Antivriesmiddel gaan weg, maar daar is geen vlekke nie - wat is fout met die kar?
Die werking van die enjin van enige motor is onlosmaaklik verbind met die behoorlike werking van die verkoelingstelsel. Die meeste van die stelsel wanfunksies word veroorsaak deur antivries lekkasie en die daaropvolgende oorverhitting van die motor. 'n Ontydige onklaarraking sal lei tot vinnige slytasie en skade aan die motor, sowel as duur herstelwerk.
Hoekom gaan antivriesmiddel
Een van die mees algemene probleme met die enjinverkoelingstelsel is vloeistoflekkasie. As gevolg van die lae vlak van antivries, kan wanfunksies voorkom in beide die motor self en met dele van die verkoelingstelsel. Daarom moet die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk gereeld gemonitor word en nie toegelaat word om onder MIN te daal nie. U kan vasstel dat antivriesmiddel verlaat deur die volgende tekens:
- die koelmiddelvlak neem voortdurend af;
- die verwarmer hou op werk;
- die enjintemperatuur word hoër as normaal.
'n Minimum toename of afname in die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk word as normaal beskou. As antivries egter periodiek aangevul moet word, moet u die probleem wat ontstaan het, hanteer.
Lekkende enjin verkoeler
Die mees algemene rede waarom koelmiddel die stelsel verlaat, is skade aan die hoofverkoeler van die verkoelingstelsel. U kan 'n wanfunksie diagnoseer deur vlekke op die monteerbak of 'n plas onder die motor nadat u geparkeer het. Skade aan die hitteruiler kan deur die volgende faktore veroorsaak word:
- blootstelling aan korrosie as gevolg van langtermynwerking;
- getref deur 'n klip wat onder die wiele uitvlieg.
Die verkoeler deur sy ontwerp bestaan uit baie selle waardeur die koelmiddel sirkuleer. Selfs die geringste skade aan een van hulle sal tot 'n lek lei. Om 'n onklaarraking te diagnoseer, sal jy die hitteruiler uit die motor moet demonteer, die aard van die skade moet assesseer en probeer om die digtheid te herstel deur soldeer of argon-sweiswerk. As daar nie opgetree word om die lek uit te skakel nie, sal die motor oorverhit word, wat vroeër of later tot ernstige gevolge en duur herstelwerk sal lei.
Wanfunksie van die verkoeler of stoofkraan
Soms is daar 'n lek in die binneverwarmer se verkoeler. Die probleem manifesteer in die vorm van 'n plas koelmiddel onder die voorste passasiersmat, sowel as 'n mistige voorruit. In hierdie geval sal die verkoeler uit die motor gedemonteer moet word om die beskadigde area te identifiseer en soortgelyke maatreëls uit te voer as met die hoofverkoeler.
Afhangende van die merk en model van die voertuig, moet die instrumentpaneel moontlik uitmekaar gehaal word om die hittewisselaar van die stoof te verwyder.
As die lek veroorsaak word deur 'n lek in die kraan, sal druppels antivriesmiddel daarop sigbaar wees. Die toestel kan as 'n reël nie herstel word nie en word met 'n nuwe onderdeel vervang. Soms begin antivriesmiddel lek as gevolg van die veroudering van die pakkings tussen die kraan en die verkoeler. In hierdie geval word hulle eenvoudig met nuwes vervang.
Defekte in slange, spuitpunte en buise
'n Groot aantal pype van rubber word as verbindingselemente in die enjinverkoelingstelsel gebruik. As gevolg van die konstante blootstelling aan 'n aggressiewe omgewing, temperatuurverskille en vibrasies, raak rubber mettertyd onbruikbaar, krake verskyn. Die vorming van skade aan die pype lei onomwonde tot lekkasie van vriesmiddel soos die enjin opwarm en die druk in die stelsel toeneem. Verslete slange moet slegs vervang word. Enige truuks en pogings om hul integriteit te pleister en te herstel, sal lei tot lekkasie en verlies van antivries. Die fout, as dit uitgeskakel kan word, is net vir 'n kort tydjie.
Die digtheid kan nie net gebreek word deur skade of slytasie van rubberpype nie, maar ook deur metaalpype, wat ook in die verkoelingstelsel voorkom. Hierdie elemente roes en bars mettertyd. Daarom, as 'n lek opgespoor word, moet die buise vervang word.
Stukkende pomp
Soms is die rede om die koelmiddel te verlaat die slytasie van die waterpomp seëls: pakkies en stopbus. Die pakking misluk meestal as gevolg van 'n lang lewensduur of skade, byvoorbeeld as die pomp te styf gedraai is. Bevestiging van pomplekkasie is 'n nat enjin by die pompinstallasieterrein, sowel as die teenwoordigheid van druppels koelmiddel op die meganismehuis van onder. As die wanfunksie veroorsaak word deur slytasie van die pakking, is dit genoeg om dit te vervang of 'n pakking seëlmiddel te gebruik. As die stopbus misluk, sal dit nodig wees om herstelwerk uit te voer as die ontwerp van die pomp dit toelaat. Andersins moet die nodus vervang word.
termostaat
As gevolg van langtermynwerking begin die termostaatbehuising mettertyd lek. Hierdie samestelling is verantwoordelik vir die regulering van die vloei van koelmiddel deur die klep wat binne geleë is oop en toe te maak. In die geval van enige skade, moet die toestel slegs vervang word.
