Toetsrit Mercedes GLE Coupe
Aan die stuur van 'n Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe is ek baie bang vir arrestasie en verwag 'n polisie-hinderlaag. Dit lyk my ek ry nie net te vinnig nie, maar ook te hard. Voordat ek 'n ander Duitse stad binnegaan, skakel ek oor van ekstreme Sport + -instellings na gemaklike instellings, sodat die vensters in huise nie deur donderende gasveranderings breek nie ...
Aan die stuur van 'n Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe is ek baie bang vir inhegtenisneming en verwag ek 'n lokval van die polisie. Dit lyk vir my asof ek nie net te vinnig nie, maar ook te hard ry. Voordat ek 'n ander Duitse stad binnegaan, skakel ek van die uiterste Sport + -instellings oor na die gemaklike, sodat die vensters in die huise nie breek van donderende gasveranderings nie.
Met die vrystelling van die GLE Coupe, bevind Mercedes-Benz hom in die rol van inhaal: sy belangrikste mededinger BMW het sy vyfdeur-coupe 7 jaar gelede bekend gestel. Dit is egter moeilik om te dink dat so 'n motor vroeër by Mercedes kan verskyn. Aan die einde van 2007, toe BMW begin met die vervaardiging van die premie-veldry-coupe, het Stuttgart steeds gereken op die sukses van die omstrede R-klas, met die vervaardiging van basters en ver van sport.
Die koepee-vormige GLE Coupe is gebou op die M-klas-platform, wat ook 'n hersiening ondergaan het en sy naam na GLE verander het. Die ontwerpers het daarin geslaag om die fasetvormige agterkant van die M-klas en die sagte lyne van die nuwe voorkant te kombineer, wat nou amper dieselfde is vir albei motors. "Coupe" lyk meer kompak en korter as die gewone GLE. Volgens die motorvervaardiger se afmetings is die nuwe motor effens smaller as die gewone GLE in breedte en is dit na verwagting korter. Die asafstand blyk egter onveranderd te wees - 2915 mm, en die lengte van die Coupe het selfs langer geword as die gewone GLE (met 81 mm) - die toename val op die oorhange. Weens die skouspelagtige daklyn is die plafon agter 3 cm laer, maar daar is soveel beenspasie soos in die GLE, en die Coupe het 'n langer agtersitplekkussing en is hoër geïnstalleer. Die kattebak van die "koepee" het beide in die minimum volume (650 liter teenoor 690 liter) en in die maksimum (1720 liter teenoor 2010 liter) verloor.
Die GLE Coupe lyk soos 'n bekende motor. En nie soseer as gevolg van die ooreenkoms met die BMW X6 nie (maar daar is geen manier om weg te kom nie), maar vanweë die besonderhede wat bekend is met ander Mercedes-motors. Die agterstewe met 'n kenmerkende "eend" -stert, 'n chroomstaaf oor die langwerpige lanterns, 'n smal C-pilaar - alles is soos die S-klas-koepee. Die interieur, die ligging van die knoppies en afskeidings is algemeen bekend uit die M-klas, maar die vertoning van die multimedia-stelsel is nie meer in die voorpaneel geïntegreer nie, en die paneel self het 'n kromming in die middel. Die GLE Coupe-multimedia-stelsel kan die nuutgevonde Connect me-dienste gebruik en ondersteun hoëspoed-LTE-kommunikasie (maar slegs via 'n slimfoon) en bied 'n WiFi-hotspot. Die res van die motor is uitdagend konserwatief, asof dit nie 'n digitale era in die tuin was nie: toestelle met regte pyle, knoppies en knoppies is eg, en die enigste manier om die virtuele werklikheid aan te raak, is die touchpad wat die Comand-puck bedek het. Maar die puck is op die een of ander manier gemakliker om te bestuur.
Sy belangrikste mededinger BMW X6, die vyfdeur GLE Coupe, is effens minderwaardig. In die ruimte vir agterste passasiers - gelykheid, soos blyk uit 'n vinnige vergelyking. In die GLE Coupe is die kopruimte ondanks die geboë dak ongeveer dieselfde as in die X6. Dit wil sê lang passasiers sal hul koppe teen die sagte bekleedsel rus. Die L-vormige hoofsteun in die middel kan onder die hoofleunings aan die kante val en suggereer dat die sitplek in die middel meer vir 'n kind is as vir 'n volwassene. Die sentrale tonnel van die Mercedes is hoër en breër as die van die BMW X6, maar die DLE-sitplek GLE Coupe is nie so konvensioneel soos dié van die Beierse nie: die Mercedes-interieur is effens wyer, plus die middelste sitplek is gemakliker en lyk meer soos 'n sitplek as 'n stut.
