Die 2021 Toyota Yaris GR is al die woede, maar jong hot hatches soos die Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI en Renault Clio RS het die weg gebaan
inhoud
Die GR Yaris is 'n sukses in Australië, waar die eerste 1100 XNUMX eenhede in net agt weke verkoop is.
Dit blyk dat al is ons dekades agter Europa (en ietwat voor Noord-Amerika), die komende Toyota GR Yaris - met sy turbo-aangejaagde driesilinder-enjin, hoë werkverrigtingbelofte en ultrakompakte voetspoor - bewys dat baba-warm luik - dit is regtig 'n ding.
En hoewel Australië stadiger as sommige was om die hoëprestasie-tyddler-konsep te omhels, is dit nie asof ons nog nie die idee teëgekom het nie.
Trouens, daar is 'n duidelike tydlyn wat begin met miskien die Mini Cooper S (hoewel nie 'n luikrug in die strengste sin nie) en van daar af voortgaan.
So watter ikoniese fabrikate en modelle het ons gelei na die GR Yaris en die hype wat tans die konsep omring?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Baie min SS Colts het dit na Australië gehaal, en dié wat wel het, het meestal tydens saamtrekke neergestort.
Alhoewel die Cooper S die eerste keer in 1961 gesien is, het dit redelik goeie eienskappe gehad, en of dit 'n ware luikrug was of nie, dit het nege van die eerste tien reguit plekke in die klassieke 1966 Bathurst by Mount Panorama geneem.
Maar in die middel tot laat 1960's het nog 'n ware luikrug met 'n ordentlike stamboom na vore gekom, en soos die GR Yaris, het dit uit Japan gekom.
Die Mitsubishi Colt 1000F, en later die 1100F, het uit sommige hoeke vreemd gelyk, en die 1100cc stootstangenjin cm kan kwalik kragtig genoem word.
Maar hierdie ding was lig, flink en sterk, en teen die tyd dat Mitsubishi dubbele vergassers bygevoeg het en die kompressie effens verhoog het, het dit die SS-model gehaal, en in die hande van niemand anders nie as Colin Bond, het Mitsubishi 'n tydrenwenner gehad. sy arms.
Baie min SS Colts het dit na Australië gemaak, en die wat wel het, het meestal tydens saamtrekke neergestort, so terwyl hulle nou min of meer uitgesterf is, was dit beslis 'n warm luikrug in daardie dae.
Daihatsu Sharada Turbo
Met 'n gewig van net 710 kg, was die Charade flink.
Die 1970's was nie die beste tyd vir warm luikrugmotors in Australië nie (of prestasie in die algemeen danksy toenemend strenger emissiebeheer), en dit was eers in die middel 1980's dat dinge weer begin verbeter het. Maar toe dinge begin het, het dit regtig gedoen.
Ontmoet 'n paar mikroskoonhede in die Suzuki Swift GTi en Daihatsu Charade Turbo. Hulle het dalk tot soortgelyke resultate gekom, maar die paaie wat hulle geneem het, was heeltemal anders.
Daihatsu het die eerste keer in 1985 op die mark gekom as die Charade Turbo in G11-vorm. Die motor se klein blikboks, turbo-aangejaagde driesilinder-enjin het Daihatsu skielik 'n prestasieheld gemaak en het 'n driedubbele-turbo-enjin oor die volgende dekades voor die GR Yaris verdien.
En hoewel die Charade net 50 kW uit sy 1.0-liter driesilinder-enjin kon druk en net 710 kg om te maneuver, was hy steeds flink.
Dinge het verbeter toe die konsep oorgedra is na die groter, meer duursame 100 G1987 Charade, en alhoewel dit nou 70+ pond swaarder was en dieselfde krag en wringkrag gehad het, was dit steeds baie pret met 'n bietjie bulderige uitlaatklank. wat slegs 'n driesilinder-enjin kan produseer.
Suzuki Swift GTi
Die meer soliede SF Swift GTi is in 1989 bekendgestel.
Intussen het Suzuki die SA-reeks GTi omstreeks dieselfde tyd bekend gestel, met sy 1.3-liter viersilinder-enjin (nie-turbo-aangejaag) met 74kW krag en truuks soos dubbele oorhoofse nokasse en vier kleppe per silinder.
Hierdie motor is in 1989 opgegradeer na 'n meer soliede SF-model met dieselfde meganiese pakket, en het toe 'n monsteragtige siklus van 11 jaar vervaardig, wat selfs daartoe gelei het dat dit die middelpunt van 'n reeks wedrenne in Australië geword het.
Soos met die Charade, was ’n vyfgang-handrat jou ding en afwerkingsvlakke was om die minste te sê skraps, maar hierdie motors was bedoel om pret te wees op ’n begroting wat die GR Yaris opgeoffer het in sy strewe na hoë ekonomie. tegniek.