Uitbreidingstenk defekte
Die liggaam van die uitbreidingstenk word gewoonlik van plastiek gemaak. Met verloop van tyd kan dit bars en vryf teen die liggaamselemente, wat afhang van die installasieplek. So 'n wanfunksie kan nie oor die hoof gesien word nie, aangesien die houer of sy onderste deel nat sal wees. As die tenk beskadig is, kan jy probeer om dit te soldeer, maar dit is beter om dit met 'n nuwe een te vervang, aangesien soldering die lek net tydelik sal uitskakel. Benewens die tenk, kan die deksel misluk, aangesien 'n klep daarin geïnstalleer is, wat ontwerp is om 'n sekere druk in die stelsel te handhaaf. As daar 'n probleem met die klep is, sal die antivriesmiddel uitspat nadat die enjin opgewarm het. In hierdie geval moet die deksel gediagnoseer of vervang word.
Hoe om 'n antivrieslek te vind
Aangesien koelmiddel verskillende plekke in die stelsel kan verlaat, moet jy weet waar en hoe om 'n probleemarea te soek.
Visuele inspeksie van pype en klampe
Deur visuele inspeksie kan u die plekke van koelmiddelvlekke identifiseer. Hoe meer dit lek, hoe makliker is dit om die lek te vind. Die prosedure moet begin met die spuitpunte, aangesien hulle op baie motors vrye toegang het. Tydens inspeksie moet u elke slang van die verkoelingstelsel noukeurig nagaan, veral as die elemente vir 'n lang tyd verander is.
Op moeilik bereikbare plekke kan jy 'n spieël gebruik om na te gaan. Beskadigde slange moet vervang word. Indien geen lekkasies op hulle gevind word nie, moet dit steeds vir voorkomingsdoeleindes ondersoek word. Daarbenewens word die klampe aan visuele inspeksie onderwerp. Soms gebeur dit dat 'n koelmiddellek deur 'n los hegstuk veroorsaak word. In hierdie geval kan 'n sterker bevestiging van die klampe jou van die betrokke probleem ontslae raak.
Video: vriesmiddel lek as gevolg van los klampe
Gebruik van karton
Met die gebruik van 'n vel karton of papier kan selfs die kleinste lekkasie bepaal word. Om dit te doen, plaas 'n vel papier onder die enjinkompartement. Na 'n lang verblyf sal druppels of 'n plas antivriesmiddel duidelik op die materiaal sigbaar wees. Op grond van die geïdentifiseerde ligging, kan jy begin soek na die area met 'n wanfunksie, wat baie makliker sal wees om te doen.
Uitbreidingstenkkontrole
Uitbreidingstenkdiagnostiek kan op verskeie maniere uitgevoer word:
- Vee die liggaam droog. Daarna word die enjin opgewarm tot werkstemperatuur en hulle soek vriesvriesvlekke op die liggaam.
- Die houer word uitmekaar gehaal, die koelmiddel word gedreineer en dit word met 'n motorpomp en drukmeter nagegaan. Om dit te doen, skep 'n druk van die orde van 1 atmosfeer en monitor of dit sal afneem of nie.
U kan die uitbreidingstenk nagaan met 'n pomp met 'n drukmeter - Deur middel van die pomp word druk in die verkoelingstelsel geskep sonder om die tenk te verwyder. Dit is dus waarskynlik dat die lek vinniger opgespoor kan word.
Deur die derde metode te gebruik, is dit moontlik om die hele verkoelingstelsel vir lekkasies te diagnoseer.
Voorbladdiagnostiek
Die dekselklep kan op 'n redelik eenvoudige manier nagegaan word. Om dit te doen, op 'n koue enjin, skroef die kurk af en skud dit naby die oor. As jy die binneste bal in die klep kan hoor klik, dan werk die toestel behoorlik. As daar nie so 'n geluid is nie, kan jy probeer om die deksel te spoel. As dit nie help nie, is dit beter om dit te vervang.
Video: kontroleer die uitbreidingstenk se dop
Gebruik Fluorescent Antifreeze Additief
'n Nogal oorspronklike manier om 'n verkoelingstelsel te diagnoseer, is om 'n spesiale bymiddel in die koelmiddel te gebruik. Vandag word sulke fondse deur 'n groot verskeidenheid verteenwoordig. As 'n reël word hulle by antivries gevoeg, en die kontrole word uitgevoer op 'n lopende enjin met 'n ultravioletlamp.
