Toetsrit Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
inhoud
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Nadat hy in die motorlandskap begin het, Toyota doen dit nou meer demokratiesetegnologie hibriede.
Bied aan dieselfde prys as diesel, Yaris Hybrid is 'n hoogs effektiewe (en gerieflike) alternatief vir stedelike motoriste.
Hulle sal bespaar Vol, maar ook op toegangskaartjies na ZTLsoos in Milaan vir Zone C.
Alles agter die stuur van 'n veelsydige, ruim en tegnologies gevorderde voertuig.
Dit kan nie verwar word met ander klein motors nie.
Hoof
Dit is maklik om hibriede te sê.
In die praktyk word probleme en verskille egter vermors.
Die eerste sluit die beitel van die ingenieurs in. Toyotakomplekse tegnologie soos die wat in die Prius gebruik is, moet in 'n baie kleiner pakket gehuisves word Yaris.
Die dilemma word opgelos as gevolg van die kompaktheid van die petrolenjin: die werkvolume word van 1,8 tot 1,5 liter verminder, die algehele afmetings word met 10% verminder, en die gewig word met 16,5 kg verminder.
dieHybrid Synergic DriveBoonop gebruik dit 'n elektriese motor wat 6% meer kompak en 11 kg ligter is as die Prius.
Ook nuut is NiMH -batterye, wat van 168 na 120 selle verminder is.
'N Truuk wat onder meer toestelle onder die agtersitplek kon plaas sonder om 'n sentimeter uit die passasieruim en bagasiebak te steel, maar slegs 6 liter kapasiteit uit die gastenk (van 42 tot 36 liter).
Wat die verskille betref, dan Yaris spog met die titel "eerste" onder die volledige basters van die B -segment, want die Honda Jazz Hybrid kan nie sonder 'n petrolenjin sonder beweging nie.
Watter om Toyota Yaris in die EV -modus ry dit nie meer as 'n paar kilometer teen 'n maksimum snelheid van 50 km / h nie.
stad
Die verwagtinge was groot: enersyds tegnologie wat 'tuis voel' in die stad.
Aan die ander kant is 'n motor wat deur die smal strate van die sentrum gly, 'n plesier. Uit die ontmoeting van hierdie twee kon iets unieks slegs ontstaan; wat betyds gebeur het.
As jy haastig is, Toyota Yaris Hybrid dit begin stilstaan met die sorg wat slegs die elektriese motor kan waarborg, bygestaan deur die 1.5 petrolenjin.
Aan die ander kant, as die doel is om so min as moontlik te verbruik, verminder eenvoudig die gaslading om in die elektriese modus te ry en maak die meeste gebruik van die Eco Mode -ryprogram.
Om eerlik te wees, is dit beter om die spitstyd te vermy om die afstand van verkeersligte tot verkeersligte alleen met die krag van Volt te oorkom: versnelling is stadig, en die geduld van diegene wat gaan werk of terugkeer van die werk is nooit daar.
Die res Yaris word bevestig deur die gewone stedelike anti-stres.
Parkering is geen probleem nie: 2 cm langer Yaris Hybrid (verkry om ruimte vir die elektriese module vry te stel) word nie gevoel nie, en die verminderde draai -radius laat toe om in die "serp" te beweeg.
Troos? Die verhoogde gewig het gelei tot 'n stywer vering, wat verantwoordelik is vir sommige van die trillings op die droogste stampe.
Buite die stad
Toewyding aan die omgewing en bestuursgenot is op papier onversoenbaar. Dan sit jy agter die stuur Yaris Hybrid en dit blyk dat dit nie heeltemal waar is nie.
Taaier as wat verwag is, hanteer die Japannese hoeke en weerstaan hoeke met 'n byna sportiewe ritme, terwyl die stuur net 'n paar grade neem om in die neus te kom.
Die aanvaarding van bande wat ontwerp is vir maksimum ritgemak (dus nie die beste vir 'n bergroete nie), laat voel, maar HYBRID dit bied greepgrense en 'n gevoel wat die verwagtinge oortref tot op die punt dat u die kombinasie amper kan geniet.
Dit is amper te wyte aan die aard van die HSD -stelsel: dit is spesifiek ontwerp vir stadstops en verteenwoordig nie 'n uitnodiging vir sportiewe ry op die mees oop paaie nie.
Veral opdraande, swaar gewig vererger die brio en Toyota Yaris Hybrid 'n bietjie luiheid word versnel.
Boonop vereis die kombinasie met 'n voortdurend veranderlike ratkas 'n redelike hoë rotasiesnelheid by enjin petrol veroorsaak ongemak op die bromponie.
Dit gaan baie beter in 'n woonstel en vinnig.
In hierdie geval is die interaksie tussen magnete en suiers veral vrugbaar.
Die elektroniese brein wat die motors bestuur, benut die energie wat in die batterye en in die tenk gestoor word, en bied goeie dinamika, geraasvermindering en behoorlike afstand.
Op hierdie stadium ontstaan die probleem: om in die "jag" te wees vir die laagste gemiddelde verbruik is die oomblik.
En danksy die omgewing.
snelweg
Teen konstante spoed beweeg die baster effens na die kant.
By gebrek aan spoedveranderinge, die bydrae van die elektriese motor Toyota Yaris HYBRID dit misluk byna heeltemal: dit bly slegs aktief as 'n kragopwekker om die battery te laai.
Hoe gereeld word die spoed van ons snelweë egter aangeteken? Ongelukkig nie veel nie.
