Triumph Bonneville SE T100
As goeie ou William vandag geleef het, sou hy hulle beslis lei en poësie tussen hulle lees. Die Bonneville is die masjien wat die vreugde van motorfietsry terugbring nadat jy nie meer weet wat om te kies in die vloed van moderne voortreflike tweewielers nie.
As u nie weet wat Ace caffe is nie en wat spesiaal is aan spesiale besienswaardighede op 'n groot soutmeer naby Bonneville, kan u die bladsy sonder berou vooruit blaai en u aan die volgende artikel wy. Ernstig, niemand sal verstaan waarheen ek op pad is nie!
As u egter 'n aanhanger is van die Record Hunter -film met Hopkins se uitstekende kaas, is u op pad om 'n klassieke motorfiets in die nabye toekoms in die motorhuis te kry.
Ek gee toe dat met die vloed van pragtige, so waansinnig perfekte motorfietse vol elektronika wat jou in staat stel om veilig en sorgeloos bo jou regte vermoëns te ry, jy uiteindelik wonder of jy dit selfs nodig het. Natuurlik is die realistiese en redelike antwoord ja, veral as jy baie kilometers per jaar ry, veral as lang reise is waarna jy op 'n motorfiets aangetrek word.
Wel, hierdie Triomf is 'n ander soort haan.
Met 'n beeld wat nooit vervaag nie, is dit vandag net so ewig en mooi soos 50 jaar gelede. Dit het net 'n paar meer moderne tegnologieë, 'n skoner en kragtiger enjin, beter remme en kwaliteitskontrole wat, net soos 'n beskermengel, sorg dat dit nie nodig is nie.
Bring gereedskapskaste en 'n paar onderdele saam.
Die olie lek nie, die samestelling is stewig, die komponente is van hoë gehalte, daar is nêrens vetterige kolle nie. Ja, in Triumph het die afgelope paar jaar baie verander.
Maar sodra die 865cc, lugverkoelde, parallelle tweeling-turbo-enjin, wat 'n ordentlike 67 perde teen 7.500 rpm kan ontwikkel, 'n brul in die saal en onder jou boude verskyn, verskyn daar 'n gelukkige glimlag op jou lippe.
Hierdie een sal ook sigbaar wees, aangesien die helm uit een stuk nie aan Bonnevilla behoort nie, en ook nie die Cordura-tekstielbaadjie nie. In die somer, 'n T-hemp, miskien oor 'n hemp, as dit 'n bietjie kouer is, en 'n leerbaadjie, en dit is dit. Met Bonneville geniet u 'n heeltemal ontspannende en stresvrye rit. Ek durf dit oorgee aan my ma, wat al 30 jaar nie op 'n motorfiets ry nie, en ek glo dat sy daarvan sal hou.
Dit is dus geen verrassing dat Bonneville, een van die topverkopers van Triumps, al hoe meer gewild word by bestuurskole en aspirant -motorfietsryers nie. Sy ry -eienskappe is so aangenaam en pretensieloos dat almal wat weet hoe om 'n fiets te ry, dit kan bestuur.
Bestuurskole is nie dom nie, maar as 'n seun of meisie ontspanne op 'n toetsrit ry en saamsmelt met die motorfiets, is die kans op sukses duidelik groter!
Die fiets is gereed om te ry, en weeg 225 kilogram, maar die gewig is so gebalanseerd versprei dat dit nie tydens die rit voel nie. Die remme is stewig, en die greep en hefboomgevoel is ook goed.
Die bestuursposisie is ook gemaklik en ontspanne, geskik vir beide kleiner en langer bestuurders. Ek kan dit veilig aanbeveel vir vroue wat die matige sitplekhoogte van 740 mm oor die algemeen waardeer, wat beteken dat min op hul tone moet trap om die grond te bereik.
'N Klein probleem kan slegs veroorsaak word deur die feit dat dit sonder windbeskerming is, maar dit word in werklikheid slegs by snelhede bo 130 km / h gevoel, en in die stad en om die hoeke waar Bonneville goed is, word hierdie of hoër snelhede nie in elk geval relevant.
Die topsnelheid is natuurlik geskik vir die motorfiets -konsep, so vir 'n snelheid van net meer as 170 km / h op die ronde snelheidsmeter moet u die stuur heeltemal buig en die gashendel langer styf hou.
Wel, ek kan nog steeds nie onregverdig wees nie, Bonneville gaan nog redelik vinnig deur die vyfgangratkas wanneer hy verbysteek en baie sportmotors te bowe gaan.
Laastens het hy nog steeds 'n mate van sportiviteit, aangesien hy vroeër 'n rekordjagter was.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 8.590 euro
enjin: tweesilinder parallel, vierslag, lugverkoel, 865 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.
Maksimum wringkrag: 68 Nm @ 5.800 rpm
Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel? 310 mm, tweesuiger-remklauw, agterste skyf? 255 mm, tweesuiger-remklauw.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, dubbele agterskokke, verstelbare kanteling, 100 mm reis.
Bande: 110/70-17, 130/80-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 740 mm.
Brandstoftenk: 16 l.
Asafstand: 1.490 mm.
gewig: 225 kg (met brandstof).
Verteenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: 02 534 84 96, www.spanik.si
Ons loof en verwyt
+ klassieke voorkoms
+ motor
+ gebruiksgemak
+ troos
- slot posisie
- prys
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich en Petr Kavchich
