Toetsrit Toyota Corolla
Is die glas buitekant oorspronklik, of dra die Corolla iemand anders se uitrusting? Die AvtoTachki-redakteurs het lank gestry oor die voorkoms van die opgedateerde sedan en op die ou end besluit om 'n nie-standaard toetsrit te reël.
Ons het al so lank gestry oor die glas-buitekant van die opgeknapte Corolla dat dit miskien nie heeltemal diplomaties sou eindig nie. Die opvallendste detail van die herstelde sedan is die breë kopoptiek, wat soepel na die verkoelingsrooster gaan. Geen koue en vervelige lyne meer nie: skerp soos 'n virusinfeksie, 'n sny aan die voorste buffer, rampokkery op die deure en onbeskeie dekoratiewe lugbuise - die Corolla begin uiteindelik helder aantrek.
Elkeen van ons het 'n week plus 'n naweek met die wêreld se gewildste motor deurgebring. En alles ter wille van begrip: 'n blink en effens gesofistikeerde Corolla is goed, of die sedan het besluit om iemand anders se masker aan te probeer.
Hy ry 'n Ford Fiesta
By die aanbieding van die opgedateerde Corolla in die somer kon ek nie verstaan wat fout was met die motor nie. Dit lyk asof sy meer elegant as voorheen begin lyk het, maar die bek van die bumper was te openhartig en die optika was 'n doelbewuste glas. Oor die algemeen was die buitekant van die Corolla te Japannees, selfs vir Moskou. Maar onderweg lyk die opgedateerde sedan nie meer na 'n vreemdeling uit die toekoms nie. Veral as 'n Nissan Murano verbyry.
Die C-klas-sedan is so argaïes vir die Russiese mark soos 'n groot minibussie. "Speel jy? Hoekom moet ek te veel betaal vir die grootte as ek 'n Polo kan neem met dieselfde opsies as die Jetta, maar 400 duisend goedkoper, ”het my ou vriend duidelik sy lewensprioriteite gestel en terselfdertyd gepraat oor die redes vir die mislukking van die hele gholfklas.
Die hele verskil is in die gewaarwordinge. Selfs die gemiddelde Corolla (die een met 'n 1,6 -enjin) ry groter as enige ander Polo GT. Sy is meer volwasse, meer gehoorsaam en uiteindelik beter opgevoed. Presiese stuurreaksie, stewige veringvermoë op stampe en geen fiksie op die landpad nie: die Corolla kan baie vinnig ry en pla die bestuurder nie. Met 'n top-1,8-enjin, wat net na die opdatering verskyn het, het die Corolla heeltemal gelyk aan die Honda Civic wat weg is as gevolg van die slegte dollar. Ja, dit is reeds moeilik om met 'n atmosferiese enjin spoedrekords op te eis, maar qua balans het so 'n Corolla geen gelyke nie.
In 'n klein advertensiebrosjure word die woord "premium" verskeie kere herhaal met betrekking tot die Toyota -sedan, maar ek het geen globale veranderinge in die kajuit gesien nie. Hier verskyn 'n groot en baie blink multimediaskerm met aanraakknoppies, die klimaatbeheereenheid is verander en 'n kleurmonitor van die boordrekenaar verskyn op die paneelbord. Die res word steeds oorheers deur harde plastiek en argaïese reghoekige knoppies.
Die Corolla is die perfekte voorbeeld van 'n voertuig wat u gelukkig sal maak. Ja, dit beïndruk nie met sy dinamika nie, bied nie oorspronklike opsies nie en kan selfs nie met 'n groot kapasiteit spog nie. Die Corolla raak immers nie verlief op homself nie. Sy is gevoelloos en te korrek. Maar binne 'n paar jaar sal die likiditeit van die sedan aanhangers van alles wat Duits is, laat nadink. Dit is die resep vir Japannese geluk.
