Toetsrit Audi A5 Sportback en S5
Dit lyk onmoontlik om twee heeltemal verskillende motors so vaardig onder een naam te kombineer. Maar Audi het dit gedoen met 'n tweede-generasie A5 wat by alle geleenthede pas
Hierdie teks kan begin met 'n joernalistieke cliché oor hoe ek die nuwe Audi met die ou op die parkeerterrein verwar en in iemand anders se motor probeer klim. Maar nee - niks van die soort het gebeur nie. Dit blyk net op foto's dat die motors te soortgelyk is om as verskillende generasies beskou te word. In werklikheid is daar nie minder verskille tussen hulle as in die iPhone en Samsung nie.
Dit moet verstaan word dat Frank Lambretti en Jacob Hirzel, wat verantwoordelik is vir die buitekant van die nuwe motor, in die tweede generasie-model al die kenmerkende kenmerke wat die meester Walter De Silva vir die eerste A5 uitgevind het, behou het. Streng klassieke verhoudings, 'n skuins dak met 'n effens gebreekte syglasuurlyn, 'n uitgesproke bandlyn met twee boë bo die wielboë en, uiteindelik, 'n groot sierrooster van 'enkelraam' - al die kenmerke het hom bygebly.
Sedert die bakwerk van die A5 herbou is, het die afmetings van die motor effens toegeneem. Die motor blyk dus 47 mm langer te wees as sy voorganger. Terselfdertyd het sy gewig met byna 60 kilogram afgeneem. Die eer hiervoor is nie net die nuwe bakkie nie, in die ontwerp waarvan nog ligter aluminiumlegerings gebruik word, maar ook die liggewig onderstelargitektuur.
Die A5 is gebaseer op die nuwe MLB Evo-platform, wat reeds die A4-sedan ondersteun, sowel as die Q7 en Q5 crossovers. Eintlik word dit duidelik uit die naam dat die nuwe "wa" 'n weergawe van die vorige weergawe is. Daar is vyf-skakel-ophangskema's voor en agter, asook 'n motor wat in die lengte geleë is, wat trekkrag na die voorwiele oordra.
Vir 'n toeslag is die integrasie van die eie quattro-vierwielaandrywing natuurlik moontlik. Boonop is dit hier van twee soorte. Motors met aanvanklike motors is toegerus met 'n nuwe liggewig-transmissie met twee koppelaars in die agterasaandrywing. En die boonste modifikasies met die letter S is toegerus met die gewone Torsen-differensiaal. Maar in Rusland hoef u lank nie meer te kies nie - slegs vierwielaangedrewe weergawes sal aan ons verskaf word.
Daarbenewens is die reeks enjins wat in Rusland aangebied word, nie so groot soos byvoorbeeld in Europa of die VSA nie. Drie enjins is beskikbaar om van te kies: 'n tweeliter-turbodiesel met 190 pk, sowel as 'n 2.0 TFSI-petrolvier in twee vorms - 190 en 249 perdekrag.
Die S5-weergawe met 'n "ses" -aangedrewe petrol met 'n kapasiteit van 354 perdekrag staan uitmekaar. Ons het dit eers probeer. Benewens die indrukwekkende krag, het die S5 Coupé-enjin ook 'n indrukwekkende wringkrag wat 'n hoogtepunt van 500 Newton meter bereik. Gekombineer met 'n "outomatiese" agtgangsnelheid, versnel hierdie enjin die motor binne 4,7 sekondes tot 'honderd' - 'n figuur wat eerder kenmerkend is vir rasegte sportmotors, eerder as 'n koepee vir elke dag.
"Gas" op die vloer, 'n effense pouse, en dan begin jy op die stoel gedruk word, en alle interne organe hang vir 'n oomblik in gewigloosheid. 'N Rukkie later kom die besef van wat gebeur het, maar dit is dit - dit is tyd om te vertraag. Die spoed groei eksponensieel en gaan baie vinnig oor die toegelate spoed. Dit lyk asof so 'n koepee 'n plek op die baan het, maar dit moet tevrede wees met verdraaide landpaaie in Denemarke.
Die volle potensiaal van die S5-onderstel word natuurlik nie hier geopenbaar nie, maar dit gee tog 'n sekere idee van die koepee se vermoëns. Die skerpte van reaksies en senuweeagtigheid gaan nie oor hom nie. In 'n reguit lyn is die motor egter van gewapende beton stabiel en voorspelbaar, en op 'n vinnige boog is dit chirurgies akkuraat.
Die Dynamic-modus bied die deursigtigste en sensitiefste verbinding met die pad en die omliggende werklikheid in die Drive Select-mechatronika-sliminstellings. Hier is die stuur gevul met 'n aangename en glad nie kunsmatige inspanning nie, en die versnellerpedaal reageer sensitiewer op druk, en die "outomatiese" agtgang gaan vinniger deur ratte.
