Chip tuning van die motor. Wat is dit en is dit voordelig?

Baie bestuurders droom van meer enjinkrag. Dit blyk dat dit nie so moeilik is om ekstra krag van ons krageenheid af te kry nie. Een van die metodes is chip-tuning, wat al hoe meer gewild word. Professioneel gemaak, verbeter dit rygerief en veiligheid aansienlik sonder die risiko van enjinskade.

Baie bestuurders assosieer motor-tuning met die installering van spoilers, chroomafwerking aan die agterkant van die bak, lae-profiel rubber of getinte vensters met afskilferende film. As sulke visuele veranderinge in die meeste gevalle nie gevaarlik is vir die toestand van die motor nie, dan kan enige ingryping deur tuisgemaakte werktuigkundiges, byvoorbeeld in die vering- of remstelsel, gevaarlik wees vir beide bestuurders en ander padgebruikers.

Elke ingryping op 'n produksiemotor, gemik op enige verandering in tegniese parameters, vereis uitgebreide spesialiskennis en goed toegeruste tegniese middele. Instelling kan verskeie komponente van die motor beïnvloed en uitgevoer word om verskeie doelwitte te bereik. Een daarvan is om enjinkrag en wringkrag te verhoog terwyl brandstofverbruik verminder word. Dit is die beste om dit te implementeer deur die sg. chip tuning. Professioneel gemaak deur 'n ervare werktuigkundige, bring dit baie goeie resultate en, belangriker, verhoog dit ook die vlak van ritveiligheid.

Wat is chiptuning?

Motorvervaardigers laat enjins dikwels op baie maniere te groot om dit in nuwer modelle te "vrylaat" of om dit by die toerusting, grootte of gewig van 'n spesifieke model te pas. Dieselfde enjin kan verskeie verskillende krag- en wringkraggraderings hê. Die gebruik van chip tuning, d.w.s. wysiging van die fabrieksrekenaar-enjinbeheersagteware, ons het die vermoë om "verborge" parameters met 'n groot mate van vryheid in te stel en te onttrek.

“Die toename in enjinparameters met chip-tuning hoef nie groot te wees om aan ons verwagtinge te voldoen nie. Natuurlik is daar bestuurders wat 'n gewone burgermotor in die "koning van die paaie" wil verander, die onverbeterlike wenner in skermutselings by verkeersligte. Gewoonlik is 10% hupstoot egter genoeg om 'n duidelike verskil in modifikasie te sien,” sê Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl-kenner.

“Die hoofrede hiervoor is om die motor meer dinamies, meer buigsaam te maak, maar nie noodwendig vinniger nie. Daar is motormodelle wat in verhouding tot hul gewig te min krag en wringkrag het, en daarom reageer hulle te lui op die petrolpedaal. Dit maak dit moeilik om hellings te klim en verbysteekmaneuvers uit te voer, wat die vlak van bestuursveiligheid aansienlik verminder. Om hierdie redes word chip-tuning ook dikwels gekies deur vroue wat daagliks groot en swaar gesinsmotors bestuur, asook eienaars van kampeerders en klein bussies wat dikwels sleepwaens sleep, voeg die kenner by.

Daar is ook wysigingsprogramme wat brandstofverbruik aansienlik verminder en ecotuning genoem word. Die enjinkaart word dan so ingestel dat dit teen medium rpm en vrag meer fris is en minder aptyt vir brandstof het.

Hoe om chip-tuning te doen?

Die internet is vol spesialiste wat chip-tuning dienste bied. Dit is egter belangrik om te weet dat die operasie om die motorbeheerder te verander nie maklik is nie en, as dit onverskillig gedoen word, gewoonlik meer skade as goed doen. Laat ons nie mislei word deur die versekering dat chip-tuning korrek gedoen kan word in 'n parkeerterrein langs 'n winkelsentrum vir PLN 200-300, want sonder professionele tegniese toerusting en uitgebreide kennis van 'n werktuigkundige, sal jy nie kan beweeg nie.

"Die basis van 'n hoë-gehalte wysiging is eerstens 'n ontleding van die tegniese toestand van die enjin, daarom word eerstens 'n diagnostiese meting op 'n dinamometer uitgevoer. Dikwels blyk dit dat die verhoging van die parameters van die aandryfeenheid eenvoudig nie sin maak nie, want dit is beskadig en dus aansienlik verswak in verhouding tot die nominale fabrieksparameters,” sê Grzegorz Staszewski.

“Die motor kan byvoorbeeld beskadig word: 'n vloeimeter, 'n verstopte katalisator, 'n gat in die tussenverkoeler, 'n foutiewe turbo-aanjaer, en nadat sulke defekte uitgeskakel is, verander die motor onherkenbaar. Dit gebeur selfs dat 'n katalogusmotor 120 pk moet hê, en wanneer dit op 'n dinamometer getoets word, blyk dit dat daar net dertig van hulle is! Dit is nogal uitsonderlike gevalle, maar halvering van mag gebeur dikwels, ”voeg Stashevsky by.

Na foutsporing word die voertuig weer op die dyno getoets en as die werkverrigting dieselfde of baie naby aan die vervaardiger se spesifikasies bly, kan veranderinge aan die beheerder gemaak word.

Korrekte uitgevoer wysiging bestaan ​​uit die fyn instel van die werking van die enjin sodat dit nie oorlaai nie. Alle voertuigkomponente vorm 'n enkele, presies interaksievolle geheel. 'n Foutiewe een element lei meestal tot skade aan die ander, en die dryfratkas kan moontlik nie 'n te "geskeer" enjin hanteer na chiptuning nie, wat geassosieer word met 'n hoë risiko van onklaarraking. Daarom weet 'n ervare werktuigkundige wat gevoel moet word, watter modelle verander kan word en in watter mate, en watter elemente "rug-aan-rug" ontwerp is en nie met die fabrieksinstellings ingemeng kan word nie.