Met sy hulp word die plek van lekkasie geopenbaar, wat op sy beurt die elemente en meganismes van die stelsel nagaan. Hierdie toetsmetode is een van die doeltreffendste, aangesien dit jou toelaat om verborge lekkasies te identifiseer, asook wanneer die koelmiddel in minimale hoeveelhede vertrek. Met 'n visuele inspeksie is sulke plekke redelik moeilik om te vind.
Video: kontroleer die stelsel met 'n ultravioletlamp
Antivries lek sonder sigbare vlekke
As die koelmiddel sonder enige duidelike rede vertrek, is die wanfunksie waarskynlik weggesteek, terwyl die antivries in die enjin kom.
Uitbrandende silinderkop pakking
Die mees waarskynlike oorsaak van die lek is 'n verbrande koppakking of 'n skending van die silinderkop na die blok as gevolg van oorverhitting van die enjin.
Die pakking is ontwerp om die enjinkop van die blok te seël en te skei.
Die indringing van antivries in die silinders kan gepaard gaan met wit rook uit die uitlaatpyp, wat die gevolg is van die verbranding van die koelmiddel. In die geval van verkeerde installasie van die pakking of sy uitbranding, kan lugborrels soms in die uitbreidingstenk waargeneem word. Dit is onmoontlik om 'n motor met so 'n wanfunksie te bestuur, aangesien daar 'n hoë waarskynlikheid is van skade aan die kop met daaropvolgende duur herstelwerk. Die wanfunksie word uitgeskakel deur die seël op sy eie of in 'n motordiens te vervang.
As die oorsaak in skade aan die kop lê, moet die samestelling nagegaan en op 'n spesiale masjien gepoleer word. Sommige motoriste is besig om op hul eie te slyp, maar aangesien die silinderkop 'n verantwoordelike meganisme is, word hierdie prosedure die beste op gespesialiseerde toerusting in 'n diensomgewing gedoen.
Vervang die pakking
Die vervanging van die pakking kan na 'n ingewikkelde proses lyk, maar as jy wil, kan hierdie prosedure deur enigiemand uitgevoer word. Die geleentheid behels die volgende stappe:
- Koop 'n silinderkoppakking vir jou motorenjin.
- Die klepdeksel, lugfilter en verskeie buise wat daaraan vas is, word uitmekaar gehaal.
- Die silinderkopmontering word afgeskroef, waarvoor u 'n kop van die toepaslike afmeting en 'n knop benodig, aangesien die hegstuk met groot moeite toegedraai word. Jy kan probeer om die lek reg te maak deur die boute meer vas te trek. As dit nie help nie, sal die kop steeds verwyder moet word.
- Verwyder die kop en pakking.
- Hulle vee die vliegtuie op die blok en silinderkop af, waarna hulle die pakking installeer en alles in omgekeerde volgorde monteer. Die kop word in 'n ruitpatroon vasgedraai met 'n krag wat in die herstelinstruksies vir jou motor aangedui word.
Maak nie saak vir watter rede die kop van die blok uitmekaar gehaal word nie, die pakking word altyd nuut geïnstalleer.
Video: vervanging van silinderkoppakking met Lanos as voorbeeld
Gebarste silinderkop of blok
Benewens die brand van die pakking, kan 'n lek veroorsaak word deur die voorkoms van krake in die kop of die blok self, terwyl die koelmiddel nie hoef uit te kom nie. As olie en verkoelingskanale met sulke skade geraak word, kan vriesmiddel die enjinsilinders binnedring, gevolg deur die smeermiddel met vriesmiddel te meng. In hierdie geval neem die vloeistofvlak af, en die olie verloor sy eienskappe. Met so 'n wanfunksionering vind erge slytasie van die dele van die krageenheid, vassteek en mislukking plaas.
Aangesien 'n emulsie gevorm word wanneer die koelmiddel die olie binnedring, is dit nodig om die smeermiddelvlak na te gaan en die kwaliteit daarvan visueel te beoordeel. As daar op die peilstok gevind is dat die vlak van smeermiddel merkbaar toegeneem het en daar 'n stof in die vorm van 'n bruin-wit skuim daarop is, sal dit dui op lekkasie van antivries in die smeerstelsel. Tydens die diagnose kan jy ook die kerse uitskakel. As daar wit kolle op hulle gevind word, sal dit ook 'n bevestiging wees dat koelmiddel in die olie kom. In hierdie geval sal die demontage van die enjin en 'n gedetailleerde diagnose van die kop en blok vir krake vereis word. As 'n reël word so 'n prosedure in die diens uitgevoer.
Verskeie wanfunksies kan voorkom met die enjinverkoelingstelsel, waardeur die vlak van antivries verminder, wat lei tot oorverhitting van die krageenheid. Daar kan baie redes vir 'n lekkasie wees, maar byna elkeen van hulle kan op jou eie uitgeken word sonder die gebruik van gespesialiseerde toerusting.