Voeg hierby 'n elektronies beheerde glyverschil in die agteras wat die motor letterlik in die hoeke skroef en u het 'n ware bestuurdersmotor. Nie meer nie, nie minder nie.
Maar dit geld net vir die topmodifikasie van die S5 - motors met tweeliter-enjins kan nie hul koppe so draai nie. En hier kom 'n baie redelike vraag na vore: is dit sinvol om die ongerief van 'n tweedeur-bakkie te verwerk as daar 'n slim A5 Sportback is?
Die buitekant van die terugvoering is met dieselfde sorg as die koepee herontwerp. Terselfdertyd maak al die eksterne glans, soos in die geval van die twee-deur, dit maklik om 'n nuwe motor daarin te herken. Baie interessanter om binne te kyk. Hier herhaal die argitektuur van die paneelbord en die versiering daarvan, soos in die geval van die koepee, die ontwerp van die A4-sedan. Die res van die kajuit is hier nog steeds anders. Die skuins dak hang nogal laag oor die koppe van die ryers. Terselfdertyd, vergeleke met die vorige A5 Sportback, is die nuwe motor nog effens ruimer.
Die totale lengte van die binneruim het met 17 mm toegeneem, en die effens uitgerekte asafstand het 'n toename van 24 millimeter vir die voete van die agterste passasiers verskaf. Daarbenewens het die kajuit op die skouerhoogte met 11 mm uitgebrei vir die bestuurder en voorste passasier. Die bagasieruim het ook gegroei en is nou 480 liter.
'N Noue kennismaking met' Sportback 'begin met 'n dieselenjin. Hy het 190 'kragte', soos die jonger petrolenjin. Maar glo my, hierdie motor is nog lank nie stil nie. Die piektydperk van die turbodiesel is amper net so indrukwekkend soos dié van die ouer "ses" - 400 Newton meter. Boonop gee die "vier" die maksimum druk al vanaf 1750 rpm en hou hulle tot 3000 rpm.
So 'n reserwe van trekkrag op 'n baie nie smal rak nie, kan u verbysteek, skaars aan die pedaal raak, en rampokkery by verkeersligte. Die belangrikste ding is om nie die motor na die rooi sone te laat kom nie, want na 4000 rpm begin dit baie vinnig versuur. Dit is egter moontlik as u beheer neem oor die sewe-gang "robot" S tronic, wat die dieselenjin help. In die normale modus vererg die boks met té ekonomiese instellings en skakel soms te vroeg na 'n hoër rat oor. Gelukkig spaar die sportmodus baie vinnig van senuweestres wat veroorsaak word deur 'n eksterne irriterende faktor.
Alle ander Sportback-vaardighede kan nie betwyfel word nie. U sal nie die fundamentele verskil in die gedrag van 'n terugvoering en 'n koepee op openbare paaie voel nie, al trek u u gunsteling vingerlose handskoene aan en noem u uself drie keer Ayrton. Die koepee is die keuse van 'n fashionista eerder as 'n atleet.
Ontwerp is die hoeksteen van die sukses van die twee deure. Terloops, dit word ook in Audi self erken, wat die resultate toon van die wêreldverkope van die vorige generasie A5. Dus, toe was die koepee en terugslag amper gelyk. Gedurende die hele produksietydperk van die model is 320 000 gewone A5's en 340 000 Sportbacks verkoop. En daar is die vermoede dat dinge met die nuwe motor omtrent dieselfde sal wees.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Tipe | ||
| kompartement | ||
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Asafstand, mm | ||
| 2764 | ||
| Rompvolume, l | ||
| 465 | ||
| Eie gewig, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Toelaatbare totale gewig, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| enjin se tipe | ||
| Diesel turboaangedrewe | Turbo-aangejaagde petrol | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 190 by 3800-4200 | 249 by 5000-6000 | 354 by 5400-6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 400 by 1750-3000 | 370 by 1600-4500 | 500 by 1370-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, robot | Vol, robot | Vol, outomaties |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Tipe | ||
| Terugvoer | ||
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Asafstand, mm | ||
| 2824 | ||
| Rompvolume, l | ||
| 480 | ||
| Eie gewig, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Toelaatbare totale gewig, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| enjin se tipe | ||
| Diesel turboaangedrewe | Turbo-aangejaagde petrol | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 190 by 3800-4200 | 249 by 5000-6000 | 354 by 5400-6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 400 by 1750-3000 | 370 by 1600-4500 | 500 by 1370-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, robot | Vol, robot | Vol, outomaties |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
