Toetsrit en vergelyking van Lexus LX en Range Rover
Die Russiese koper is al hoe minder verward oor die gereeld onderhoud van dieselmotors en moontlike probleme as gevolg van brandstof van lae gehalte. Hierdie motors hou oortuigende voordele in.
Die honger gehuil van die agtsilinder diesel sal die Greenpeace-aktivis laat grys word, maar die Lexus LX450d is geskep met die oog op die lande waar reuse-SUV's nog steeds voorkom. In Rusland word dit reeds baie beter verkoop as die petrolweergawe, en dit is nie verbasend nie. Meer as die helfte van die Russiese Range Rovers word ook gevul met 'n opskrif met die opskrif DT. Dit is basies ekonomiese V6's, maar die deel van die status V8 is ook hoog - 25%.
Die Russiese koper is al hoe minder verward oor die gereeld onderhoud van dieselmotors en moontlike probleme as gevolg van brandstof van lae gehalte. Hierdie motors hou oortuigende voordele in. Trekkrag, wat van onder af beskikbaar is en passasiers in die sitplekke indruk, is in aanvraag, sowel terrein as op die snelweg. Steeds petrolatmosfeeragtige "agtste" groot SUV's is te vraatig, en die doeltreffendheid van turbodiesels teen hul agtergrond is duidelik.
Die status van die motor bepaal nie meer die aantal silinders nie, omdat verskeie turbines en 'n elektriese motorassistent die uitset van 'n meer beskeie enjin aansienlik kan verhoog. Daarom lyk die benadering van Lexus en Jaguar Land Rover 'n bietjie outyds, maar dit het ook 'n voor die hand liggende pluspunt - 'n groot motor, geskep in 'n era toe die motorversameling daarop gemik was om eers sterk te wees, en dan eers lig en kompak , is meer geloofwaardig.
Die diesel van 4,4 liter is ontwikkel in die dae toe Land Rover in besit was van die Ford-onderneming, en die weergawe daarvan op die Ford F-150-bakkie geïnstalleer is. Die Lexus -enjin is ook nie nuut nie; dit is 'n ernstig gemoderniseerde weergawe van die 2007 -eenheid wat bekend is uit die Toyota Land Cruiser 200. Dit wil voorkom asof dit moeilik is om die G2015 en die verwante LX toe te rus, maar die Japannese premium -handelsmerk het volwasse geword hierdie besluit eers in XNUMX. Teen hierdie tyd was die vlagskip -SUV vir die agtste jaar in produksie. Die filosofie van Lexus is atmosferiese enjins en 'n bietjie basters; die maatskappy gebruik selfs petrol "turbo-fours" baie versigtig, om nie eens te praat van diesels nie.
Die dieselenjin is nie die enigste innovasie van die LX nie: die sportnutsvoertuig het die tweede herstyl in sy lewe ondergaan. Die spoelvormige radiatorrooster, skerp hoekige kopligte met pyle en groot LED-kristalle, skerpgemaakte lemme van die lanterns - dit alles is helder, avant-garde, opvallend. Ten spyte van die meer opvallende holtes aan die kante en 'n dun C-pilaar met 'n kenmerkende knik, dra LX steeds die staalhuis op die raam en sy agteras is deurlopend. Die dieselmotor blyk swaarder te wees as die petrol een: die mees toegeruste motor weeg minder as drie ton. Om dit in die passasierskategorie in te pas, moes ons gewig verminder deur middel van opsies, sodat die luik en die derde ry sitplekke nie beskikbaar is vir die 450d nie.
Die Yachting Range Rover is tot vandag toe nog een van die mooiste sportnutsvoertuie, hoewel hy al vir sy vierde jaar te koop is. En die ontwerp daarvan is die modernste: 'n draende, geheel aluminium-bak, 'n onafhanklike ophanging is gemaak van ligte legerings ter wille van gewigsvermindering.