Peugeot 205 GTi
Die 205 GTi was verreweg die opwindendste Peugeot van sy tyd.
Alhoewel VW beweer dat hy die hot hatch met die oorspronklike Golf GTI uitgevind het, was die weergawes wat hier verkoop is afgewaterde modelle (en groter as die luikrugmotors waarvan ons hier praat), wat die deur van die bokkie se hot hatch oop gelaat het vir 'n ander. Euro-uitdager in die 1980's.
En dié maatskappy was Peugeot, wat die konsep ’n groot hupstoot gegee het in die ontwikkeling van sy 205 GTi.
Die 1987 GTi, wat laat in 205 bekend gestel is, het daardie goed getrapte hot hatch-paadjie aangepak: 'n vuil groot enjin in 'n klein karretjie.
Die 1.9-liter-enjin was groot, maar selfs toe was dit skaars hoëtegnologie, met 'n enkele oorhoofse nokas en twee kleppe per silinder (hoewel dit brandstof ingespuit was).
Maar dit was ook 'n langslag-ontwerp (atipies vir Peugeot) en het beteken dit het baie wringkrag gegenereer; Om presies te wees, 142 Nm teen net 3000 75 rpm, wat beteken het dat sy beskeie 950 kW ’n bakwerk van XNUMX kilogram redelik behendig kon stoot.
Boonop was dit baie pret om selfs in die stad rond te dwaal, en op die regte bergpad was dit amper onmoontlik om iets anders te vang.
Renault Clio RS
Die Clio RS bly 'n gunsteling van hot hatch-aanhangers regoor die wêreld.
Nog 'n Franse groot speler, Renault, het in 2001 hier vasgeval met die vrystelling van die Clio RS.
Die klontjie-look Clio het 'n laer montering gekry (wat veroorsaak het dat kronkelvere op sommige hardgedrewe voorbeelde misluk), 'n buisvormige uitlaat, en 'n hoë kompressieverhouding van 11.2:1 vir die 2.0-liter-enjin.
Dit het die RS 124 baie bruikbare kilowatt krag en 'n volle 200Nm wringkrag gegee, wat hom 'n ligte voorstedelike gevoel en 'n woeste temperament gee wanneer jy dit ernstig opneem.
Hantering was glad en die stuurpen skerp, en die RS bly oral 'n gunsteling onder hot hatch-aanhangers, nie net hier nie.
Volkswagen Polo GTI
Die pragtige Polo het met 110 kW en 220 Nm krag gespog, maar dit het nie gevoel of dit die meganika bemoeilik nie.
Rondom die draai van die eeu het Australiërs regtig begin kennis neem van warm broeisels, alhoewel kleinlopers nog soort van die underdogs was.
Die een wat beslis in die skadu van sy ouer broer geleef het, was die VW Polo GTI.
Terwyl die latere weergawe 'n fyn dubbelaangejaagde VW-enjin en DSG-ratkas gebruik het, het die vorige model, die 2005 Polo GTI, 'n groter 1.8-liter-laedruk-turbo-enjin (uit die Audi A4 geneem) en 'n vyfgang-handratkas gebruik . Oordrag.
Met stileringsaanwysings (diep sierrooster) van die Golf GTI spog die Polo-skoonheid met 110 kW en 220 Nm, maar dit voel nie of dit die meganiese vriendskap bemoeilik nie.
Ford Fiesta
Die Fiesta ST was waardig om die RS-kenteken te dra.
Nog 'n baie vinnige "kid" hot hatch versterk ook Ford se posisie as een van die grootste vervaardigers van vinnige werkersklashelde.
Terwyl die wêreld vir die Focus RS meegeding het, het Ford stilweg die Fiesta ST in 2013 op die mark gebring en in die proses 'n ikoniese motor geskep.
Skielik is die belofte wat die 4 Fiesta XR2007 gemaak het, verwesenlik, en met sy 1.6-liter turbo-aangejaagde enjin, sesgang-handratkas, Recaro-sitplekke, gladde hantering en uiters bekostigbare werkverrigting, bly die ST 'n werklik onvergeetlike motor.
Die enigste werklike raaisel is hoekom Ford dit weerstaan het om die RS-kenteken (en nie ST nie) daarop te plaas; dit was beslis die naam waardig.
Om enige van hierdie bejaarde warm babas nou te koop (met die uitsondering van die Fiesta ST) is 'n stap terug wat standaardtoerusting en natuurlik veiligheid betref.
Jy sal ook hoëprestasie-toerusting opoffer soos die GR Yaris-vierwielaangedrewe platform en die nuutste enjinbestuur en turbo-aanjaer-tegnologie.
Maar met die pryse waarvoor sommige van hierdie motors vra, om nie eers te praat van die reputasie wat hulle oor die jare opgebou het nie, het die GR Yaris beslis 'n rede om hul hoed af te haal vir hierdie piepklein voorlopers.
