U011C Verlore kommunikasie met tuimelaarmodule B

U011C Verlore kommunikasie met tuimelaarmodule B

OBD-II DTC-datablad

Verlore kommunikasie met wiparmbeheermodule B

Wat beteken dit?

Dit is 'n algemene diagnostiese foutkode vir kommunikasiestelsels wat van toepassing is op die meeste fabrikate en modelle van OBD-II-voertuie.

Hierdie kode beteken dat die tuimelaarbeheermodule B (RACM-B) en ander beheermodules op die voertuig nie met mekaar kommunikeer nie. Die stroombane wat die meeste gebruik word vir kommunikasie, staan ​​bekend as Controller Area Bus -kommunikasie, of bloot die CAN -bus.

Modules kommunikeer met mekaar oor 'n netwerk, net soos die netwerk wat u tuis of op die werk het. Motorvervaardigers gebruik verskeie netwerkstelsels. Tot 2004 was die seriële kommunikasie koppelvlak, oftewel SCI, die algemeenste (nie-uitputtende) intermodule kommunikasiestelsels; SAE J1850 of PCI bus; en Chrysler Collision Detection, of CCD. Die mees algemene stelsel wat na 2004 gebruik is, staan ​​bekend as Controller Area Network -kommunikasie, of bloot die CAN -bus (ook tot 2004 op 'n klein segment voertuie gebruik). Sonder hierdie CAN -bus kan die beheermodules nie kommunikeer nie en kan u skanderinghulpmiddel al dan nie inligting van die voertuig ontvang, afhangende van watter stroombaan geraak word.

Wiparmbeheermodule B (RACM-B) is gewoonlik onder die enjinkap, tipies op die enjinklepdeksels. Kan ook deel wees van PCM. Dit ontvang insette van verskillende sensors, waarvan sommige direk daaraan gekoppel is, en die meeste word via 'n buskommunikasiestelsel vanaf die aandrywingstelsel (PCM) gestuur. Met hierdie insette kan die module die PCM inlig oor die wiparmposisie vir elke silinder. Laat die PCM toe om die veranderlike kleptydstelsel te beheer. Meer algemeen gebruik in multi-klep per silinder enjins.

Stappe vir probleemoplossing kan wissel na gelang van die vervaardiger, die tipe kommunikasiestelsel, die aantal drade en die kleure van die drade in die kommunikasiestelsel.

Kodeer erns en simptome

Die erns in hierdie geval is nie ernstig nie, omdat PCM 'n rugsteunstrategie het as dit kommunikasie met RACM-B verloor.

Simptome van 'n U011C -kode kan die volgende insluit:

• Wanindikatorlig (MIL) is aan
• Kan swak brandstofverbruik / prestasie vertoon
• Die enjin kan die ontsteking oorslaan, slegs moontlik by ledig of teen snelwegsnelhede

Oorsake

Die rede vir die installering van hierdie kode is gewoonlik:

• Oop op CAN bus + of - stroombaan
• Kort tot grond of grond in enige CAN -busbaan
• Geen krag of grond vir RACM-B
• Selde - die beheermodule is foutief

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie plek om met ALLE elektriese diagnoses te begin, is om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u voertuig na te gaan. Die probleem waarmee u te kampe het, is moontlik aan ander mense in die veld bekend. 'N Bekende oplossing is moontlik deur die vervaardiger vrygestel en kan u tyd en geld bespaar tydens die diagnose.

Daar word aanvaar dat 'n kodelezer op hierdie stadium vir u beskikbaar is, aangesien u tot dusver moontlik toegang tot die kodes gehad het. Kyk of daar ander DTC's is wat verband hou met buskommunikasie of battery / ontsteking. As dit die geval is, moet u dit eers diagnoseer, aangesien 'n verkeerde diagnose voorkom as u die U011C -kode diagnoseer voordat enige van die onderliggende kodes deeglik gediagnoseer en reggestel word.

As die enigste kode wat jy van ander modules kry, U011C is, probeer toegang tot RACM-B. As jy toegang tot kodes van RACM-B het, dan is kode U011C óf intermitterende óf geheuekode. As die RACM-B nie toegang verkry kan word nie, dan is die kode U011C wat deur ander modules gestel is aktief en die probleem bestaan ​​reeds.

