Triumph Tiger 1050
Terwyl ek saam met die Tiger ry, het ek gewonder waar ek dit sou plaas as ek 'n maatstaf toets voorberei. Waarskynlik onder die groot enduro-fietse soos die Adventure, GS, Varadero, maar ook onder die sportryers soos die CBF of die Half-body Bandit, sal dit goed vaar. Ek dink selfs 'n moeë supermotor sal daaroor bly wees.
Kortom, die Tiger het die gemak en ligging agter die stuur van 'n groot toer enduro, die ritgehalte van 'n lewende supermotor, en kan gevolglik dinamies wees, vergelykbaar met sportreisigers.
Dit is belangrik om te weet dat enduro beslis nie is nie. Dit is getoon tydens 'n weeklikse toer deur die Balkan (video kan hier gevind word), toe ons voortdurend wag op 'n Duitse joernalis met 'n tier onder sy gat op 'n 60 km kort reis wat ons deur baie erge rommel geneem het.
Sewentienduim padbande is nie ontwerp om op klipwaspore te ry nie, nog minder modderpoele. Hy het geloop, maar stadig en uit vrees dat hy lug uit sy bande op die skerp klippe sou laat. Die vorige generasie Tiere het nog ’n paar enduro-gene gehad, terwyl die nuwe generasie net op die pad gefokus het. Om nie afgeskrik te word om iemand te koop wat lief is vir die Tier en graag die puin wil oorsteek nie – ja, maar stadig.
Die tier het die veld verlaat en die pad aangeval. Die beste op buigte met medium lengte, waar die snelheid ongeveer 80 kilometer per uur is.
Ek het ook die geleentheid gehad om dit op die teerpad van Tombnik te probeer, waar dit 'n besonderse gevoel was om gemaklik op die gevoude teer om 'n heuwel te ry en dan nuwelinge op supersportfietse in die put verby te hardloop en op 220 kilometer oor die wenstreep te vlieg. per uur in 'n gemaklike wye sitplek met volle ontspanne bestuursposisie.
Dit het geblyk dat voete binnekort op die grond sou gly en dat dit gepas sou gewees het dat die vering 'n bietjie verhard het, maar hey, dit is nie 'n renmotor nie! Dit is egter beslis sportiewer as die Beierse GS, waarmee ek nooit by my opgekom het om tussen die hoeke te sit en sportief na die stuurwiel te leun as wat dit honderde sekondes sou neem nie. Die tier op die pad kan net gepla word deur die stampe wat ons om die hoeke teëkom, want dit word dan meer rusteloos as die GS, die vader van die reisende enduro.
Die tier is vriendelik en kalm as die bestuurder dit wil hê. Die eenheid, wat van vyf tot ses liter per honderd kilometer verbruik, is gelaai met wringkrag in die middelste bereik, en die windbeskerming (die toets is toegerus met 'n ekstra lugafleier) is so goed dat dit lyk asof die snelheid 160 is kilometer per uur waarmee dit na Noord -Kaap kon gaan.
Die aandrywings met 'n baie kort takt het 'n klein mate van akkuraatheid tot perfeksie, die ABS-remme is redelik, die ruim sitplek is sag. Slegs oneffektief geplaasde spieëls verdien kritiek, waarin u slegs kan sien wat agter u rug gebeur as u u elmboog nader aan u liggaam bring. Vir die prys sit die Engelse avonturier tussen die Honda Varadero en die BMW GS, wat verstaanbaar is gegewe al die afwerkingsvlakke.
Hoeveel kos dit in euro
Verhoogde voorruit 139, 90
Risoom roer 400
Gelsitplek 280
Triumph Tiger 1050
Basismodel prys: 11.190 euro
Toets motor prys: 12.010 euro
enjin: driesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 1.050 cc? , 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 85 kW (115) by 9.400 rpm
Maksimum wringkrag: 100 Nm @ 6.250 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Remme: twee spoele voor? 320 mm, 4-suier Nissin-remklauwers, agterste skyf? 255 mm, Nissin tweesuiger-remklauw.
Skorsing: Showa voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 150 mm reis, agter verstelbaar enkel Show shock, 150 mm travel.
Bande: 120/70-17, 180/55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 835 mm.
Brandstoftenk: 20 l.
Asafstand: 1.510 mm.
gewig: 198 kg (droog, 201 kg met ABS)
Verteenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ons loof en verwyt
+ enjinkrag en wringkrag
+ windbeskerming
+ lewendige ryprestasie
+ verstelbare vering
- spieëls
- rusteloosheid om oor bulte te buig
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
