C-130 Hercules vervoervliegtuie in Europa
Die Lugmag het die C-130E Hercules-vervoervliegtuie nou al agt jaar; Pole bedryf tans vyf masjiene van hierdie tipe. Foto deur Piotr Lysakovski
Die Lockheed Martin C-130 Hercules is 'n ware ikoon van militêre taktiese lugvervoer en terselfdertyd 'n maatstaf vir ander ontwerpe van hierdie tipe in die wêreld. Die vermoëns en betroubaarheid van hierdie tipe vliegtuie is bevestig deur baie jare se veilige werking. Dit vind steeds kopers, en voorheen geboude eenhede word gemoderniseer en herstel, wat hul lewensduur vir die daaropvolgende jare verleng. Vandag is daar vyftien lande op ons vasteland C-130 Hercules.
Oostenryk
Oostenryk het drie C-130K medium vervoervliegtuie, wat in 2003-2004 uit die RAF-aandele verkry is en die CASA CN-235-300 vervoervliegtuie vervang het. Hulle ondersteun gereeld die Oostenrykse sending in Kosovo en word, indien nodig, ook gebruik om burgers uit bedreigde gebiede te ontruim. Die vliegtuie wat deur Oostenryk aangeskaf is, is 'n weergawe wat spesiaal vir Britse behoeftes aangepas is en sy toerusting kan vergelyk word met masjiene van hierdie tipe in opsies E en H. Volgens die beskikbare hulpbron - na modernisering - sal die Oostenrykse C-130K in staat wees om in te bly diens ten minste tot 2025. Hulle rapporteer aan die Kommando Luftunterstützung en werk onder die Lufttransportstaffel vanaf Linz-Hörsching Lughawe.
Oostenryk het drie mediumgrootte C-130K-vervoervliegtuie wat van Britse militêre lugvaartaandele verkry is. Hulle sal in diens bly tot minstens 2025. Bandeshir
België
Die lugvaartkomponent van die Belgiese Weermag is toegerus met 11 C-130 vervoervliegtuie in modifikasies E (1) en H (10). Van die twaalf C-130H's wat tussen 1972 en 1973 in diens geneem is, bly tien in werking. Twee voertuie is verlore in diens; Om die verliese te dek, het België in die Verenigde State 'n bykomende C-130E-draer aangeskaf. Die vliegtuig het deurgaans geskeduleerde herstelwerk ondergaan en is voortdurend gemoderniseer, insluitend die vervanging van vlerke en avionika. Hulle sal na verwagting in diens bly tot minstens 2020. België het nie besluit om nuwe C-130J's aan te koop nie, maar het by die Airbus Defence and Space A400M-program aangesluit. In totaal word beplan om sewe masjiene van hierdie tipe in die reeks bekend te stel. Belgiese S-130's dien as deel van die 20ste eskader vanaf die Melsbroek-basis (15de vervoerlugvaartvleuel).
Denemarke
Denemarke gebruik die C-130 al lank. Tans is die Deense militêre lugvaart gewapen met C-130J-30 vliegtuie, d.w.s. 'n uitgebreide weergawe van die nuutste Hercules-vliegtuig. Voorheen het die Dene 3 motors van hierdie tipe in die H-weergawe gehad, wat in die sewentigerjare van die vorige eeu afgelewer is. Hulle is herverkoop aan Egipte in 2004. Hulle is vervang deur vier nuwe vervoervliegtuie, waarvan die aflewerings in 2007 geëindig het. Die uitgerekte C-130J-30 kan 92 in plaas van 128 soldate met persoonlike toerusting aan boord neem.Die vliegtuig dien in die Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Eskader) gebaseer op Aalborg Lughawe. Hulle word gereeld gebruik om internasionale missies te ondersteun waarby die Deense weermag betrokke is.