Ten spyte van die feit dat Toyota Corolla slegs 'n nuwe styl en geen generasieverandering oorleef het nie, het Japannese ingenieurs die tegniese deel van die sedan deeglik verfyn. Die Corolla is op dieselfde platform gebaseer as sy voorganger: met tipiese C-klas McPherson-stutte voor en 'n semi-onafhanklike balk agter. Die grootste verskil in vergelyking met die voor-stylweergawe is die skokbreker-instellings wat nog taaier geword het. Ter wille van die hantering is die stille blokke van die ophangarms, sowel as die stabilisatorstutte, verander.
Die struktuur van die liggaam het nie verander nie: dit gebruik steeds hoë sterkte staal met 'n groot aantal sweispunte. Dit gee die Corolla van die beste torsiestyfheid in die segment. Met die gewig aan die gang is dit ook nie sleg nie: selfs met die feit dat geen aluminium en ligte legerings in die konstruksie gebruik word nie, weeg die sedan in die basiese weergawe ongeveer 1,2 ton.
Na die herstyl verskyn 'n nuwe 1,8 liter-enjin (140 perdekrag) in die Corolla-lyn vir Rusland. Die atmosferiese enjin word slegs gekoppel aan 'n veranderlike wat deurlopend veranderlik is. U kan die Corolla met twee enjins bestel, wat toegerus is met die vooraf-stylweergawes van die sedan. Dit is 'n 1,3 liter-natuurlike enjin (99 pk) en 'n natuurlike eenheid met 'n volume van 1,6 liter (122 perdekrag). Laasgenoemde kan met 'n handratkas en 'n wisselaar toegerus word.
Bestuur 'n Citroen C5
Sagheid. Dit is presies die gevoel wat die Corolla omhul nog voordat jy tyd het om daarin te sit. Ek het hierdie motor vir die eerste keer in die somer gery, maar die gewaarwordinge het gebly, en onder die Moskou-sneeu in die warm binneland het dit net verskerp. Die "stoof" ritsel rustig met 'n waaier, die sneeu wat val, smelt vinnig op die verhitte voorruit, sagte leunstoele aanvaar passasiers saggies en die hande rus op die warm stuurwiel. Ek wil nie eers weet of hier 'n enjin van 1,6 of 1,8 liter is nie. Die motor ry, dit werk baie glad en op die variatorhefboom gebruik ek net posisies D, R en P. Die variator kan ses vaste ratte simuleer, maar daar is nie veel opwinding in hierdie aksie nie. Te groot "glip" word deur die boks toegelaat, en dit lyk asof die stoot daarin vassteek. Dit is makliker en betroubaarder in 'drive', wanneer die variator 'n gladde begin van 'n plek af gee en deur die enjin in 'n luidende geluid te verander, die maksimum daaruit kan druk tydens versnelling.
Ek hou van die sagtheid, alhoewel die Corolla in die algemeen glad nie my tipe motor is nie. In die gholfsegment is my gunsteling die skerp en responsiewe Skoda Octavia, wie se omstrede herontwerp dit visueel nog meer tegnologies gemaak het. Toyota in hierdie sin is altyd dubbelsinnig waargeneem: na die harmonieuse negende generasie motor het die Japannese van tyd tot tyd meer en meer pretensieus uiterlike sedans gekry, terwyl dit argaïes van binne en artloos was in terme van ry -eienskappe. En net die herontwerp van die elfde generasie het alles skielik in lyn gebring: die gladde buitekant van die glas lyk redelik modern en selfs tegnologies gevorderd, terwyl dit in goeie harmonie is met die gesellige warm interieur en sagte bestuursgewoontes.
Ek sal geen woord oor die ruggraatloosheid van die Corolla sê nie, want in die dae van die Nuwejaarsgewoel met hul verkeersopeenhopings, onvoltooide sake en die weersin van die weer, wou ek meer as ooit in die motor ontspan. En daarin het ek gereeld gedink aan die gemak van onbemande tegnologieë. Maar selfs in omstandighede wanneer u nog steeds die stuurwiel in u hande moet hou en u oë op die pad moet hou, verlig die gemak van beweging die liggaam baie. Verdof die toestelle effens, koppel die telefoon via Bluetooth aan die mediasisteem, skakel die klankboek met 'n sterk plot aan - en wissel die "gas" kalm af met die rem, vlieg van verkeerslig na verkeerslig. Nogal 'n normale ritme vir 'n Toyota Corolla. Ek sou nie my vingers op die aanraakpaneel van die mediasisteem slaan nie - enige wanorde in hierdie koninkryk van rustigheid en vertroosting veroorsaak 'n mate van wanklank.
