Die vermoë om 'n sportwa te bestuur: professionele advies

Amper 200 perdekrag per 315 kilogram

Hoe om vinnig te gaan met 'n fundamenteel onstabiele ding gebaseer op Hayabusa

stootwaentjie, wat 'n pragtige kar vir 'n ontspannende stap saam met familie of vriende! Den het al baie keer op hierdie spesifieke motors afgekom, veral met bestuursadvies en 'n vergelyking van twee atipiese motors, die Triumph Scrambler CS Concept en die Ural Ranger 2WD, wat op die spore van Marokko gemaak is. Twee perfekte gasellejagmasjiene.

Maar die gazelle is goed vir vyf minute, want die stootwaentjie kan ook vir jag chronos gebruik word: omdat die persoon so gemaak is dat hy altyd verder en veral vinniger probeer gaan. En dit was om te verstaan ​​hoe om 'n sportwa te bestuur, wat Le Remort die dag by die Vaison Piste (71) gaan deurbring het, georganiseer deur die Sentrale Span, wat nie minder is nie as die 2015 Franse padtydrenkampioen Alain Ambard, asook die kampioen France Road Rally 2016 Norbert Jacob vergesel deur ander amateurs. Ideaal om professionele advies in te win.

186 perde op 'n wiel ...

As daar nie 'n wonderbaarlike resep is nie, is die toevallighede soms betekenisvol: dit is hoe die drie sportwa-eienaars vandag ontmoet het en 'n partytjie by die Suzuki Hayabusa-basis gebou het. En almal stem saam: "Hierdie is 'n robuuste motor met wringkrag en verlenging en jy kan dit intrek sonder om te breek." Hayabusa Alain Amblard, goed ingestel en effens geoptimaliseer, neem 186 perdekrag. Goeie gewig-tot-krag-verhouding vir 'n motor wat net 315 kilogram weeg met 'n vol tenk.

Soos ons weet, is een van die sleutels om 'n stootwaentjie te bestuur die swaartepunt: hoe hoër dit is, hoe minder stabiel is dit, en ek kan dit reeds waarborg tussen die Ural Ranger (geplaas op 19-duim-wiele) en die Oeral toeris (geposisioneer op 18) is daar reeds heilige ryverskille.

Hier is ons uiteraard in 'n baie meer radikale register. Ons masjiene gee die indruk dat hulle op die grond geplaas is.

Insluitend Alena Ambard se rooi Hayabusa met 13 "wiele: dit is beter vir die swaartepunt," sê hy, en toe kies ek die smal 175/60-bande, wat 'n voordeel in die reën is. Ander word dan gevra hoekom hulle op 15-duim-wiele is: "om groot remskyfies te kan insit," sê Norbert Jacob, waarop Alain Amblard reageer met 'n groot eksentrieke skyfrem terwyl Norbert 'n groot skep ingesit het om vars te rig. lug na die middel van sy rand.

Soos ons kan sien, ontwikkel elkeen hul kant 'n bietjie in ooreenstemming met hul sensitiwiteit. Een ding in gemeen: swaartepunt en massabalansering. Dit is hoekom die brandstoftenk dikwels in die mandjie is, asook die battery en uitlaatdemper. Die agterste dop van die "motorfiets" is so laag as moontlik, en die saal is eintlik net 'n stukkie skuim. Wanneer ek verbaas is, antwoord Alain Amblard tereg: "Wel, dit is dieselfde op renfietse." Gerief is oorskat.

Hou jy van sentrifuges?

Nou ja, genoeg omgangslappe. Gelukkig fataal, Norbert Jacob het nie 'n aap in die oggend gehad nie. 'n Groot geleentheid vir Den om in die mandjie te spring. En om jou gesig te laat sentrifugeer! So ek het vasgebyt.

Omdat die basiese beginsels van rolstoelbestuur op hierdie militêre voertuie gevind word: die aansit van die remme help om links te draai, en dit is raadsaam om die versneller te laat druppel en die stuur aangeskakel te hê, met 'n goed gestrekte buitenste elmboog, regsdraaie. So enigiemand wat weet hoe om die sywand te hanteer, sal hul laers vind. Ten minste solank die pas rustig is.

Wat ’n verandering vind daar in geweld plaas! Want selfs wanneer hy inweeg, druk Hayabusa reguit en draaie spring letterlik in jou gesig, veral op 'n klein baan soos Vaison Piste wat nie tyd bied om te rus nie.

As jy net een reël moet onthou, is dit hierdie: Daar is 'n staaf aan die voorkant van die mandjie. Dit is die bar vir oorlewing. Moet haar nooit laat gaan nie. Nooit nie. En ek sal vinnig ontdek dat hierdie klein stukkie metaal in die loop van 'n paar rondtes my enigste horison van troos sal wees, my enigste verbinding met die lewe.

