Ons haal water uit die petroltenk met 'n bbf-verwyderaar
Hoe kom vog in die brandstoftenk en wat bedreig dit?
Daar is net twee hoof maniere waarop vog die brandstoftenk kan binnedring.
- Saam met brandstof. Vandag word die persentasie water in petrol of diesel streng beheer. Monsterneming vir voginhoud van berging by vulstasies moet gedoen word by elke hervulling vanaf 'n tenkwavragmotor. Hierdie reël word egter dikwels oortree, veral by perifere vulstasies. En brandstof met 'n onaanvaarbare hoë waterinhoud word in die tenks gedreineer, wat dan in die motortenk ingaan.
- Van atmosferiese lug. Vog kom saam met lug in (hoofsaaklik tydens hervulling) in die volume van die brandstoftenk. In 'n mindere mate dring dit deur die klep in die prop. Na vog kondenseer op die mure van die tenk in die vorm van druppels en vloei in die brandstof. Op 'n soortgelyke manier, volgens verskeie skattings, akkumuleer 20 tot 50 ml water aan die onderkant van die petroltenk per jaar onder normale bedryfstoestande van die motor.
Water is baie swaarder as brandstof en sit dus onder in die tenk neer. Selfs met sterk roer, presipiteer die water weer binne 'n paar sekondes. Hierdie feit laat vog tot 'n sekere perk ophoop. Dit wil sê, water word feitlik nie uit die tenk verwyder nie, aangesien dit onder 'n laag petrol of diesel geïsoleer is. En die brandstofpompinlaat sink nie tot heel onder nie, so tot 'n sekere hoeveelheid is vog net ballas.
Die situasie verander wanneer water genoeg ophoop om deur die brandstofpomp opgevang te word. Dit is waar die probleme begin.
Eerstens is water hoogs korrosief. Metaal-, aluminium- en koperdele begin onder die invloed daarvan oksideer. Veral gevaarlik is die effek van water op moderne kragstelsels (Common Rail, pompinspuiters, petrol direkte inspuiting).
Tweedens kan vog in die brandstoffilter en lyne neersit. En by negatiewe temperature sal dit beslis vries, wat die brandstofvloei gedeeltelik of heeltemal afsny. Die enjin sal ten minste kort-kort begin loop. En in sommige gevalle misluk die motor heeltemal.
Hoe werk die BBF-ontvochtiger?
Spesiale brandstoftoevoeging BBF is ontwerp om vog uit die petroltenk te verwyder. Geproduseer in 'n houer van 325 ml. Een bottel is ontwerp vir 40-60 liter brandstof. Daar is aparte bymiddels vir diesel- en petrolkragstelsels te koop.
Dit word aanbeveel om die bymiddel in 'n byna leë tenk te gooi voordat brandstof gevul word. Nadat u die BBF-samestelling bygevoeg het, moet u 'n vol tenk petrol invul, en dit is raadsaam om dit uit te rol sonder om brandstof te vul totdat dit amper heeltemal leeg is.
BBF-verwyderaar bevat komplekse polihidriese alkohole wat vog aantrek. Die totale digtheid van die nuutgevormde verbinding (water en alkohole skep nie 'n nuwe stof nie, maar bind slegs op die strukturele vlak) is ongeveer gelyk aan die digtheid van petrol. Daarom is hierdie verbindings in suspensie en word geleidelik deur die pomp ingesuig en in die silinders ingevoer, waar hulle suksesvol uitbrand.
Een bottel BBF brandstoftoevoeging is genoeg om ongeveer 40-50 ml water uit die petroltenk te verwyder. Daarom, in streke met 'n vogtige klimaat of verdagte brandstofkwaliteit, word dit aanbeveel om dit profylakties te gebruik by elke tweede of derde hervulling. Onder normale toestande is een bottel per jaar genoeg.