Frankryk
Frankryk is een van die grootste gebruikers van die C-130 in Europa en het tans 14 van die tipe in die H-weergawe. Die Franse weergawe is 'n uitgerekte weergawe van die C-130H-30 met soortgelyke afmetings as die nuutste C-130- J-30's na die eskader 02.061 "Franche-Comte", gestasioneer by die basis 123 Orleans-Brisy. Die eerste 12 motors is tot 1987 aanvaar. Nog twee is later in Zaïre gekoop. Die Franse Lugmag se C-130H's sal uiteindelik vervang word deur die A400M's, wat stadigaan deur die Franse Lugmag aangeneem en in gebruik geneem word. As gevolg van vertragings in die A400M-program het Frankryk 'n bykomende vier C-130's bestel (met 'n opsie vir nog twee) en besluit om 'n gekombineerde eenheid met vliegtuie van hierdie tipe saam met Duitsland te skep (vanjaar het die Duitse regering aangekondig dat hy van voorneme is om te koop 6 C-130J met aflewering in 2019). Benewens die vervoerweergawe van die KC-130J, het Frankryk ook gekies vir 'n veeldoelige vervoer- en brandstofweergawe van die KC-130J (elk gekoop in die hoeveelheid van twee stukke).
Griekeland
Die Grieke gebruik C-130 op twee maniere. Die gewildste is weergawe H, wat 8 kopieë het, maar die vliegtuig is een van die vroegste modifikasies, m.a.w. B, is nog in gebruik - daar is vyf van hulle in voorraad. In weergawe "B" van die vliegtuig is die avionika gemoderniseer met aanpassing by moderne standaarde. Benewens vervoervoertuie het die Grieke nog twee elektroniese verkenningsvliegtuie in die basiese weergawe van H. Daarbenewens het twee gevalle van H tydens operasie verlore gegaan. Soos die B-weergawe, het die H-weergawe ook 'n avionika-opgradering ondergaan (albei weergawes is deur die Hellenic Aerospace Industry in 2006-2010 gewysig). C-130H-vliegtuie het in 1975 in diens geneem. Toe, in die 130's, is gebruikte C-356B's van die VSA aangekoop. Hulle is deel van die XNUMXth Tactical Transport Eskader en is by Elefsis-basis gestasioneer.
Spanje
Spanje het 12 S-130 vliegtuie in drie modifikasies. Die krag is gebaseer op 130 standaard C-7H-vervoereenhede, waarvan een 'n uitgebreide weergawe van die C-130H-30 is, en die ander vyf is die lugaanvullingsweergawe van die KC-130H. Die vliegtuie is gegroepeer in die 311ste en 312ste eskaders vanaf die 31ste vleuel gebaseer in Zaragoza. 312 Eskader is verantwoordelik vir lugbrandstof. Spaanse vliegtuie is gemerk T-10 vir vervoerwerkers en TK-10 vir tenkwaens. Die eerste Hercules het die lyn in 1973 betree. Spaanse S-130's is opgegradeer om vir 'n lang tyd in diens te bly. Uiteindelik behoort Spanje na A400M-vervoervliegtuie oor te skakel, maar weens finansiële probleme is die toekoms van vervoerlugvaart onduidelik.
Laai 'n mediese houer in 'n Spaanse C-130. Onder die oprit kan jy die sg. melkstoeltjie om te verhoed dat die voorkant van die vliegtuig oplig. Spaanse lugmag foto
Nederland
Nederland het 4 vliegtuie van die C-130 H weergawe, twee van hulle is 'n uitgerekte weergawe. Die vliegtuig dien as deel van die 336ste vervoereskader wat by die Eindhoven-lughawe gebaseer is. Die C-130H-30 is in 1993 bestel en albei is die volgende jaar afgelewer. Die volgende twee is in 2004 bestel en in 2010 afgelewer. Die vliegtuie is eiename gegee ter ere van die vlieëniers wat belangrik is vir die geskiedenis van die land: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Die voertuie word baie gebruik vir humanitêre hulptake en om die Nederlanders vir oorsese sendings te werf.
Nederland het vier Lockheed Martin C-130H Hercules vervoervliegtuie, waarvan twee vervoerwerkers in die sg. 'n uitgebreide weergawe van die C-130N-30. Foto deur RNAF
Norwegia
Die Noorweërs het vir baie jare 6 medium vervoervliegtuie C-130 in die kort H-weergawe gebruik, maar na baie jare het hulle besluit om dit te vervang met meer moderne vervoervliegtuie in die J-variant, in die uitgebreide weergawe. Die C-130H het in 1969 in diens geneem en tot 2008 gevlieg. Noorweë het vyf C-2008J-2010's in 130–30 bestel en ontvang; een van hulle het in 2012 verongeluk, maar in dieselfde jaar is nog 'n motor van hierdie tipe aangekoop om dit te vervang. C-130J-30's behoort aan 335 Eskader Gardermoen Lugbasis.