Want daar is 'n gaping van teorie tot praktyk. Die teorie is eenvoudig: haal die liggaam na regs uit, plaas jouself op die agterwiel, agter die vlieënier, na links. Die werklikheid bring 'n ander dimensie aan hierdie pragtige aanbieding: swaartekrag. By Vayson is die ingang na draai 4, genaamd "La Cuvette", 'n opgang na links wat twee regsdraaie volg, die vorige een, "Le Vélo", is eintlik nogal lank. Maar van die "Bicycle" het die vlieënier die gashendel uitgeslaan en na links gehaas. Boonop is dit ’n optelbak wat die masjien pak. Alles is eenvoudig hier: as jy mis pols om van posisie te verander (en met 186 pk is dit maklik om te mis), word jy net verpletter deur die sentrifugale krag wat in die kant regs onder ontplof wanneer jy reeds op die agterwiel behoort te wees.

Op sy beurt is die vlieënier vol gas (wat terselfdertyd sy werk is) en natuurlik het hy jou nie in die moeilikheid gesien nie. Gevolglik word die kant nie na links geweeg nie, dus sal dit begin gly, waarvoor die vlieënier vergoed deur die roer te slaan en die groot versneller terug te druk. En jy, daar, 'n eenvoudige siel en in puin onder in die mandjie, het pas die nuwe betekenis van die woord "grawe" verstaan. En nou sal ek nou 'n bietjie knyp in my hart hê deur 'n nuwe wasgoed te laat loop.

Gevoel vraag

Waar die amateur hoek vir hoek geslaan word en na 4 rondtes begin spoel, nie meer asemhaal of hande kry nie en homself stelselmatig uit die hoek tree bevind (nie aanbeveel vir die stabiliteit van die geheel nie), 'n professionele persoon wat baie respek verdien openbaar sy tegniek. Aangekom in die middag, na die driekamp (en dan sê hulle vir jou dat dit geen spesiale voorwaardes vereis nie), Frank Bacon, Norbert Jacob se "aap" en dus ook die kampioen van Frankryk (en dit is meer as verdiend, aangesien almal vertel jy dat 'n goeie passasier ten minste 60% van die totale produktiwiteit uitmaak), verduidelik sy rol.

“Die sleutel is om te kan antisipeer,” sê hy, “om die pad te kan lees en altyd goed geplaas te wees op die regte tyd. En om dit die minste fisies te wees, moet jy die momentum van die sy gebruik om jou te help om posisie te verander en nie hierdie energie teen jou te hê nie. Dus, jy moet jou bestuurder goed ken, die pad lees, die sensasies en werking van die motor verstaan."

Goed, dit is verstaanbaar. Maar hoe lees jy die pad, in linksdraaie, as jou enigste horison ’n stukkie band en boude (natuurlik, vang!) Norbert Jacob is? Maar as? Dit onderskei beslis die prei van die pro. Kortom, ek het dit in terme van laterale lyding ervaar, 'n laag daarby gevoeg en die rol daarvan in terme van effektiwiteit op beide vlakke verstaan. Want die professionele aap kan ook sy bestuurder help deur vorentoe of agtertoe te kan beweeg, vastrap- of remstabiliteit te optimaliseer, en ook, van die kant af, hoe om kragtig van die kant af te daal om te help draai sonder om die vastrap te verskuif. Dit alles veral in die tydren, met bome en lae mure 'n paar sentimeter van die helm af. En dit alles bewe ook voortdurend. Respek, om eerlik te wees!

Die detail wat doodmaak? Frank is toegerus met 'n kartingbaadjie wat sy ribbes beskerm. Met die ooglopende eenvoud van spraak wys dit hoe sy binne klop.

En op die stuurwiel?

Ek was besig om my bes te doen om tot onder in die mandjie te sak, ek het nie te veel tyd gehad om die vlieënier aan die roer te sien werk nie. En daarom was dit net natuurlik dat ek hulle 'n vraag gevra het. En dit was met dieselfde natuurlikheid dat hulle almal voorgestel het dat ek beheer oor hul motor neem (let wel: moenie vergeet om na Rossi te gaan om hom te vra hoe sy lifter werk, om te kyk of hy dieselfde reflekse het nie). Met baie ondervinding in die klassieke stootwaentjie, maar nul in die sportdeel, is daar min om te sê dat ek nuuskierig was!

