoemde teen versiersel en mis en verseker voldoende sigbaarheid in alle weersomstandighede. Verder het elke behuising 'n geïntegreerde LED-rigtingwyser en opsioneel 'n Top-View-kamera. Die nuwe truspieëls is baie kompakter as standaard en verminder die voertuigwydte met 5 sentimeter. As gevolg hiervan word die reeds lae geraasvlak nog meer verlaag. Binne die Audi e-tron word kamerabeelde vertoon op die OLED-skerms by die oorgang tussen die paneelbord en die deure.
Volledig gevoer: Vloerkonstruksie
Baie van die vele tegnologiese maatreëls om weerstand te verminder, bly onsigbaar. Op sigself bied die plat, volledig paneelvloerstruktuur 'n vermindering van 17 Cw in vergelyking met 'n konvensionele voertuig. Die hoofelement daarin is 'n aluminiumplaat van 3,5 mm dik. Benewens sy aërodinamiese rol, beskerm dit die onderkant van die battery teen skade soos impakte, randstene en klippe.
Beide asmotors en ophangkomponente is bedek met uitgedrukte, draadversterkte materiale wat ook geluid absorbeer. Daar is klein bederfies voor die voorwiele wat, in kombinasie met smal lugopeninge, lug van die wiele verwyder en die draaikolk rondom hulle verminder.
Die drade aan die agterkant van die Audi e-tron het afsonderlike dakelemente wat lug uittrek. 'N Trapverspreider onder die agterbuffer verseker dat die lug wat onder die voertuig versnel, normale spoed bereik met 'n minimum draaikolke. Aërodinamiese presisie word uitgedruk in klein, effektiewe vloerkonstruksie-besonderhede, soos die bevestigingspunte vir die steunelemente van die hoëspanningsbattery. Soortgelyk aan groewe op gholfballe, bied hierdie geboë, bolvormige oppervlaktes 'n paar sentimeter in deursnee en diepte beter lugvloei as 'n plat oppervlak.
Oop of toe: roosters voor op die rooster
Kloksgewys 15 kolletjies help om lugweerstand te verminder danksy verstelbare lamelle op die voorste sierrooster. Tussen die voorste enkelraam en die koelelemente is 'n geïntegreerde module wat bestaan uit twee lamelle wat oop en toe maak met behulp van klein elektriese motors. Elk van die blindings bevat op sy beurt drie stroke. Luggeleidingselemente en skuim-geïsoleerde vents verseker optimale rigting van die inkomende lug sonder om draaikolke te skep. Daarbenewens absorbeer die skuim energie in geval van 'n impak teen lae snelhede en dra dit by tot die veiligheid van voetgangers.
Die beheertoestel sorg vir die maksimum doeltreffendheid van die blindings, en die beheer word op grond van verskillende parameters uitgevoer. As die Audi e-tron byvoorbeeld met 'n snelheid van 48 tot 160 km / h ry, is albei luiers waar moontlik gesluit om die lugvloei-doeltreffendheid te maksimeer. As die elektriese komponente van die wisselstroomaandrywer of kondensor benodig word, moet u eers die bokant en dan die onderste gordyn oopmaak. Vanweë die hoë krag van die energieherwinningsisteem word die hidrouliese remme van die Audi e-tron selde gebruik. As daar egter meer met hulle gelaai word, byvoorbeeld wanneer dit met 'n volgelaaide battery afdraande gaan, maak die stelsel twee kanale oop waardeur lug na die spatborden en remskyfies gelei word.
Standaard: wiele en bande met optimale lugdinamika
Gatte in die wiele en bande is verantwoordelik vir 'n derde van die lugweerstand en is dus uiters belangrik in terme van aerodinamiese optimalisering van die voertuig. Die kanale sigbaar aan die voorkant van die Audi e-tron, geïntegreer in die spatborden, is ontwerp om lug van die wiele af te lei en te verwyder. Hierdie bykomende ventilasies en lugbuise verminder die lugweerstand met nog vyf punte kloksgewys.