In die oggendparkeerterrein lyk die sneeubedekte en effens vuil Corolla effens vormloos, maar die eerste ding wat ek doen, is om die voorkant van die glas onbewustelik skoon te maak. Sy blyk suksesvol te wees en is baie bekwaam om regtig van haar gehou te word. Die fronsende gesig kom vinnig na vore onder die borselhale - die motor wil nie regtig weer in die taai modder van Moskou-verkeersknope sak nie, maar ek weet verseker dat sy gelukkig sal wees sonder om te verstik. Klaarblyklik hou hulle van die motor hiervoor - opreg, geslagte lank, ek van die een Corolla na die ander, meer onlangs. Ek is ook betower deur hierdie sagmoedigheid, maar 'n paar dae later is ek haastig om my verlof te neem - voordat hierdie doelbewuste kalmte my verveel en my begin vererg.
In die Russiese mark word Toyota Corolla teen 'n minimum prys van $ 12 964 verkoop. Dit sal 'n sedan wees in die "Standard" -weergawe met 'n 99-perdekrag-enjin en 'meganika'. Die lys van basiese toerusting vir so 'n Corolla bevat lugversorging, twee lugsakke, verhitte sitplekke en 'n klankstelsel met vier luidsprekers.
Die pryse van 'n Toyota met 'n 1,6 liter-enjin en 'n handratkas in die Classic-afwerkingsreeks begin by $ 14 415, terwyl 'n sedan met dieselfde enjin, maar met 'n CVT, minstens $ 14 903 kos. In die gewilde Comfort-weergawe kan u die Corolla vir $ 15 bestel. met "meganika" en vir $ 668 16 met 'n variator. Die toerusting van so 'n sedan bevat boonop sylugsakke, allooiwiele, LED-ligte, misligte, stuurverwarming en 'n multimedia-stelsel met ses luidsprekers.
Die duurste en toegeruste Toyota Corolla is die motor met 'n 1,8 liter (140 pk) enjin in die Prestige-opset. Dit beskik oor volledige LED-optika, tweesone-klimaatbeheer, kragvou-spieëls, 'n truskamera, parkeersensors voor en agter en 'n sleutellose toegangstelsel. Die Japannese het hierdie sedan op $ 17 950 geskat.
Ry Mazda RX-8
Toe ek my eerste motor gekies het, het ek die meeste gedroom oor die Toyota Corolla. Destyds was motormarkte en advertensies vol met tweedehandse variante van die sewende generasie van die model - een wat in 1991 van die monteerbaan afrol en die ADAC-toekenning vir die betroubaarste motor vir die eerste keer verower het. Ek het van die Japannese gehou met sy kragtige enjin met 114 perdekrag en, veral, sy ontwerp, wat klassiek en modern was.
Die elfde geslag Corolla het natuurlik niks gemeen met dié waarvan ek gedroom het nie. Tog is die vrystelling van die twee modelle byna 25 jaar uitmekaar. Ja, en dit lyk asof die riglyne vir die ontwerpers hierdie keer anders was: om die modernste voorkoms te skep waarin die ouer model - Camry tegelykertyd geraai sal word. Die ooreenkoms met die besigheids sedan is veral agter op te merk. Aan die voorkant is daar fantastiese LED-kopligte en 'n smal verkoelerrooster. So 'n ontwerp sou vyf jaar gelede heel geskik gewees het vir die konsep. Ietwat troebel, maar trek beslis die aandag, wat 'n vet pluspunt is vir 'n C-klas motor.
