Leer by die Swede
Die gas van vandag se perskonferensie by die Ministerie van Infrastruktuur, georganiseer op die vooraand van die XNUMXste Internasionale Konferensie oor Padveiligheid, wat vroeg in Oktober in Warskou gehou sal word, was Kent Gustafson, Adjunkdirekteur van die Sweedse Instituut vir Vervoerveiligheid, en dit was sy toespraak wat die grootste belangstelling van joernaliste gewek het.
Daar word nie ontken dat die Swede baie het om mee te spog nie en aan die voorpunt van die wêreld is wat padveiligheid betref.
Dit word bewys deur statistieke. Slegs 470 mense reis elke jaar op Sweedse paaie. Selfs met inagneming van die feit dat net 9 miljoen mense in die land woon, en daar is net 5 miljoen motors op die paaie, is daar iets om te beny. Daar is omtrent drie keer soveel noodlottige ongelukke per 100 XNUMX inwoners in Pole!
Die Swede het hierdie toestand bereik oor die jare van harde werk, waaraan nie net regeringsinstansies nie, maar ook openbare en bedryfsorganisasies (vervoerwerkers) deelgeneem het. Aksies om padtoestande te verbeter, spoed te beperk en dronkbestuurders te bestry, wat net so 'n groot probleem in Swede as in Pole is, het bygedra tot 'n vermindering in ongelukke.
Die Sweedse gas, wat deur 'n Motofaktów-joernalis gevra is, het tot die gevolgtrekking gekom dat hoewel die vermindering van die aantal ongelukke die gevolg is van alle langtermyn-aksies, spoed van die uiterste belang is. Maar - aandag! Hierdie beperkings word baie buigsaam ingestel, afhangende van die verkeersvolume, die heersende weer en die toestand van die padoppervlak. Met ander woorde, as dit reën of die pad ysig is, word die spoed aansienlik verminder. Op dieselfde gedeelte van die pad is daar 'n verhoogde spoedbeperking in goeie weer.
Die Swede eksperimenteer onlangs ook met die verhoging van die spoedgrens op snelweë. Hulle het voorgestel dat die vorige beperkings ingestel is toe die paaie van swakker gehalte was, en nou kan dit verhoog word sonder om veiligheid in te boet.
Dit is 'n uiters belangrike verkeersbestuuraktiwiteit. Dit laat bestuurders toe om die betekenis van die opgelegde beperkings te verstaan, en 'n redelike wet word geredeliker gehoorsaam as absurde verbodsbepalings.
In Pole sien ons dikwels 'n situasie waar die spoedbeperking wat met padwerke geassosieer word, baie maande na die voltooiing van die werke in plek bly en polisiepatrollies 'n aansporing gee om bestuurders vas te trek en te straf. Dit is waar dat bestuurders padtekens moet respekteer. Maar dit is ook waar dat nonsens uiters demoraliserend is.
Ons leer by die Swede hoe om hulle wys te gebruik en hulle streng na te kom.
