Koppelaar - versterking, tuning, keramiek of koolstof

Gestel jy het 'n goeie kragverhoging gekry, maar jy kan dit nie besef nie, want jou enjin verander die koppelaar eenvoudig in 'n stoomwolk, en vee nie net die wrywingsvoerings in rook nie, maar ook die mandjie en die vliegwiel, absoluut nie die enjinkrag na die wiele oor te dra.

Die feit is, hoe groter die oomblik wat na die wiele oorgedra moet word, hoe groter is die las op die koppelaar, naamlik op die skyf, in die koppelaarmeganisme. Met toenemende oomblik moet die krag van die druk van die skyf na die vliegwiel toeneem, en jy kan ook die aantal skywe verhoog. Soos altyd ontstaan ​​twee vrae: wat om te doen in hierdie situasie? Die antwoord is eenvoudig - jy moet die koppelaar instel (versterk).

Koppelaar meganisme

In die voorraadweergawe gebruik die koppelaarmeganisme organies – ’n wrywingmateriaal wat in 95% van koppelaars gebruik word. Die voordele daarvan is lae koste, sagte insluiting, maar terselfdertyd word betroubaarheid en slytasieweerstand opgeoffer.

Wat is die koppelingsinstellings? 

• keramiek;
• koolstofvesel;
• kevlar;
• keramiek met 'n mengsel van koper.

Die volgende vraag is wat om te kies? Wat is beter in terme van die prys / gehalte-verhouding, en sal die kruiwa toelaat om oor 'n volwassene te tuimel en die hele oomblik van die motor na die wiele oor te dra?

Gestel jy besluit om 'n koolstofvesel aan te bring. Eerstens, in vergelyking met 'n gewone koppelaarskyf, sal hierdie een 3-4 keer langer hou (Kevlar sal selfs langer hou). Daarbenewens sal hierdie skyf jou toelaat om meer wringkrag van die enjin na die transmissie oor te dra ('n toename van 8 tot 10%), sonder om ander dele van die eenheid op te gradeer. Dit wil sê, die mandjie en vliegwiel kan standaard gelaat word. Daarbenewens is koolstof en kevlar, anders as byvoorbeeld keramiek, lojaal aan die mandjie en vliegwiel, wat die hulpbron van die hele samestelling aansienlik verhoog. Maar daar is die enigste negatiewe - koolstofvesel en kevral vereis versigtige en lang inloop van ongeveer 8-10 duisend kilometer. Hulle is ook veeleisend op die netheid en kwaliteit van die installasie. Hierdie opsie is nie geskik vir sportinstelling nie, eerder 'n gewone burgerlike een.

Dit is baie ernstiger om met skywe met kopperkeramiek-koppelblokkies te laai, hoofsaaklik ontwerp vir drag racing, wedrenne vir kort afstande. Hulle weerstaan ​​enorme vragte en temperature; met 'n hoë wrywingskoëffisiënt, is hulle in staat om 'n baie groot wringkrag oor te dra (toename van 90 tot 100%). Anders as vorige weergawes dra koperkeramiekskywe die vliegwiel en mandjie baie uit. In motorsport, waarvoor hulle ontwerp is, is dit nie van kritieke belang nie, aangesien die doel van die koppelaar daar is om ten minste 'n sekere aantal wegspring te weerstaan. Dit is absoluut nie geskik vir die alledaagse opsie nie, aangesien u nie die motor elke twee of drie weke sal uitmekaar haal en monteer nie. Hier verskyn 'n derde opsie - keramiek, meer presies cermets. Kom ons kyk in meer detail.

Keramiekoppeling, voor- en nadele (kermets)

Dit wil voorkom asof dit hier 'n kompromie is tussen die voorraadkoppelaar en 'n taai sport een. Die hulpbron van sermet is ongeveer 100 000 kilometer en sy kapasiteit is baie hoër as dié van 'n eenvoudige organiese skyf. Verskeie vervaardigers het 'n groot verskeidenheid van sulke skywe, hulle het van 3 tot 6 blomblare. Met blomblare is die rekenkunde eenvoudig: hoe groter die krag van die motor, hoe meer blomblare (wrywingkoppelaars) moet wees. Daar is ook opsies met 'n demper. Met geen demperskyf nie, sal die koppelaarpedaal styf raak, en die insluiting sal skerp wees. Die pedaal sal slegs twee posisies hê: aan en af. Sulke skyfies word hoofsaaklik vir motorsport gebruik, dit wil sê die motor word ingebring, dit neem deel aan die wedren, dit word op 'n sleepwa gelaai en weggeneem. As jy bedags rustig in die stad rondbeweeg, en graag saans ry, dan is demperskywe jou keuse. Hulle het amper dieselfde gladde skakeling as op die standaard weergawe, en as gevolg van die feit dat die voering keramiek is, kan jy ry sonder vrees dat jy die koppelaar sal verbrand.

Stel ander koppelaarelemente in

• Koppelaarmandjie versterk deur meer duursame staalgrade te gebruik, kan sulke mandjies die afwaartse krag van 30 tot 100% verhoog, vandaar die toename in wrywing en gevolglik die oordrag van meer wringkrag na die wiele.
• Vliegwiel... In die motorsport word dit meestal vergemaklik, dit verhoog die versnelling van die motor en kosbare tiendes van sekondes in dragwedstryde word verminder. Daarbenewens bespaar die ligte vliegwiel in 'n burgerlike voertuig brandstof omdat minder energie benodig word om te versnel. Nog 'n voordeel van die liggewig vliegwiel is dat dit dikwels uit 3 elemente bestaan ​​wat apart vervang kan word.