Transmissie-olies
Transmissieolie verrig twee hooffunksies - dit smeer die vryf pare van dele en verwyder hitte van hulle tydens werking. Ratolievervaardigers voeg 'n ander aantal bymiddels by hul produkte. Hulle het anti-skuim, anti-opposisie, anti-gryp en baie ander eienskappe. Ook onder die sleuteltake wat die olievloeistof verrig:
verminder skokladings, geraas en vibrasievlakke;
verminder verhitting van onderdele en wrywingsverliese.
Alle ratolies verskil in die tipe basis.
Goedkoop minerale olies bestaan vandag amper nie en word meestal in agterwielaangedrewe voertuie gebruik. 'N Beduidende "minus" van sulke samestellings is die kort dienslewe en die afwesigheid van stowwe wat selfreiniging bevorder.
Semi-sintetiese ratolies. Semi-sintetiese olies kan gevind word in die ratkaste van voorwielaangedrewe motors van die ekonomiese klas. Onder normale bedryfstoestande is hierdie tipe olie in staat om onderdele teen slytasie te beskerm totdat die motor 50 000 - 60 000 km afgelê het. Die spesiale bymiddels waaruit die "semi-sintetika" bestaan, beskerm die metaal goed teen vernietiging as gevolg van wrywing en korrosie, en die billike prys maak hierdie olies die gewildste op die mark.
Die duurste en van hoë gehalte is sintetiese olies. Hulle is in staat om sterk temperatuurskommelings te verduur. Sintetiese stowwe is die gewildste in gebiede met ysige winters en warm somers. As gevolg van die hoë-tegnologie bymiddels is sintetiese olies werklik duursaam.
Daar is net twee tipes ratkaste:
Outomatiese ratkas;
Meganiese ratkas.
In 'n outomatiese ratkas word wringkrag met 'n spesiale olie oorgedra, en in 'n handratkas, deur middel van ratte van verskillende diameters en met 'n ander aantal tande, wat die spoed van die sekondêre as KΠΠ verhoog of verlaag. As gevolg van die verskillende toestelle verskil olies vir outomatiese ratkas en handratkas aansienlik en kan nie met mekaar vervang word nie. En elke motoreienaar behoort dit te weet.
Meganiese KΠΠ is struktureel baie anders, om nie eers te praat van outomatiese masjiene nie. Vir hul vervaardiging word heeltemal verskillende materiale, metale en legerings gebruik. As die vervaardiger in een motor vereis dat die ratolie elke 50-60 duisend kilometer moet verander, dan kan hierdie tydperk vir 'n ander 2 of 3 keer langer wees.
Die oliewisselinterval word in die paspoort van elke motor gespesifiseer. Die vervaardiger stel ’n korter skoftydperk vir strawwe bedryfstoestande vas – byvoorbeeld as die motor op ’n grondpad ry of in gebiede met baie stof.
Sommige ratkaste is verseël en loop op “ewige” olie (volgens die vervaardiger). Dit beteken dat jy nie die transmissie hoef oop te maak nie en dit sal nie 'n vloeistofverandering nodig hê nie.
Die beste oplossing is om die fabriekshandleiding spesifiek vir jou motor te lees. As die motor in die sekondêre mark gekoop is, is dit die moeite werd om die olie in die ratkas onmiddellik na aankoop te verander.