Die binneruim van Range Rover is glasagtig, lig en baie luuks - die toetsmotor het die hoogste graad, outobiografie. Dit lyk asof die voorpaneel en leunstoele met die hand vasgewerk is deur 'n Engelse kleermaker van Savile Row, wat 'n stuk kryt in die een hand en 'n band-sentimeter in die ander hand hou, dus word alles hier met die hand gemaak. Binne die LX is die stemming wesenlik anders: 'n groot kap, dik pilare, 'n dak wat van bo af hang, en 'n massiewe agterkant van die sitplek beskerm die bestuurder teen die gevare van die buitewêreld. Lexus is so goed soos semi-anilienleer op die sitplekke en houtafwerking, maar wat die limiet daarvoor is, is net die begin vir die Range Rover. In die binnekant van 'n Japannese SUV is daar nie soveel aandag aan detail nie: die verligting van die voorpaneel boots leerbekleedsel kunstig na, plastiek probeer nie met 'n metaalglans bedrieg nie, en die hout is massief, mat, sponsagtig, asof van balke gesny. Alles word deeglik gedoen en dit is onwaarskynlik dat dit oor 'n paar jaar sal vervaag, afskilfer of met 'n skraapnet bedek word.
Die LX-bank is in teorie 'n drie-sitplek, maar om die klimaatbeheer te gebruik, moet u die breë middelste armleuning laat sak. Die rugleunings kan gekantel word en die sitplekke self kan geskuif word. Daar is nie net verhitting nie, maar ook ventilasie van die sitplekke. Afsonderlike monitors vir die tweede ry, wat in die petrolopsie-lys is, is egter nie beskikbaar vir die 450d nie.
Daar is meer beenruimte vir agterste passasiers in die LX as in 'n standaard Range Rover, maar die Engelsman bied ook 'n weergawe met 'n uitgebreide asafstand teen ekstra koste. Boonop kan jy 'n motor met afsonderlike agtersitplekke, baie verstellings en 'n masseringsfunksie bestel. Maar in hierdie geval is die kofferbak onmoontlik om te transformeer.
Die knoppies op die middelkonsole en die Range Rover-tonnel is minimaal. Die meeste funksies van die sportnutsvoertuie word so veel as moontlik geoutomatiseer. Om die verhitte sitplekke aan te skakel en die lugvloei te versprei, moet u u vinger na die aanraakskerm wys. Inteendeel, LX het 'n groot aantal knoppies, sleutels, skakelaars. Die maksimum aantal daarvan is op die sentrale tonnel geplaas, waarvan sommige langs die voorpaneel versprei is. U vind voortdurend iets nuuts - 'n knoppie om die deeltjiesfilter skoon te maak, om die sylugsakke te deaktiveer - om nie op die veld te skiet nie. Terselfdertyd is die 'Japanners' voldoende outomaties - hier is daar byvoorbeeld 'n 'klimaatbewaarder' wat die verwarming van die stuurwiel, die verhitting en ventilasie van die sitplekke met 'n gegewe temperatuur sinkroniseer.
Range Rover was een van die eerstes wat 'n virtuele paneelbord ontvang het, en die multimedia-stelsel kan verskillende foto's vir die bestuurder en passasier vertoon. Maar die inligtingstelsel op die toetsmotor is steeds van die vorige generasie, traag, verwarrend en baie minderwaardig as die vars hoofeenheid van Jaguar Land Rover. Die opgedateerde Lexus LX is tevrede met regte toestelle, en die skerm tussen die draaiknoppies is te klein, maar 'n groot groothoekskerm met goeie helderheid van die prentjie verskyn in die middel van die paneel. Die menu is eenvoudiger, maar steeds beheer deur 'n joystick op 'n monumentale voetstuk, baie reageer - probeer dit, kom tot by die regte punt. Ongelukkig, ten opsigte van gemak, spoed en funksionaliteit, is hierdie stelsels minderwaardig as selfs 'n eenvoudige Android-slimfoon.
Albei sportnutsvoertuie is toegerus met lugvering en kan hurk om dit makliker aan boord of laai te maak. Range Rover kan dit op afstand doen deur middel van 'n sein vanaf die sleutel, en LX kan dit outomaties doen: die bestuurder moet net stop en die outomatiese selector na Parking skakel. Die Lexus se standaardvryhoogte is effens hoër as dié van die Range Rover: 225 teen 221 mm, maar hy kan 60 mm op die tone toe styg, en die "Brit" met 75 mm. In die geval dat die maksimum speling nie genoeg is nie, sal die elektronika die bakkie nog 'n bietjie verhoog sodat die SUV van die 'vlak' af kan kom. Die Range het ook so 'n funksie, hoewel dit minder kanse het om op sy maag te sit.