Die ontwikkelaars van die GLE Coupe, wie se taak was om die motor te leer bestuur soos 'n sportmotor, het probeer om die bakkie so styf moontlik te maak, selfs ten koste van gewig, en hulle gebruik ligte legerings baie beperk. Alhoewel die GLE Coupe ligter is as die all-aluminium Range Rover Sport, is dit swaarder as die X6 in gelyke modifikasies. Om vinniger te gaan, benodig u meer krag, meer wringkrag en meer veiligheidselektronika.
Die hees, sonder digitale valsheid, die klank van die enjin van die kragtigste weergawe van die AMG 63S, asof uit die era van suierlugvaart en wedrenne Blitzen Benz. Letter S - plus 28 pk en 60 Nm vergeleke met net 63 AMG, wie se enjin 557 pk ontwikkel. en 700 Nm, en minus 0,1 sekondes in versnelling tot 100 kilometer per uur. Dit blyk 4,2 sekondes tot “honderde” te wees - dieselfde as die BMW X6 M en net een tiende minder as die Porsche Cayenne Turbo S.
Die Mercedes-Benz GLE is nie 'n nuwe model nie, maar 'n diep herstyl van die M-klas. In vergelyking met die koepee, is die veringinstellings gemakliker, selfs met lugstutte. Aktiewe rolweerstawe is dus 'n absolute vereiste vir die GLE, soos bewys deur die basiese GLE 250d-viersilinder-diesel te ry, waarvoor die Active Curve-stelsel nie beskikbaar is nie. Terselfdertyd is vordering in vergelyking met die M-klas voor die hand liggend: hoewel die motor nie so maklik soos 'n langer stuurwiel soos die GLE Coupe volg nie, stuur hy voorspelbaar en word dit meer versamel.
Die viersilinder-aandrywingstelsel onder die enjinkap van die 250d gebruik net 5,5 liter diesel op die gesamentlike siklus, maar is luidrugtig en minder glad as die V6-diesel wat in die 350d-weergawes aangebied word. Die GLE in soortgelyke weergawes is effens ligter as die GLE Coupe en is minderwaardig in versnelling weens slegter aerodinamika en 'n langer finale rit. En die petrol GLE 400 is minderwaardig as die “koepee” wat ekonomie betref, omdat dit steeds met 'n 7-gang “outomatiese” toerusting toegerus is.
Die organiseerders van die toets het die AMG-weergawe van die gewone GLE weggesteek, wat terloops dieselfde dinamika as die AMG Coupe het, maar hulle het die GLE 500 e baster gebring. Hierdie motor het 'n 85 kilowatt elektriese motor wat tussen 'n V6 petrolenjin en 'n outomatiese ratkas geplaas is. Dit help met versnelling en verskaf dinamika op die vlak van 'n konvensionele GLE 500 met 'n V8-turbo-enjin. Terselfdertyd verbruik die SUV net meer as 3 liter per 100 km op die gekombineerde siklus – minder as die mees ekonomiese dieselweergawe van die GLE.
Die battery kan nie net vanaf die hoofleiding nie, maar ook direk vanaf die petrolenjin gelaai word. U kan ook 'n ander stroomsterkte kies, wat die tyd van die "laai" van die battery beïnvloed. En 'n spesiale modus waarmee u energie kan bespaar, die GLE gebruik hoofsaaklik 'n petrolenjin. Die batterye word voorsien deur Daimler se Deutsche ACCUmotive. Die Duitse motorvervaardiger probeer waar moontlik hibriede komponente ontwerp en skep, sonder om eers na Tesla, wie se aandele hy voorheen besit het, te wend. Volgens Elena Aleksandrova, wat verantwoordelik is vir die skepping van Mercedes-hibriedstelsels en -onderdele, verloor die nuwe battery nie sy terugslag nie, selfs nie met 'n sterk ontlading nie. En sy lewensduur is ongeveer tien jaar.
Daar was ook ’n veldry-toetsrit, want die GLE kan steeds toegerus word met ’n gevorderde ratkas met ’n laer ry en ’n spesiale modus vir swaar veldry. Dwarswiel-agterslot is nie meer beskikbaar nie, maar die elektronika vertraag die glyende wiele met selfvertroue en die GLE, geskoei in tandbande, hanteer maklik die hindernisse van die demonstrasiebaan. Die baan was meestal vol steil afdraandes met verskillende soorte oppervlak om die werk van die elektroniese assistent te demonstreer. Ek het die motor met die surround view-stelsel gelyk gemaak, die spoed op 2 km/h gestel – en die steil glybaan, wat indrukwekkend lyk, blyk niks te wees nie.
Die hees, sonder digitale valsheid, die klank van die enjin van die kragtigste weergawe van die AMG 63S, asof uit die era van suierlugvaart en wedrenne Blitzen Benz. Letter S - plus 28 pk en 60 Nm vergeleke met net 63 AMG, wie se enjin 557 pk ontwikkel. en 700 Nm, en minus 0,1 sekondes in versnelling tot 100 kilometer per uur. Dit blyk 4,2 sekondes tot “honderde” te wees - dieselfde as die BMW X6 M en net een tiende minder as die Porsche Cayenne Turbo S.