Die mees algemene fout is 'n stroombaanonderbreking wat lei tot 'n verlies aan krag of grond na die wipbeheermodule b.

Kontroleer alle sekuriteite wat die RACM-B-module op hierdie voertuig voorsien. Kyk na al die redes vir RACM-B. Vind aardingsbevestigingspunte op die voertuig en maak seker dat hierdie verbindings skoon en veilig is. Verwyder dit, indien nodig, met 'n klein kwas en 'n oplossing van koeksoda / water en maak elkeen skoon, beide die aansluiting en die plek waar dit verbind word.

As daar herstelwerk is, verwyder die DTC's van enige modules wat die kode in die geheue plaas, en kyk of u nou met die RACM-B-module kan kommunikeer. As kommunikasie met die RACM-B herstel, is die probleem waarskynlik 'n lont- / aansluitingsprobleem.

As die kode terugkeer of kommunikasie met die module nog steeds nie vasgestel kan word nie, soek die CAN-busverbindingsverbindings op u voertuig, hoofsaaklik die RACM-B-aansluiting, wat gewoonlik onder die enjinkap gevind word, gewoonlik op die motor se klepdeksels. kan ook deel wees van die RMB. Ontkoppel die negatiewe batterykabel voordat u die aansluiting van die RACM-B ontkoppel. Sodra dit opgespoor is, ondersoek die verbindings en bedrading visueel. Soek skrape, skrape, blootgestelde drade, brandmerke of gesmelte plastiek.

Ontkoppel die verbindings en inspekteer die aansluitings (metaaldele) in die verbindings noukeurig. Kyk of dit verbrand lyk of 'n groen tint het wat dui op korrosie. As u die terminale moet skoonmaak, gebruik 'n elektriese kontakskoonmaker en 'n plastiekborsel. Laat dit droog word en smeer elektriese vet aan waar die terminale raak.

Voer hierdie paar spanningskontroles uit voordat u die verbindings weer in die RACM-B aansluit. U benodig toegang tot 'n digitale volt-ohmmeter (DVOM). Maak seker dat u krag en grond by die RACM-B het. Gaan na die bedradingsdiagram en bepaal waar die hoofkrag- en grondtoevoer na die RACM-B gaan. Koppel die battery weer aan voordat die RACM-B ontkoppel word. Koppel die rooi lood van u voltmeter aan elke B + (batteryspanning) kragbron wat in die RACM-B-aansluiting ingaan, en die swart leiding van u voltmeter op 'n goeie grond (as u nie seker is nie, werk die negatiewe pool van die battery altyd). U moet die batteryspanning sien lees. Maak seker dat u 'n goeie rede het. Koppel die rooi draad van die voltmeter aan die batterypositiewe (B +) en die swart draad aan elke grond. Weereens moet u die batteryspanning sien elke keer as u dit aansluit. Indien nie, los die krag- of aardkring op.

Kontroleer dan die twee kommunikasiekringe. Vind CAN C+ (of HSCAN+) en CAN C- (of HSCAN - stroombaan). Met die swart draad van die voltmeter gekoppel aan 'n goeie grond, koppel die rooi draad aan CAN C+. Met die sleutel aan en enjin af, behoort jy ongeveer 2.6 volt te sien met min fluktuasie. Koppel dan die rooi draad van die voltmeter aan die CAN C-stroombaan. Jy behoort ongeveer 2.4 volt te sien met min fluktuasie. Ander vervaardigers wys CAN C- op ongeveer 5V en 'n ossillerende sleutel met die enjin af. Gaan jou vervaardiger se spesifikasies na.

As alle toetse slaag en kommunikasie steeds nie moontlik is nie, of jy nie DTC U011C kon uitvee nie, is die enigste ding wat gedoen kan word om hulp van 'n opgeleide motordiagnostikus te soek, aangesien dit 'n RACM-B-mislukking sal aandui. . Die meeste van hierdie RACM-B's moet geprogrammeer of gekalibreer word om behoorlik op die voertuig te pas.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die kode U011C?

As u steeds hulp nodig het met DTC U011C, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.