Binne is alles ook versier met 'n aanspraak. Plastiek is natuurlik steeds nie die sagste nie, maar die interieur lyk baie modern, selfs al is dit nie volledig deurdink nie. Die pragtige multimedia-aanraakskerm is byvoorbeeld so glansend dat dit op die tweede dag van die dag alles met vingerafdrukke bedek is.
Toe, 16 jaar gelede, het ek nie genoeg geld vir 'n Corolla nie: al die variante wat in 'n goeie toestand was, kos meer as wat ek kon bekostig. Ek moes by die 10-jarige Hyundai Lantra stilhou. Ek is seker dat baie selfs nou 'n soortgelyke probleem ondervind. $ 17 - die minimum prys van die opsie wat ons tydens die toets gehad het. Verskriklik duur as jy die afgelope drie jaar in 'n inligtings koma was en nie die motorpryse dopgehou het nie. In die moderne realiteit is dit redelik normaal, veral in ag genome die 290-pk-enjin, 'n wonderlike variator wat saam met hom werk en 'n goed afgestemde vering.
Toyota Corolla is die gewildste motor ter wêreld. Vir meer as 50 jaar van die bestaan van die model het hy meer as 40 miljoen motors verkoop. Die motor word tans in 115 markte verkoop, en in Rusland het Corolla die grootste vloot in die C-segment, wat meer as 600 duisend motors tel.
Die eerste generasie Corolla het in Augustus 1966 begin. Daarbenewens het die model in twee bakke gelyktydig geproduseer: 'n sedan en 'n driedeur-luikrug. Corolla het van die eerste jaar van sy bestaan baie gewild geword: dit is aan drie vastelande voorsien. Die opvolger van die 'eerste' Corolla debuteer vier jaar na die eerste generasie van die model. Die model het nuwe, kragtiger enjins gekry en 'n ander bak - 'n koepee. Corolla III verskyn in 1974, en dit is hierdie generasie wat in Europa begin verkoop word. Die model het nie 'n topverkoper in die Ou Wêreld geword nie - dit was duurder as plaaslike klasmaats en was in baie opsigte minderwaardig as hulle, insluitend die ruimte.
Die "vierde" Corolla het aan die einde van 1981 verskyn, en daarmee begin die geskiedenis van die model in Rusland: in die vroeë tot middel negentigerjare begin gebruikte Corollas uit Europa en Japan ingevoer word. Die vyfde generasie het drie jaar later begin. Dit het ekonomiese dieselenjins gehad, maar Corolla het terselfdertyd opgehou om 'n stasiewa te produseer, waarvan die Europeërs gehou het. Drie- en vyfdeur-luikrugmotors, sowel as 'n sedan, het in die reeks gebly.
Die sesde geslag Corolla verskyn vroeg in 1988. Hierdie generasie is onthou vir die feit dat dit gebaseer is op 'n voorwielaangedrewe platform. Toyota het al vantevore 'n soortgelyke argitektuur gebruik, maar die agterwielaandrywing het steeds op die monteerbaan gebly. In 1991 word die volgende, "sewende" Corolla vrygestel wat in 'n baie Europese styl uitgevoer is. Die agtste generasie het eers sewe en 'n half jaar later sy debuut gemaak - 'n groot tydlyn vir die Corolla, wat die wêreld geleer het om vinnig op te dateer. Sy is berispe oor die omstrede ontwerp met ronde optika, maar dit het nie haar gewildheid beïnvloed nie. Terloops, dit was van die agtste geslag wat Corolla amptelik in Rusland begin verkoop het.
Die negende generasie het uiteindelik ryk toerusting en kragtige enjins gekry: in die top-weergawes van die Corolla is hulle met 213-perdekrag-enjins toegerus. Die skofman het in 2006 die monteerbaan betree en dadelik verlief geraak op Europeërs danksy die stylvolle ontwerp: die Corolla het nog nooit so volwasse gelyk nie. Die model is vervaardig, onder meer in 'n kombi, maar in Rusland was slegs 'n sedan beskikbaar. Die Corolla-luikrug, wat in Europa baie gewild was, is uitgesonder as 'n aparte model - Auris.