In Duitsland, op smal bane, is die motor vervelig en beknop. Die AMG 50 S is absoluut nie in staat om die snelheid onder die vasgestelde limiet van 63 km / h te hou nie, en dit is nie so maklik om die snelheid met die snelheidsmeter akkuraat te bereken met 'n digitaliseringsstap van 30 km / h nie. Vir Europa is die 'verhitte' GLE 450 AMG 4Matic Coupe met 'n minder kragtige turbo-ses (367 pk, 520 Nm) meer geskik, maar met dieselfde as in die AMG-weergawe, instrumentasie en aangepaste veringelemente. Hierdie motor, hoewel stadiger, maar terselfdertyd heel roekeloos.
Geluk is as jy dit regkry om die S-vormige tros verby te ry sonder ekstra spoedbeperkings en naderende vragmotors. Die koepee is versigtig met bochten, veral in die Sport + -modus. Hierin word die grondvryhoogte met 25 mm verklein, die skokbrekers versteen, die aktiewe stabilisators word vasgeklem, wat voorkom en die Torque Vectoring-stelsel rem die binneste agterwiel en draai die motor. Die nuutste 9-gang “outomatiese” met tasbare punte tel die ratte. Breë bande (325 mm agter en 285 mm voor) het 'n doodsgreep op droë asfalt.
Elektronika is egter altyd op die uitkyk. In sagte draaie kan sy haarself stuur, gelei deur die merke. In 'n stortbui, wat in 'n diep plas val, begin die agteras van die "koepee" dryf, maar die stabilisasiestelsel gryp saggies en selfversekerd in. Intussen word die ruitveërs, "outomaties" aangetrek, mal. Met ware Duitse perfeksionisme probeer hulle die water wat in die glas stort, wild hanteer, vertwyfel vertraag en weer waai.
'N Reënbui is miskien die mees ekstreme toets van 'n motor tydens 'n toets. Dit is 'n onmoontlike taak om 'n hobbelige landpad of gebreekte asfalt in Duitsland te vind. In Oostenryk is die paaie 'n bietjie erger, maar dit is ver van die Russiese werklikhede af. Miskien sal sportmodusse met 22 duim-wiele in Rusland nie so gemaklik wees nie. Maar dit maak nie saak nie: in die "individuele" modus kan die karakter van die Coupe volgens u goeddunke saamgestel word: ontspan die stuurwiel, plaas die vering in "gemak" en laat die sportiewe instellings van die enjin en ratkas agter. Verder kan die demping van die skokbrekers deur die AMG-weergawe verander word deur op 'n aparte knoppie te druk.
Die gewone AMG GLE Coupe 350d sonder die AMG-voorvoegsel kan dit nie doen nie en dit het slegs een "sport" -modus, en dit stem ook ooreen met die "gemaklike" in die AMG 63 S. Active Curve System-stabilisators word slegs op die GLE Coupe geïnstalleer. in AMG-weergawes, maar die hoekstyfheid, die vering is redelik hoog en die rolle klein.
Enige weergawe van die GLE Coupe ry aggressiewer as die GLE. Dit is 'n staaldier wat gebou is om mee te ding met die BMW X6. Die Mercedes-koepee weerstaan die skerp lyne en koue tegnisisme van BMW met gladde lyne en kalm weelde. X-Six oorheers die dieselsegment - daar is dit meer uiteenlopend, vinniger en ekonomieser. Die skeppers van die GLE Coupe het hoofsaaklik op petrolweergawes gefokus, meestal met die AMG-kenteken. Die BMW X6 word slegs met lugvering agter aangebied, en 'n aktiewe ewenaar agter kan nie vir die GLE Coupe bestel word nie.
Daimler reageer op BMW se uitdaging op 'n reguit manier, met brute krag, slag vir hou, en skep 'n eie analoog van die X6. In Stuttgart het hulle besluit om nie hul hele tegniese arsenaal te gebruik nie. Byvoorbeeld, in die ontwerp van die junior crossover GLC, waarvan die verkope onmiddellik na die GLE sal begin, het hulle baie meer ligte legerings gebruik, en dit ook toegerus met die nuutste meerkamer-lugstutte, spesiaal ontwerp vir SUV's en crossovers van Mercedes, en is in staat om gemak op verskillende soorte oppervlaktes te bied. Die GLE Coupe is gebou op die opgegradeerde platform van die M-klas (W2011) wat in 166 begin het. Met hierdie besluit kon Daimler 'n nuwe SUV sonder ernstige koste skep en die nis van vyfdeur-koepee-oorkruisings betree, wat al sewe jaar lank deur een motor oorheers word.
Foto: Mercedes-Benz
