Unieke elektromagnetiese vering vir motors
inhoud
Die moontlikhede van die supervering van die Bose-motor eindig nie daar nie: die elektroniese meganisme is in staat om energie te herwin - stuur dit terug na die versterkers.
Soms kom goeie idees in die motorbedryf van mense buite die bedryf. ’n Voorbeeld is die elektromagnetiese vering van die Bose-motor, die breinkind van die onvermoeide innoveerder Amar Bose. Die skrywer van die ongekende ophangmeganisme was besig met die vervaardiging van klanktoerusting, maar hy het die gemak van beweging in voertuie baie waardeer. Wat 'n Amerikaner van Indiese oorsprong genoop het om die sagste vering in die geskiedenis van die motorbedryf te skep.
Die uniekheid van die elektromagnetiese suspensie
Die wiele van die motor en die liggaamsdeel is fisies met mekaar verbind deur 'n "laag" - 'n outomatiese vering. Die verbinding impliseer mobiliteit: vere, skokbrekers, kogellagers en ander dempende en elastiese dele word gebruik om skokke en skokke van die pad af te demp.
Die beste ingenieurskoppe het gesukkel met die probleem van reis sonder om te skud sedert die skepping van die eerste "selfaangedrewe koets". Dit het gelyk asof met betrekking tot die veringstelsel alles wat moontlik was uitgevind en gebruik is:
- In hidrouliese suspensies - vloeistof.
- In pneumatiese weergawes - lug.
- In meganiese tipes - torsiestawe, stywe vere, stabiliseerders en skokbrekers.
Maar, nee: in die revolusionêre supervering van 'n motor het 'n elektromagneet al die werk van die gewone, tradisionele elemente oorgeneem. Uiterlik is alles eenvoudig: die vernuftige ontwerp lyk soos 'n individuele rek vir elke wiel. Bedryf 'n unieke onafhanklike opskortingstoestel elektroniese nodus (beheerstelsel). Die ECU samel gedetailleerde inligting van sensors aanlyn in oor veranderinge in eksterne omstandighede - en verander opskortingsparameters teen 'n ongelooflike spoed.
Bose elektromagnetiese skorsing
Die beginsel van werking van EM-opskortings word goed geïllustreer deur die Bose-stelsel.
Bose elektromagnetiese skorsing
In 'n gewaagde en oorspronklike uitvinding het professor A. Bowes oënskynlik onvergelykbare en onversoenbare dinge vergelyk en gekombineer: akoestiek en motorvering. Die golfklankvibrasies is van die dinamiese uitstraler na die ophangmeganisme van die motor oorgedra, wat die neutralisering van padskudding gegee het.
Die hoofdeel van die toestel is 'n lineêre elektriese motor wat deur versterkers aangedryf word. In die magnetiese veld wat deur die motor geskep word, is daar altyd 'n staaf met 'n magnetiese "hart". Die elektriese motor in die Bowes-stelsel verrig die funksie van 'n skokbrekerstut van 'n konvensionele vering - dit werk as 'n elastiese en dempende element. Die staafmagnete beweeg blitsvinnig en werk onmiddellik veldry-hobbels.
Die moontlikhede van die supervering van die Bose-motor eindig nie daar nie: die elektroniese meganisme is in staat om energie te herwin - stuur dit terug na die versterkers.
Die proses is soos volg: skommelinge in die onafgeveerde massa in die beweging van die motor word omgeskakel in elektrisiteit, wat in die batterye gestoor word – en gaan weer om die elektriese motors aan te dryf.
As die magnete om een of ander rede misluk, begin die vering outomaties soos 'n konvensionele hidrouliese vering werk.
Voor- en nadele van elektromagnetiese opskorting
Al die eienskappe van 'n goeie vering word gekonsentreer en vermenigvuldig in die elektromagnetiese weergawe. In 'n meganisme wat die eienskappe van 'n magnetiese veld gebruik, word die volgende harmonieus gekombineer:
- uitstekende hantering teen hoë snelhede;
- betroubare stabiliteit op moeilike padoppervlaktes;
- ongeëwenaarde gladde loop;
- gemak van bestuur;
- besparing van elektrisiteit;
- die vermoë om toerusting volgens omstandighede aan te pas;
- hoë vlak van gerief;
- bewegingsveiligheid.
Die nadele van die toestel sluit in 'n hoë prys (200-250 duisend roebels), aangesien ophangtoerusting van hierdie tipe steeds stuk vir stuk vervaardig word. Die kompleksiteit van onderhoud is ook 'n minus van die toestel.
Is dit moontlik om 'n elektromagnetiese skorsing met jou eie hande te installeer
A. Bose se suspensiesagteware is nog nie deeglik ontwikkel nie, hoewel die innoveerder sy kundigheid in 2004 aan die wêreld voorgelê het. Daarom word die kwessie van selfsamestelling van die EM-vering afgesluit met 'n ondubbelsinnige negatiewe antwoord.
Ander soorte magnetiese hangertjies ("SKF", "Delphi") kan ook nie onafhanklik geïnstalleer word nie: groot produksiekragte, professionele toerusting, masjinerie, om nie te praat van finansies nie.
Vooruitsigte vir elektromagnetiese skorsing in die mark
Natuurlik het die progressiewe elektromagnetiese skorsing blink vooruitsigte, maar nie in die heel volgende paar jaar nie. Ontwerpe as gevolg van kompleksiteit en hoë koste is nog nie in massaproduksie nie.
Selfs ryk motorvervaardigers het tot dusver besluit om unieke toerusting net op premium modelle te installeer. Terselfdertyd skiet die prysetiket vir motors die hoogte in, so net 'n baie ryk gehoor kan so 'n luukse bekostig.
Blote sterflinge sal moet wag totdat die sagteware uiteindelik ontwikkel is sodat die "Petrovichi" by die vulstasie, in geval van mislukking, die EM-suspensie kan herstel. Vandag is daar ongeveer 'n dosyn motordienste wat 'n delikate meganisme in die wêreld kan bedien.
Sien ook: Die beste voorruite: gradering, resensies, seleksiekriteria
Nog 'n punt is die gewig van die installasies. Bose se ontwikkeling is een en 'n half keer die gewig van die klassieke opsies, wat selfs vir motors van die middel- en begrotingsklasse onaanvaarbaar is.
Maar werk aan EM-installasies duur voort: eksperimentele modelle word op banke getoets, hulle soek aktief na die perfekte programkode en die ondersteuning daarvan. Hulle berei ook dienspersoneel en toerusting voor. Vooruitgang kan nie gestuit word nie, so die toekoms behoort aan progressiewe hangertjies: dit is wat wêreldkenners dink.
