Die wonderlike geskiedenis van ballonne
Toe mense geleer het dat lug ook 'n sekere gewig het ('n liter lug weeg 1,2928 g, en 'n kubieke meter is ongeveer 1200 g)), het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat byna alles wat in die lug is, soveel verloor as wat dit weeg, lug verplaas. Dus kan 'n voorwerp in die lug dryf as die lug wat dit uitgestoot het, swaarder as dit was. Dus, danksy Archimedes, het die buitengewone geskiedenis van ballonne begin.
Die Montgolfier-broers is veral bekend in hierdie verband. Hulle het voordeel getrek uit die feit dat warm lug ligter as koue lug is. 'n Groot koepel is van 'n redelik ligte en duursame materiaal toegewerk. Die bal het 'n gat aan die onderkant gehad, waaronder 'n vuur aangesteek is, wat brand in 'n vuur wat in 'n bootvormige houer aan die bal gerangskik is. En so het die eerste warmlugballon in Junie 1783 die lug ingevaar. Die broers het hul suksesvolle vlugpoging herhaal in die teenwoordigheid van koning Louis XVI, die hof en baie mindere toeskouers. Aan die ballon was 'n hok wat verskeie diere bevat het. Die skouspel het net 'n paar minute geduur, want die dop van die ballon is geskeur en natuurlik het dit geval, maar saggies, en daarom is niemand beseer nie.
Die eerste gedokumenteerde poging om die ballonmodel te gebruik is in Augustus 1709 deur Bartolomeo Lourenço de Gusmão, kapelaan van koning John van Portugal, gemaak.
In Augustus 1783 het die Robert-broers, volgens die instruksies van Jacques Alexander Charles, daaraan gedink om 'n ander gas te gebruik, meer as 14 keer ligter as lug, genaamd waterstof. (Dit is een keer verkry deur byvoorbeeld sink of yster met swaelsuur te gooi). Met groot moeite het hulle die ballon met waterstof gevul en dit sonder passasiers losgelaat. Die ballon het buite Parys geval, waar die bevolking, wat glo dat dit met 'n soort helse draak te doen het, dit in klein stukkies geskeur het.
Gou het ballonne, meestal met waterstof, regoor Europa en Amerika begin gebou word. Lugverhitting was onprakties, aangesien brande dikwels uitgebreek het. Ander gasse is ook probeer, byvoorbeeld ligte gas, wat vir beligting gebruik is, maar dit is gevaarlik omdat dit giftig is en maklik ontplof.
Ballonne het vinnig 'n belangrike deel van baie gemeenskapspeletjies geword. Hulle is ook deur wetenskaplikes gebruik om die boonste lae van die atmosfeer te bestudeer, en selfs een reisiger (Salomon August Andre (1854 - 1897), 'n Sweedse ingenieur en ontdekkingsreisiger van die Arktiese gebied) in 1896, maar onsuksesvol, het in 'n ballon gegaan om ontdek die Noordpool.
Dit was toe dat die sogenaamde waarnemingsballonne verskyn het, toegerus met instrumente wat, sonder menslike ingryping, temperatuur, vog, ens. registreer. Hierdie ballonne styg tot groot hoogtes.
Binnekort, in plaas van die sferiese vorm van die balle, het langwerpige "ringe" begin gebruik word, soos die Franse soldate balle van hierdie vorm genoem het. Hulle was ook toegerus met roere. Die roer het die ballon nie veel gehelp nie, want die belangrikste was die rigting van die wind. Danksy die nuwe toestel kon die ballon egter 'n bietjie van die wind se rigting “afwyk”. Ingenieurs en werktuigkundiges het gedink oor wat om te doen om die grille van die wind te beheer en in enige rigting te kan vlieg. Een van die uitvinders wou roeispane gebruik, maar het self uitgevind dat lug nie water is nie en dit onmoontlik is om doeltreffend te roei.
Die beoogde doelwit is slegs bereik toe enjins wat deur die verbranding van petrol aangedryf is, uitgevind en in motors en vliegtuie gebruik is. Hierdie motors is in 1890 deur die Duitse Daimler uitgevind. Twee van Daimler se landgenote wou die uitvinding gebruik om ballonne baie vinnig en waarskynlik sonder om te dink te beweeg. Ongelukkig het die petrol wat ontplof die gas aan die brand gesteek en hulle het albei gesterf.
Dit het nie 'n ander Duitser, Zeppelin, ontmoedig nie. In 1896 het hy die eerste warmlugballon vervaardig, wat die Zeppelin na hom genoem is. ’n Reusagtige longitudinale dop, oor ligte steierwerk gespan en toegerus met roere, het ’n groot boot met motors en skroewe opgelig, net soos in vliegtuie. Zeppelins is geleidelik verbeter, veral tydens die Eerste Wêreldoorlog.
Alhoewel groot vordering gemaak is met die bou van lugballonne net voor die Tweede Wêreldoorlog, is daar geglo dat hulle nie 'n groot toekoms het nie. Hulle is duur om te bou; groot hangars word benodig vir hul instandhouding; maklik beskadig; terselfdertyd is hulle stadig, traag in bewegings. Hulle vele tekortkominge was die oorsaak van gereelde rampe. Die toekoms behoort aan vliegtuie, swaarder-as-lug toestelle wat deur 'n vinnig draaiende skroef weggedra word.