Die huidige, "elfde" Corolla verskyn in 2012, maar verskyn 'n jaar later in 'n aantal markte, waaronder die Russiese.
Hy ry 'n Volvo C30
Die brandstofkrisis het die goedkoop en ekonomiese Corolla eens gehelp om die Amerikaanse mark te verower. Nou is Corolla die gewildste motor ter wêreld, maar in Rusland het hy sy leierskap verloor, selfs in die segment gebruikte motors. Die swak dollar het C-klas se verkope hard getref, veral ingevoerde motors. Dit is nutteloos om met die topverkopers van die junior segment "B" oor die prys te argumenteer. U moet dus die premie instel. Dit is wat Toyota besluit het.
'N Slinkse skrefie van die hoofligte, die glimlag van die onderste luginlaat - net 'n paar raak, en die Corolla gaan oor na die bose kant. Dit is moontlik dat sommige van die helde van die volgende episode van Star Wars die Toyota-masker sal probeer.
Op die voorpaneel, wat uit baie lae verskillende teksture bestaan, is daar nog een - sagte leer met stikwerk. Stylvolle sirkelvormige lugbuise rondom die rande is soortgelyk aan vliegtuigturbines. Die stuurwiel is met leer uitgevoer en is nou verhit. In plaas van die verspreiding van growwe knoppies uit die vorige eeu, is daar 'n gemaklike en moderne klimaatbeheerpaneel met tuimelsleutels. Alle kragvensters het nou 'n outomatiese modus - 'n groot prestasie.
Die multimedia-stelsel met aanrakingsknoppies het 'n enkele eenheid geword met 'n blink swart versiering. Maar daar is niks spesiaals om op die groot skerm te kyk nie, behalwe 'n film van 'n trukamera. Navigasie vir "Corolla" word in beginsel nie aangebied nie.
Toyota sal nie self wees as hy nie aanhou spaar nie. Die agterste passasiers het net 'n indrukwekkende hoeveelheid ruimte en 'n opvoubare armleuning tot hulle beskikking: hier is geen verhitte sitplekke of ekstra lugbuise nie. En die bagasie-bekleedsel is dun en goedkoop.
Dit sal waarskynlik nie die finale indruk radikaal verander nie: die motor het duurder, helderder en beter gehalte geword. Ingesluit as gevolg van versterkte geluidsisolasie en opgestelde ophanging. Die rit is indrukwekkend selfs op gebreekte asfalt. Skerp padverbindings is duidelik sigbaar, maar dit is die prys wat betaal moet word vir hantering, wat ook bygevoeg het. Onder sulke ryambisies is 'n kragtiger motor nodig, maar hier is die keuse nie groot nie. Die top 140 pk-enjin, wat na die opdatering verskyn het, lyk verkieslik, veral omdat net iets meer as 30 duisend daarvoor sal moet betaal. Dit bied aanvaarbare dinamika, maar werk steeds saam met die variator, wat beteken dat, al is u hoe hard, die versnelling steeds glad. Vir 'n gladde winter is hierdie karakter egter die beste geskik.
Die top-weergawe van die Corolla kos soveel as $ 17 950. Daarbenewens praat ons van 'n motor met 'n lap binne en 16 duim-wiele. Maar jy sit in 'n stil, gemaklike en verbasend ruim Toyota-kajuit en raak gewoond aan die gedagte aan 'n C-klas sedan van minder as anderhalf miljoen.
| Toyota Corolla | ||
| Liggaamsoort | Sedan | |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Asafstand, mm | 2700 | |
| Grondvryhoogte, mm | 150 | |
| Bagasie kapasiteit | 452 | |
| Eie gewig, kg | 1260 | |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1797 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 140 / 6400 | |
| Maks. koel. oomblik, nm (by rpm) | 173 / 4000 | |
| Aandryftipe, transmissie | Voorkant, variator | |
| Maks. spoed, km / h | 195 | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,2 | |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 6,4 | |
| Prys vanaf, $. | 17 290 |
