U-Booty Tipe IA

U 26 w 1936 g.r.

Deur die verbod op die vervaardiging van duikbote wat op Duitsland opgelê is, te omseil, het die Reichsmarine onder hul beheer besluit om 'n prototipe in Cadiz vir vriendelike Spanje te bou en die nodige toetse uit te voer met die deelname van Duitse spesialiste, wat dit moontlik gemaak het om praktiese opleiding van hul eie duikbote. duikbote van die jonger geslag.

Die geboorte van die U-Bootwaffe in vermomming

’n Vredesverdrag wat in die middel van 1919 onderteken is, algemeen bekend as die Verdrag van Versailles, het Duitsland verbied om duikbote te ontwerp en te bou. Die leierskap van die Reichsmarine het egter 'n geruime tyd na die Eerste Wêreldoorlog besluit - in teenstelling met die opgelegde verbod - om die ervaring van die binnelandse skeepsboubedryf te gebruik in die ontwerp en bou van duikbote deur uitvoere en samewerking met vriendelike lande, wat moes het dit moontlik gemaak om die Duitse potensiaal verder te ontwikkel. Buitelandse samewerking is uitgevoer deur die Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), wat in 1922 gestig is en in die geheim deur die Duitse Vloot gefinansier is. Sy ontwerpers het in die daaropvolgende jare verskeie ontwerpe ontwikkel wat uit die Eerste Wêreldoorlog geleen is. In 1926 het die kantoor 'n kontrak onderteken vir die bou van 2 eenhede in Nederland vir Turkye (projek Pu 46, wat 'n ontwikkeling van die eerste militêre tipe UB III was), en in 1927 'n kontrak met Finland vir die bou van 3 eenhede (projek Pu 89, wat 'n uitbreiding was van die Yak III - projek 41a, in 1930 is 'n kontrak geteken vir die bou van die kusgedeelte ook vir Finland - projek 179.) In beide gevalle was die projekte slegs verbeterings aan die ou ontwerpe.

In Mei 1926 het IVS-ingenieurs werk hervat wat aan die einde van die oorlog onderbreek is aan 'n 640-ton G-tipe duikboot vir die 364-ton UB III (projek 48). Die ontwerp van hierdie moderne eenheid het die belangstelling van die Reichsmarine gewek, wat dit dieselfde jaar by planne ingesluit het om die voorheen beplande UB III te vervang.

Alhoewel die seeproewe van die eenhede wat in Nederland gebou is geheel en al deur Duitse spanne en onder toesig van Duitse spesialiste uitgevoer is, moes slegs die ervaring wat tydens die konstruksie en toetsing van die "Spaanse" eenheid opgedoen is gebruik word om die toekomstige projek te ontwikkel . 'n moderne "Atlantiese" skip om sy eie magte van duikbote uit te brei wat deur die Duitsers verskaf is - 'n analoog van die prototipe kuseenheid, later gebou in Finland (Vesikko). Op daardie tydstip het Duitsland sy pogings om inligting in te samel om inligting uit die buiteland oor nuwe duikbootverwante tegnologieë te bekom, versterk en sy propagandaveldtog verskerp om die openbare mening teen die beperkings van die Verdrag van Versailles aan te wakker.

E 1 - "Spaanse" prototipe van 'n vlootduikboot.

As gevolg van die bykomende vereistes wat die Duitse vloot aan die ontwerpers van die IVS-kantoor gestel het om die krag van die masjiene, oppervlakspoed en vlugbereik te verhoog, is die G-projek (640 ton) met sowat 100 ton se bykomende brandstoftenks verhoog. . As gevolg van hierdie veranderinge het die wydte van die vaartuig toegeneem, veral in die onderwaterdeel. Alle skepe wat onder leiding van IVS gebou is, was toegerus met oppervlakgemonteerde dieselenjins van die Duitse maatskappy MAN (met die uitsondering van 3 eenhede vir Finland, wat enjins van die Sweedse maatskappy Atlas Diesel ontvang het), maar op versoek van die Spaanse kant van die toekomstige E 1, was hulle toegerus met vierslag-dieselenjins van die nuwe ontwerpe van die vervaardiger, wat meer krag bereik het: M8V 40/46, wat 1400 pk uitreik. teen 480 rpm.

Na talle vorige veranderinge, in November 1928, het die IVS-kantoor uiteindelik die Pu 111-projek Ech 21 genoem (namens die Spaanse sakeman Horacio Echevarrieti Maruri, Baskies, wat in 1870-1963 gewoon het, die eienaar van die Astilleros Larrinaga y Echevarrieta-skeepswerf in Cadiz), en later het die Vloot die projek as E 1 aangewys. Die torpedo-bewapening van die installasie het bestaan ​​uit 4 boeg- en 2 hekbuise met 'n deursnee (kaliber) van 53,3 cm, aangepas vir 'n nuwe tipe 7-meter elektriese torpedo's wat moenie lugborrels vrystel wat die verloop van 'n onderwatermissiel sal openbaar nie.

Die belangrikste tegniese innovasies is gebruik:

• die torpedo is deur 'n lughousuier uit die buis gedruk en dan in die skip vrygelaat, wat die vorming van borrels uitskakel wat die posisie van die duikboot wat die skoot afvuur kon openbaar;
• die moontlikheid om ballasttenks met dieseluitlaat te skuifel;
• pneumatiese beheer van kleppe vir die vul en skuifel van ballasttenks;
• elektriese sweis van olietenks (vir dieselbrandstof en smeerolie)
• toerus met 'n onderwaterluistertoestel en 'n onderwaterontvangskommunikasietoestel;
• die dompelstelsel toe te rus met 'n vinnige dompeltenk.