Daarbenewens het Range Rover 'n "off-road" hoogte - plus 40 mm tot die normale speling: in hierdie posisie kan hy met snelhede tot 80 km per uur ry. Maar dit is beswaarlik die moeite werd om so vinnig oor rowwe terrein so vinnig te jaag - dit sal goed wees om die wiele met 'n deursnee van 21 duim te hou, met skoene met lae profielbande. Die kleinste grootte beskikbaar vir 'n V8-diesel is 20 duim, terwyl die Lexus LX 450d om 'n rede met onbetwiste 18-duim-wiele en -bande met 'n profiel van 60 toegerus is. LX lyk meer gereed vir daaglikse beproewings - kragtige hefbome, deurlopende agteras. Saam met hom kan u veilig gaan verken.
Die Engelsman, met sy delikate aluminium bakpanele, is 'n seldsame buitebesoeker, maar deel van die erfenis van die Britse handelsmerk. Daarom hou die vlagskip steeds 'n afskakeling en 'n gevorderde veldry-outopilot Terrain Response, wat die masjieninstellings verander in ooreenstemming met die tipe dekking. Die bestuurder kan nie die sentrale of agterste differensiaal onafhanklik sluit nie, maar kies slegs die modus om op ys of sneeukors, sand, modderige groef of rotse te ry. Terrain Response kan onafhanklik optree - verdrink die wasskakelaar na die outomatiese posisie: vir ligte veldrytoestande is dit heeltemal genoeg.
Lexus is ook toegerus met 'n reeks veldmodusse, maar maak dit moontlik vir dieper ingrypings in die dryfkrag en dryfkragbeheer. Eerstens moet u na die instruksies hiervoor kyk: anders, hoe kan u anders raai dat dieselfde wasmasjien verantwoordelik is om die spoed in die "kruip" -modus te kies en om vyf vaste veldinstellings oor te skakel? Intuïtief kan u verstaan dat hierdie sleutel die middelste ewenaar blokkeer, en met die ander een kan u van tweede rat op gladde paaie begin. Die feit dat daar 'n "draai-hulp" -funksie is, wat nuttig is as die SUV in 'n lae en geslote "sentrum" ry, is onmoontlik om te verstaan sonder instruksies.
Die groot wiele en rolbeheer wat op alle V8 Range Rovers benodig word, laat die SUV nie sportief lyk nie. Die elektronika, wat die skokbrekers ongeveer 500 keer per sekonde reguleer, is sag. Sy het nie altyd tyd om korrek te reageer nie - die motor rol skielik meer as wat dit moet, of, omgekeerd, rig die las op die ryvlak rigied. Dit is selfs vreemd dat die Range Rover 'n oorvloed off-road aanpassings het wat hy eintlik nie het nie. Die motor kan nie sagter gemaak word nie en kry dus minder inligting oor padgebreke. 'N Spesiale' outobahn'-modus, wat 'n petrolkompressormasjien het, en wat die werkverrigting verbeter, word 'n diesel-SUV ontneem.
Met die LX kan u die opstelinstellings dwingend verander sonder om op komplekse en eiesinnige elektronika te vertrou. In 'n gemaklike modus is kuile, krake, gewrigte van die rybaan byna onmerkbaar, maar sodra u 'n draai meer draai, begin die motor merkbaar storm. Vir meer suksesvolle bochten is daar 'n Sport + -posisie - die vering word vasgeklem, die stuurwiel word swaarder, en die gepiep van bande, eerder as 'n dreigende rol, spreek van te vinnig. Dit sal nie die LX in 'n supermotor verander nie, maar dit sal sy gedrag op die pad aansienlik verbeter. Die normale modus is 'n lekker plek met 'n effense rol vir gemak. Die motor kan afsonderlik gekonfigureer word: byvoorbeeld om die vering vas te trek, maar laat 'n "gemaklike" reaksie op die petrolpedaal.
Op volle gas gly Range Rover op die agteras. Indrukwekkende 339 pk en 740 Nm gee dit ordentlike dinamika - 6,9 s tot 100 km per uur. Maar dit lyk nie baie vinnig nie: die gladheid van die agtgang- "outomatiese" ZF verberg die spoed van die Britse SUV se versnelling, die motor word 'n bietjie meer emosioneel met die oordrag van die outomatiese ratkas na sportmodus.