Pole
Ons Lugmag gebruik nou al agt jaar lank S-130-vervoertuie in weergawe E. Pole het vyf voertuie van hierdie tipe met stertnommers van 1501 tot 1505 en eiename: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) en "Dreamliner" (1505). Kopie 1503 het geen titel nie. Al vyf is gebaseer op die 33ste vervoerlugvaartbasis in Powidzie. Die voertuie is ingevolge die Buitelandse Militêre Befondsing-ondersteuningsprogram vanaf die Amerikaanse lugmagdepots na ons oorgeplaas en is voor aflewering herstel om hul voortgesette veilige gebruik te verseker. Die masjiene word op 'n permanente basis gediens en gediens in Powidzie en WZL No. 2 SA in Bydgoszcz. Van die begin af is hulle intensief gebruik om die Poolse gewapende magte in buitelandse sendings te ondersteun.
Portugal
Portugese vervoervliegtuig C-130 Hercules. In die boonste gedeelte van die liggaam was daar 'n navigasie- en waarnemingskoepel, die sg. astro koepel. Foto Portugese Lugmag
Portugal het 5 C-130 H-weergawes, waarvan drie uitgerekte weergawes is. Hulle is deel van die 501ste Bison Eskader en is in Montijo gebaseer. Die eerste Hercules het in 1977 die Portugese Lugmag betree. Sedertdien het Portugese C-130H's meer as 70 000 uur in die lug aangeteken. Verlede jaar het een masjien van hierdie tipe verlore gegaan, en een van die oorblywende vyf is in 'n onlugbare toestand.
Roemenië
Roemenië is een van die lande wat die oudste C-130 op ons vasteland gebruik. Dit het tans vier C-130's, waarvan drie B en een H is. Alle vliegtuie is by die 90ste Lugvervoerbasis geleë op die Henri Coanda Internasionale Lughawe naby Boekarest. Benewens die S-130 is ander Roemeense vervoervoertuie en 'n presidensiële vliegtuig ook by die basis gestasioneer. Die eerste S-130 weergawe B is in 1996 aan die land gelewer. Nog drie is in die daaropvolgende jare afgelewer. Vliegtuie in modifikasie B kom uit die voorraad van die Amerikaanse lugmag, terwyl die C-130H, wat in 2007 ontvang is, voorheen in die Italiaanse lugvaart gedien het. Alhoewel almal opgegradeer is, vlieg net drie tans, die res word by die Otopeni-basis gestoor.
Een van drie Roemeense C-130B's in vlug. Foto Roemeense lugmag
Szwecja
Hierdie land het die eerste gebruiker van die C-130 in Europa geword en gebruik 6 masjiene van hierdie tipe, waarvan vyf die vervoerweergawe van die H is en een weergawe vir lugbrandstof, ook 'n afgeleide van hierdie model. In totaal het die land agt Hercules aanvaar, maar die twee oudste C-130E's, wat in die 2014's in gebruik geneem is, is in 130 uit diens gestel. Die C-1981H's het in 130 in gebruik geneem en is relatief nuut en goed onderhou. Hulle is ook opgegradeer. Die C-84 in Swede is gemerk TP 2020. Een van die probleme vir Sweedse vervoerwerkers is die reëls wat in 8 in werking tree, wat die vereistes vir aan boord toerusting verskerp wanneer hulle in siviele beheerde lugruim vlieg. Op Mei 2030 vanjaar is besluit om planne vir die aankoop van nuwe vervoervliegtuie en die modernisering van bestaandes op te skort. Die hoofklem sal op die modernisering van lugvaartkunde geplaas word, en die werking daarvan behoort ten minste tot 2020 moontlik te wees. Die beplande opgradering sal in 2024-XNUMX uitgevoer word.