Die aërodinamiese geoptimaliseerde 3-duim-wiele wat standaard in die Audi e-tron aangebring is, gee nog 19 Cw-punte. Kopers kan ook 20- of 21-duim-aluminiumwiele kry. Hul elegante ontwerp het vlakker elemente as gewone wiele. Die standaard 255/55 R19-bande bied ook besonder lae rolweerstand. Selfs die bande se sywande is aërodinamies gevorm, sonder uitstaande letters.
Laer oor die pad: aanpasbare lugvering
Nog 'n belangrike faktor wat met lugdinamika verband hou, is die aanpasbare lugvering, wat lugelemente en skokbrekers met veranderlike eienskappe insluit. Daarmee verander die klaring van die motor bo die pad na gelang van die spoed. Hierdie onderstel help om lugweerstand met 19 punte kloksgewys te verminder in vergelyking met die staalgeveerde model. Op die laagste vlak word die liggaam met 26 millimeter verlaag in vergelyking met die normale posisie. Dit verminder ook die frontale area van die bande wat na die lugvloei kyk, aangesien baie van laasgenoemde van die liggaam weggesteek is. Dit verminder ook die gapings tussen die wiele en vlerkboë en verbeter hantering.
Belangrike besonderhede: Dakspoiler
Onder die onderdele wat spesiaal vir die Audi e-tron ontwikkel is, gebruik die voertuig ook 'n paar oplossings wat tipies is vir konvensionele modelle. Dit is byvoorbeeld die lang, driedimensionele spoiler op die dak, waarvan die taak is om die lugvloei van die einde van die motor af skoon te maak. Dit wissel met die lugsakke aan beide kante van die agterruit. Die verspreider is, net soos in 'n renmotor, ontwerp om die hele lengte van die motor te dek en bied addisionele drukkrag.
Lugdinamika Tegniese Woordeboek
Lugdinamika
Aerodinamika is die wetenskap van die beweging van liggame in gasse en die effekte en kragte wat in die proses ontstaan. Dit is belangrik in motoringenieurswese. Lugweerstand neem toe in verhouding tot spoed, en teen snelhede tussen 50 en 70 km/h – afhangend van die voertuig – word dit groter as ander sleurkragte soos rolweerstand en gewighanteringskrag. Teen 130 km/h gebruik die motor twee derdes van die dryfenergie om lugweerstand te oorkom.
Vloeikoëffisiënt Cw
Die vloeikoëffisiënt (Cw of Cx) is 'n dimensielose waarde wat die weerstand van 'n voorwerp uitdruk wanneer dit deur lug beweeg. Dit gee 'n duidelike idee van hoe die lug om die motor vloei. Audi is onder die leiers in hierdie aanwyser en het sy eie gevorderde modelle. Die 100 Audi 1982 het Cw 0,30 getoon en die A2 1.2 TDI van 2001 Cw 0,25. Die natuur self bied egter die laagste waarde van die afvoerkoëffisiënt: 'n druppel water het byvoorbeeld 'n koëffisiënt van 0,05, terwyl 'n pikkewyn net 0,03 het.
Frontale area
Frontale area (A) is die deursnee-area van die voertuig. In 'n windtonnel word dit met behulp van 'n lasermeting bereken. Die Audi e-tron het 'n frontale oppervlakte van 2,65 m2. Ter vergelyking: 'n motorfiets het 'n frontale oppervlakte van 0,7 m2, 'n groot vragmotor het 10 m2. Deur die frontale oppervlakte met die vloeikoëffisiënt te vermenigvuldig, kan die effektiewe lugweerstandwaarde (lugweerstandsindeks) van 'n bepaalde liggaam verkry word. .
Beheerde blindings
Die beheerde lugventilasie (SKE) is 'n enkelraamrooster met twee elektriese dempers wat in volgorde oopmaak. Teen medium spoed bly albei so lank as moontlik gesluit om warrel- en lugweerstand te verminder. In sekere situasies – byvoorbeeld wanneer sekere eenhede verkoeling nodig het of die remme van die Audi e-tron swaar gelaai is – maak hulle volgens ’n sekere algoritme oop. Audi gebruik soortgelyke oplossings in ander vorme in sy modelle met binnebrandenjins.
.