Die V8-diesel, geïnstalleer op die LX, het krag bygevoeg en ontwikkel nou 272 pk, maar die oomblik bly dieselfde as op die Land Cruiser: 650 Newton meter. Die "Japannese" is ook swaarder en moet in teorie die deelnemer ernstig agterbly in oorklok in oorklokking. In werklikheid is die verskil in dinamika nie so groot nie: Range Rover wen minder as twee sekondes van nul tot 'honderd' en teen 'n maksimum snelheid is dit net 8 km per uur vinniger: 218 teenoor 210 km per uur. Daarbenewens is die versnelling van die LX meer emosioneel: die sesgang-LX-ratkas tel ratte opmerkliker, die diesel reageer helderder en bereik vroeër die piekwringkrag. By stilstand is dit verbasend stil, trillings en die kenmerkende geklinkery wat van buite gehoor word, dring nie in die kajuit in nie. Versnelling gaan gepaard met 'n kil huil. Die Range Rover-enjin is stiller, intelligenter en teen lae spoed rammel dit duidelik soos 'n diesel, maar die kenmerkende kleur van die 'agt' kan met niks verwar word nie. Voice is een van die groot en vet voordele van agtsilinderenjins.
Met versnelling vaar hierdie motors baie beter as om te rem. Dit lyk asof die ligter Range Rover intensief moet vertraag, maar dit doen dit baie sag. Die Lexus het 'n redelike groot vrye trap, waarna die remme skielik vasgetrek word.
Die gemiddelde verbruik van Range Rover op die boordrekenaar was 13,2 liter, snags het dit selfs onder tien liter gedaal. Om die LX te verplaats, verg baie energie, selfs met 'n toegewyde Eco-modus. Dit blyk meer vraatsugtig te wees - vir dieselfde honderd kilometer verbruik dit 16 liter diesel. Lexus moet meer gereeld brandstof aanvul, nie net vanweë die hoër verbruik nie. Die LX kan minder brandstof aan boord neem as die Range Rover, en die addisionele brandstoftenk wat op die diesel Land Cruiser 200 aangebring kan word, is nie beskikbaar nie.
Op die oomblik dat Range Rover se rand tasbaar is, kom pryse tot hulp. Die standaard LX 450d word vir $ 70 954 aangebied, terwyl die mees gepakte variant op $ 84 304 kos. Die ryk basiese opset bevat klimaatsbeheer met vier sones, 'n alledaagse kamera, LED-hoofligte en leerbinne. Die lys van addisionele toerusting is meer beskeie, en dit is ook verminder vir 'n dieselmotor.
'N Range Rover, selfs met 'n junior V6, is aansienlik duurder as die LX, en die goedkoopste Britse SUV met 'n V8 in Vogue-afwerking kos minstens $ 97 640. Die prys van die outobiografie-toetsmotor is $ 113. 'Briton' bied 'n eindelose aantal binne-opsies, kleurkombinasies binne en buite en 'n ernstige stel toerusting. Vir 'n toeslag - enige gril, maar dit bevat ook die gewone premiumklas-opsies soos alledaagse kameras en viersone-klimaatbeheer. Daar is nog geen volledig LED-kopligte in die lys van sy toerusting nie, maar daar is deurkaste wat Lexus nie het nie.
Die herstyl en nuwe opsies het die LX 'n derde jeug gegee en status toegevoeg. Maar al hierdie veranderinge het nie diep geraak nie en het nie die kern geraak nie - dit is steeds 'n kragtige SUV met 'n groot veiligheidsmarge. LX is onbeskof, massief, solied, maar dit is nogal pluspunte, aantreklike karaktertrekke. Hoe verder van 'n groot stad, hoe erger is die paaie, en hoe meer vertroue skep dit. Hy het nie eens die regte skoene vir die 'parket' nie, maar as hy gevra word, sal hy 'n paar sporttoertjies wys.
Range Rover - baie opgelei, ook veldry, maar die posisie van 'n gesofistikeerde snob en gentleman verplig om in 'n gesogte omgewing te woon en hoofsaaklik op die snelweg te ry. Die verminderde rat vir hom is dieselfde varkstaart van baron Munchausen vir self-trek, 'n gelukkige einde van 'n toekomstige boeiende verhaal. Die "Engelsman" is te selfversekerd en vertrou sy eie elektroniese stelsels meer as die wens van die bestuurder.