Wat die meeste beïndruk: vrolikheid en lae rol. In vergelyking met die kant van die pad gaan ons regs in, draai baie vinniger sonder 'n effense knyp in die hart van die gevoel dat die motor gaan stop en dat dit vinnig moeilik sal raak om te beheer. En wanneer die wiel rys, beteken die hoë styfheid van die samestelling dat die motor in beheer bly en dat die terugvoer wat aan die bestuurder verskaf word, uitstekend is. Wat ook opvallend is, is die hoë remweerstand danksy die gekoppelde stelsel. Aan die ander kant is die kante geneig om in volle versnelling na links te gaan en selfs meer as Alain Umblard s'n as Norbert Jacob s'n. "Dit is omdat jy nie behoorlik ry nie," sê Alain vir my. “Ons moet vinniger huis toe gaan, hom terughou en hom dra.” Ek moes daaroor dink...

Dit is in hierdie stadium dat die Chanals die toneel betree. Hulle is nog nie (nog nie?) Franse Padtydrenkampioen nie, maar nadat hulle vanjaar die dissipline getoets het, sal hulle in 2017 aan die hele kampioenskap deelneem. Chanals is 'n pragtige verhaal van pa en seun. Hierdie somer ry hulle saam (hulle het op vakansie gegaan met hul oranje Hayabusa met 'n Yamaha FZR-kop), hulle trek saam en hulle is uitruilbaar, verdeel die tralies en mandjie volgens jou wense. Hul fiets gaan meer oor sporttoerisme as kompetisie: dit is 'n bietjie meer buigsaam gemonteer en die stuur is minder swaar, maar op my klein vlak het ek dit nie minder doeltreffend as ander gevind nie.

Om ’n sportwa op die baan te bestuur bly in elk geval heeltemal fisiek, veral agter op die baan en sy reeks draaie na regs, wat jou hande gee wanneer jy beslis hard moet rem en laaste regs moet ingooi!

Regte oomblikke van poësie

In albei gevalle genereer hierdie ervaring in 'n rolstoel wonderlike poësie-oomblikke. Ek het gehou van die handvatsels in draai 11, die linkerkant styf aan die einde van 'n reguit lyn van kuipe: gooi op die tou met so 'n presiese rigting, voel hoe die passasier agter die rug vasklou, versnel vroeë skaats op die agterste band onder 186 perdekrag, wyd wanneer jy uitkom en voel kantverskuiwing die asfalt, herwin traksie, dwing die handvatsels om by sy baan te hou, klim op op die derde van die derailleur, voordat hy in die bang-bang inpyl, wat dit sal nader sonder om te draai, watter been!

En in die mandjie, in lang draaie na regs, trek die bolyf uit, die horison is verwronge, 'n stuk band en 'n spoor rol in sig, neusgate minder as 'n meter van die uitlaat, voel fisies hoe die onderstel werk (niks minder as normaal, aangesien jou rug op die agterste slaapplek lê), voel die verlies aan greep en lig van die mandjiewiel, selfs 'n paar millimeter, voel hoe my nuwe Bering Supra-R-kombinasie teen die band vryf (so dit is gedoop!) , wat 'n seën!

Atletiese kant, gemoedstoestand vol vrygewigheid

Op die stuurwiel, soos in 'n mandjie, is 'n werklike fisiese toestand nodig om hierdie masjiene volgens die skema te bedryf. Maar Alain en Norbert verseker ons dat Road Rally makliker is, selfs al stel hulle in 'n spesiale uitgawe tydtellers wat hulle onder die top 10 plaas, en Alain Amblard is reeds meer as 200 km/h tussen bome en hobbels verreken.

Maar rolstoeloperateurs toon ook 'n eenvoud en vrygewigheid wat net ooreenstem met hul toewyding aan stuurstange. Jy ken baie groepe by wie jy raad en verduidelikings vra, en wat jou binne 'n paar minute die roere sal laat "sodat jy self kan besef."

Die tafelkar is 'n groot familie, en ons mededingers en kampioene van die dag het dit reeds op die pad en in hul vrye tyd geoefen, baie jare voordat hulle die kompeterende speletjie kom speel het. "Vandat ek 8 jaar oud was, was ek in 'n stootwaentjie saam met my pa in sy 1000 Guzzi Jewel," sê Cesar Chanal. "Toe ek die wiel kon vat, het ek reeds geweet hoe dit werk."

Kortom, met 'n sportsyspan sal die motorfietsaanhanger beslis nuwe horisonne en nuwe sensasies ontdek! ’n Volledige Hayabusa-gebaseerde koppelstuk kos tans tussen 35 000 en 40 000 euro, motorfietse ingesluit. Maar wanneer jy liefhet, tel jy nie!