Sien ook: Wat is HEMI?

Nadat die enjinbeheersagteware verander is, moet die motor weer op die dinamometer geplaas word om te kyk of die beoogde parameterveranderings bereik is. Indien nodig, word hierdie stappe weer herhaal totdat sukses behaal is. 'n Goedgemaakte chip-tuning beïnvloed nie die agteruitgang van die uitlaatparameters nie, wat deur die toepaslike standaarde bepaal word, en daarom hoef u nie bekommerd te wees dat ons motor probleme sal hê tydens standaard tegniese toetse na die wysiging nie.

Swak uitgevoerde chip-tuning deur "tuisgemaakte spesialiste" wat nie die toepaslike tegniese opleiding en natuurlik kennis het nie, eindig gewoonlik in onaangename gevolge. Sulke veranderinge "per oog" sonder dinamometrie kan nie kwalitatief uitgevoer word nie. Hulle laai dikwels die wysigingsprogram twee of drie keer af omdat nie een van hierdie bewerkings die gewenste uitwerking gebring het nie. Dit word later aan die lig gebring dat sy dit nie kon inbring nie omdat die motor 'n ongediagnoseerde, dikwels onbenullige, wanfunksie gehad het. Na die daaropvolgende verwydering tydens die hersiening, is die toename in krag onverwags 60%. Gevolglik ontplof die turboaanjaer, gate word in die suiers gemaak en baie groot gate in die motoreienaar se beursie.

Kragboks

Chip tuning metodes verskil. Sommige beheerders moet uitmekaar gehaal en in die laboratorium geprogrammeer word, maar in die meeste gevalle word programmering gedoen deur die OBD (aan boord diagnose) koppelaar. Daar is ook 'n ander manier om enjin parameters te verhoog, wat dikwels verwar word met chip tuning, wat bestaan ​​uit die gebruik van 'n eksterne module, die sogenaamde. Kragbronne. Dit is 'n bykomende toestel wat aan die voertuigstelsel gekoppel is wat die sensorseine verander en veranderinge aan die lesings van die enjinbeheer-ECU maak. Op grond daarvan verander die brandstofdosering en hupstootdruk en gevolglik verhoog die krag.

"Chip" 'n motor onder waarborg

Aandryfstelselmodifikasie word dikwels gebruik terwyl die voertuig onder waarborg is. Daar moet onthou word dat die rekenaar in moderne motors elke verandering in die sagteware onthou en dit is baie maklik om dit op te spoor deur die diens wat 'n waarborg vir hierdie motor gee. In post-waarborg motors, in die meeste gevalle, chip tuning word aanbeveel, een wat die sagteware heeltemal verander. Dit bied 'n meer presiese en veiliger aanpassing wat die risiko van enige afwyking uitskakel.

In die meeste gevalle kan die webwerf nie onmiddellik veranderinge opspoor nie. 'n Spesiale komplekse prosedure is nodig om te kyk of die beheerder die fabrieksprogram of 'n gewysigde een laat loop. U moet egter daarvan bewus wees dat sommige betroubare premium handelsmerkdienste beheerprogramme gereeld hersien by elke inspeksie en u moet nie daarop staatmaak dat sulke veranderinge ongemerk bly nie, wat kan lei tot 'n verlies van waarborg. Terselfdertyd bied sulke webwerwe hul wysigingsdiens aan, maar natuurlik vir 'n ooreenstemmende groot bedrag geld.

Enjins wat lief is vir chip-tuning

“Weens die aard van chip-tuning kan nie alle dryfeenhede chip-tuning word nie. Ouer generasie motors uit die 80's en vroeë 90's is nie geskik nie aangesien dit in die meeste gevalle meganiese ontwerpe sonder elektronika is. Dit word maklik herken aan die feit dat die gaskabel direk aan die inspuitpomp gekoppel is. Indien wel, is dit heeltemal meganies. In motors waar die petrolpedaal elektries is, is die sogenaamde Driver-by-wire ’n waarborg dat die enjin deur ’n rekenaar beheer word en sagteware verander kan word,” sê Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl-kenner.

Chip-tuning is ideaal vir superaangejaagde dieselenjins. Jy kan ook veranderinge aan die drywers aanbring in natuurlik geaspireerde enjins, maar dit sal nie altyd meer krag behels nie, maar eerder 'n verhoging in toere of 'n spoedbeperker.

Goed om te weet: Nie net Krasic nie. TOP 10 spelers met die beste CV in Ekstraklasa

'n Motor met kilometers, byvoorbeeld, 200 300 km kan verander word? Ongelukkig, wanneer ons 'n gebruikte motor koop, waarborg ons nie dat die kilometers wat deur die verkoper aangedui is, korrek is nie. Daarom is dit moeilik om die geskiktheid daarvan vir chip-tuning slegs volgens kilometers te kontroleer en dit is altyd nodig om die motor aan 'n volledige diagnose op 'n dinamometer te onderwerp. Dit blyk dikwels dat selfs motors met 'n kilometers van 400-XNUMX duisend kilometer baie goed onderhou word en daar is geen kontraindikasies om sy werkverrigting te verbeter nie. Voordat enige veranderinge aan die tuning gemaak word, is dit egter altyd nodig om eers te sorg vir die goeie toestand van die bande, remme en onderstel – elemente wat bestuursgerief en bowenal bestuursveiligheid bepaal.