Gevolglik, op die stel, kom HSD terug as die hoofkarakter; as aansporing en nie om die verbruik te beskerm nie, wat in drie verkeersbane ongeveer 16,4 km / l was.
As dit nodig is, help die wringkrag van die motor met die magneet om die trekkrag te verhoog, en danksy die CVT -ratkas word die tyd baie vinniger gemeet as die petrol Yaris 1.3.
Versnelling van 80 tot 120 km/h neem 9,6 sekondes, en van 12,9 tot 90 - 130 sekondes: 1.3 met 'n handratkas neem onderskeidelik 21,8 en 31,5 sekondes (in vyfde en sesde rat).
Die res van die skorsing isoleer van mislukkings, maar reageer effens hard op die asfaltverbindings.
As dit kom by rem, aktiveer die eerste deel van die pedaalreis die elektriese motorrem, wat die battery regenereer: sodra u daaraan gewoond is, is modulasie geen probleem nie.
Lewe aan boord
Groen? Te maklik.
Toyota het blou gekies om die hibriede reeks—van die Yaris tot die Prius+, deur die Prius en Auris—van die res van sy produkte te onderskei.
Die kleur van die hemelruim is geïnspireer deur die handelsmerke aan die buitekant en talle interieurbesonderhede: leerstiksels op die stuurwiel, ratknop, startknoppie en dominante aan boordgrafika van die navigator. skerms in die hande van toestelle.
En dit is presies die opvallendste verskil tussen die Hybrid en ander Yaris.
Anders hoef die installering van gesofistikeerde tegnologie soos Toyota se HSD nie te laat vaar nie.
Die batterye is onder die agtersitplek geplaas, en om nie 'n duim van die bene van die wat agter sit te steel nie, is dit ook kleiner.
So word die bewoonbaarheid in die boonste deel van die B -segment bevestig, ondanks die feit dat die lengte minder as 4 meter (3,91) bly.
Wat die kwaliteit betref, is die materiaal beslis nie die sagste nie, maar die konstruksie is op 'n goeie vlak en danksy die hoë-tegnologie aspek van die paneelbord is die buitekant meer as bevredigend.
Geen verandering in die ergonomie -hoofstuk nie: die Navigator -skerm word aangevul met skerms vir energievloei, terwyl die bestuurder se posisie en hoofkontroles onveranderd bly.
Dit is dieselfde met die bagasieruim, wat blykbaar ruim is, maar nie baie algemeen nie.
Prys en koste
Na 15 jaar hibriede tegnologie is die aanvanklike koste moontlik geamortiseer, miskien wil hulle uit Japan wys dat hul toewyding aan die omgewing sterker word; Die feit is dathibriede dit is nie meer 'n radikale, elegante keuse met 'n passie vir die omgewing en bo die minimum koopkrag nie.
Toyota bied Yaris Hybride 5p Lounge vir dieselfde prys as 1.4 D-4D Lounge. Hoe om te sê: die kliënt kan die tegnologie kies wat die beste by hom pas.
Word die motor hoofsaaklik in stedelike gebiede gebruik? 'N Baster vir die lewe.
Diesel, aan die ander kant, as die voorstede en die snelweg die paaie is wat die meeste besoek word.
La Yaris Hybrid dit is nie beskikbaar in basiese en aktiewe weergawes nie, maar slegs vanaf Lounge en hoër, met 'n ryk standaardtoerusting, waarin daar geen tekort aan elektriese spieëls, outomatiese klimaatbeheer, mp3 -stereo ...
veiligheid
In die hoofstuk "Buite die stad" word gesê oor 'n sekere dinamika tussen die krommes, oor goeie reaktiwiteit Toyota Yaris Hybrid in gemeng.
Dit is noodsaaklik om hier op te wys dat hierdie lewendigheid nie vir 'n oomblik veiligheid in twyfel trek nie.
Stabiliteit en voorspelbaarheid van reaksie was die belangrikste prioriteite vir ingenieurs van Rising Sun by die aanpassing van die dinamika van die voertuig.
U kan alles uitlok wat u wil, maar elektroniese stabiliteitsbeheer laat nie eers 'n mate van oorstuurverdraagsaamheid toe nie.
Regstellings is altyd betyds en lyk soms amper voorkomend: 'n vinnige beweging van die stuurwiel is genoeg om te waarsku teen skyfies.
oorweeg missie motor, kan 'n mens net saamstem met hierdie benadering. Wat Yaris (hibriede en nee) die veiligheidskwessies blyk ook duidelik uit die Euro NCAP -toerusting en botstoets.
Die eerste bevat ses klassieke lugsakke plus een vir die bestuurder se knieë, sowel as ESP regdeur die reeks.
In die tweede word 'n hoë vlak van beskerming vir beide volwassenes en kinders opgemerk.
Die remafstand, inteendeel, laat veel te wense oor: van al drie beheersnelhede - 50, 90 en 130 km/h - is die Japannese remafstand effens bo die gemiddelde, onderskeidelik 10,2, 40,6 en 68,4 meter.
Nie net dit nie: die gevoel van druk op die pedaal hang tot 'n mate af van die interaksie tussen die tradisionele remstelsel en die herlaaifunksie van die battery.
Ons bevindings
versnelling
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Herstel
| 50-90 km / h in die dorp | 6,1 |
| 60-100 km / h in die dorp | 6,9 |
| 80-120 km / h in die dorp | 9,6 |
| 90-130 km / h in die dorp | 12,9 |
Rem
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
geraas
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max lugversorging | 66 |
brandstof
Bereik
Journey
| Media | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
enjin