Sweedse C-130H Hercules aangepas vir lugbrandstof. Hierdie land het die eerste gebruiker van hierdie soort vliegtuie in Europa geword. Foto Sweedse Lugmag
Turkye
Turkye gebruik nogal ou modifikasies van die C-130B en E. Ses C-130B's is in 1991-1992 aangeskaf, en veertien C-130E's is in twee dele in gebruik geneem. Die eerste 8 masjiene van hierdie tipe is in 1964-1974 gekoop, die volgende ses is in 2011 van Saoedi-Arabië aangekoop. Een masjien uit die eerste groep is in 1968 gebreek. Almal van hulle is toerusting van die 12de hooflugvervoerbasis geleë in die stad Saoedi-Arabië Sentraal-Anatolië, stad Kayseri. Vliegtuie vlieg vanaf Erkilet Internasionale Lughawe as deel van die 222-eskader, en die militêre basis self is ook die basis vir die C-160-vliegtuie, wat uit diens geneem word, en die onlangs bekend gestel A400M-vliegtuie. Die Turke het hul vliegtuie gemoderniseer en probeer om geleidelik die betrokkenheid van hul eie industrie by hierdie proses te verhoog, wat 'n verskynsel is wat kenmerkend is van die hele Turkse leër.
Велька Brittanje
Die VK gebruik tans die C-130 slegs in die nuwe J-variant, en die basis daarvoor is RAF Brize Norton (voorheen, sedert 1967, is masjiene van hierdie tipe in die K-variant gebruik). Die vliegtuie is aangepas vir Britse behoeftes en het die plaaslike benaming C4 of C5. Al 24 eenhede wat aangekoop is, is toerusting van XXIV, 30 en 47 Eskaders, waarvan die eerste betrokke is by operasionele opleiding van C-130J en A400M vliegtuie. Die C5-weergawe is die kort weergawe, terwyl die C4-benaming ooreenstem met die "lang" C-130J-30. Britse vliegtuie van hierdie tipe sal tot minstens 2030 by die POF in diens bly, hoewel hulle oorspronklik beplan is om in 2022 onttrek te word. Dit hang alles af van die tempo van ontplooiing van nuwe vliegtuig A400M.
’n Britse C-130J Hercules kom vanjaar in die VSA aan om aan die Rooivlag internasionale lugoefening deel te neem. Foto deur RAAF
Italië
Vandag is daar 19 Hercules J-variante in Italiaanse militêre lugvaart, waarvan drie KC-130J-tenkwavliegtuie is, en die res klassieke C-130J-vervoervliegtuie. Hulle is in 2000-2005 in gebruik geneem en behoort aan die 46ste Lugvaartbrigade van Pisa San, synde die toerusting van die 2de en 50ste eskaders. Die Italianers het beide klassieke C-130J-vervoer en uitgebreide voertuie. 'N Interessante opsie is ontwerp om pasiënte met aansteeklike siektes met hul volledige isolasie te vervoer. In totaal is 22 C-130J-transporte vir die Italiaanse militêre lugvaart aangekoop (hulle het ouer C-130H-vliegtuie vervang, waarvan die laaste in 2002 aan die lyn onttrek is), waarvan twee tydens operasie in 2009 en 2014 verlore gegaan het.
Situasie in die Europese mark
Wat vervoervliegtuie betref, is die Europese mark vandag nogal moeilik vir Lockheed Martin, die vervaardiger van die legendariese Hercules. Binnelandse mededinging is lank reeds sterk, en 'n bykomende uitdaging vir Amerikaanse produkte is ook die feit dat verskeie lande saamwerk in gesamentlike lugvaartprogramme. So was dit ook met die C-160 Transall-vervoervliegtuig, wat geleidelik van die monteerbaan af kom, en met die A400M, wat pas in gebruik is. Laasgenoemde voertuig is groter as die Hercules en is in staat om strategiese vervoer uit te voer, asook taktiese take te verrig, waarin die S-130 spesialiseer. Die bekendstelling daarvan sluit basies aankope in lande soos die Verenigde Koninkryk, Frankryk, Duitsland en Spanje.
Nog 'n ernstige probleem vir Europese kopers is beperkte befondsing vir wapens. Selfs ryk Swede het besluit om nie nuwe vervoerders te koop nie, maar slegs om bestaande te moderniseer.
Die mark vir gebruikte vliegtuie is groot, wat ons in staat stel om opgraderingspakkette en dienste aan te bied wat verband hou met die behoud van vliegtuie in gevegsgereedheid vir baie jare wat kom. Vandag staan vliegtuie vir 40 of 50 jaar in die ry, wat beteken dat die koper vir soveel jare aan die vervaardiger gekoppel is. Dit beteken ook ten minste een groot opgradering van die vliegtuig, plus moontlike bykomende modifikasiepakkette wat sy vermoëns verhoog. Om dit moontlik te maak, moet die vliegtuig natuurlik eers verkoop word. Daarom, ten spyte van die gebrek aan nuwe bestellings uit die rykste lande in Europa, is daar steeds die vooruitsig van sowat 'n dosyn jaar se ondersteuning vir reeds gebruikte motors.
Een oplossing vir kleiner lande wat hul vloot moet moderniseer, is 'n multitasking-benadering. Wanneer dit in gevegslugvaart gebruik word, kan dit ook goed in vervoerlugvaart werk. Die aankoop van vliegtuie met vermoëns wat net tot die vervoer van goedere en mense beperk is, kan moeilik wees om te regverdig, veral as die toerusting nog in werkende toestand is. As jy egter breër na die kwessie kyk en besluit om vliegtuie aan te koop wat, benewens hul vervoerkapasiteit, geskik sal wees vir die hervulling van helikopters, die ondersteuning van spesiale missies of die ondersteuning van die slagveld in asimmetriese konflikte of verkenningsmissies, die aankoop van C- 130 vliegtuie kry 'n heeltemal ander betekenis.
Alles, soos gewoonlik, sal afhang van die beskikbare geld en moet neerkom op die berekening van die potensiële wins uit die aankoop van spesifieke wysigings van die S-130. Vliegtuie in 'n veeldoelige opset moet noodwendig duurder wees as standaard vervoermodifikasies.
Potensiële kopers van S-130
Lande wat reeds ouer weergawes gebruik, lyk na die mees waarskynlike ontvangers van die nuwe vervoervliegtuie. Alhoewel daar 'n gaping is tussen die variasie van J van H en E, maar dit sal 'n omskakeling na 'n nuwe weergawe wees, en nie na 'n heeltemal ander vlak nie. Die infrastruktuur sal ook in beginsel grootliks gereed wees om die nuwe masjiene te akkommodeer. Soos reeds genoem, het Swede uit die groep potensiële kopers geval en besluit om op te gradeer.
Die groep kopers is beslis Pole, met aanvraag na vier of ses motors. Nog 'n land wat sy vervoertoerusting moet omruil, is Roemenië. Het ou kopieë in weergawe B, hoewel dit in die poel van lande met hoë behoeftes en 'n beperkte begroting is. Daarbenewens het hy ook C-27J Spartan-vliegtuie, wat, hoewel kleiner in grootte, hul werk goed doen. Nog 'n moontlike koper is Oostenryk, wat oud-Britse C-130K's gebruik. Hul dienstyd is beperk, en gegewe die omskakelingsproses en die tou van aflewerings, is die sperdatum vir onderhandelinge in die nabye toekoms. In die geval van kleiner lande soos Oostenryk, is dit ook moontlik om 'n gekombineerde vervoerkomponent-oplossing met 'n ander land in die streek toe te pas. Soos Roemenië, het Bulgarye ook vir kleiner Spartane gekies, so dit is onwaarskynlik om 'n nuwe soort medium vervoervliegtuig te bekom. Griekeland kan dalk ook ’n potensiële koper van die S-130 word, maar die land sukkel met ernstige finansiële probleme en beplan om eerstens sy gevegsvliegtuie te moderniseer, asook lugafweer- en anti-missiel-lugverdedigingstelsels aan te koop. Portugal gebruik C-130H's, maar is geneig om Embraer KC-390's te koop. Tot dusver is nie 'n enkele opsie gefinaliseer nie, maar die kanse om H-masjiene in J-masjiene te omskep, word as spookagtig geskat.
Turkye het blykbaar die grootste potensiaal. Dit het 'n groot vloot van uitgediende B-tipe vliegtuie en C-160 vliegtuie, wat ook binnekort met 'n nuwe tipe vervang sal moet word. Dit is in die A400M-program, maar die bestelde kopieë sal nie die hele vraag na vervoervliegtuie dek nie. Een van die probleme met hierdie aankope kan die onlangse verswakking van die VSA-Turkse diplomatieke betrekkinge wees en die begeerte om die outonomie van hul eie militêre industrie te maksimeer.
