Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 deure)
Die beroemde natuurkundige het te vroeg geleef om motorsport te beoefen, wat na alle waarskynlikheid nie te na aan hom sou kom vanweë die verwoestende impak op die natuur nie. Miskien sou ek my geliefde Yaris uit 'n hoop plaat gehaal het, wat in die bygewerkte weergawe meer omgewingsvriendelike enjins sowel as Stop-Start-tegnologie bevat. Dit sal die onderwerp van sy navorsing wees.
Die voorkoms van die 2009 Yaris is so nuut dat eienaars van die nuutste generasie (2005-2009) 'n vergelykende kop-aan-kop moet maak. Nuwe beligting word langs die ou geparkeer (die kopligte is in die onderste helfte gebuig, die agterligte het meer witheid en die rigtingwysers word beklemtoon ..), nuwe buffers (met ingeboude "beskermings", die voorste met verskillende gleuwe en die gebied rondom die misligte, en die laaste een met 'n ander nommerplaatruimte. kenteken) en 'n nuwe, merkbaar laer enjinkap.
Trouens, die veranderinge is so subtiel dat dit eers opgemerk word na 'n gedetailleerde ondersoek, wat u anders nie soveel tyd sal neem as wat Darwin aan die Beagle spandeer het nie. Dat 'n evolusionêre opvolger van sy voorganger duidelik blyk in die binnekant van die herontwerpte Yaris: dieselfde plastiek van lae gehalte (sommige mededingers met die nuwe Fiesta aan die stuur leer die klein Toyota 'n ware les) met die hoogste gemiddelde boukwaliteit en uitstekende bougehalte . 'n groot hoeveelheid stoorplek (kleuterkampioen) met vier geslote laaie is steeds 'n kenmerk van Yaris.
Die nadele van die Yaris sluit in die skerp rand van die voordeur wat vinnig gekrap kan word, die gebrek aan dagligte, die ongemaklike eenrigting-rekenaarrekenaarknoppie en swak pedale.
Die koppelaar het 'n soort ledige en vreemde greep, en met die versnellerpedaal bedek die rubbermat die deuk onder die pedaal so irriterend dat as u vol gas wil draai, moet u daarop druk asof u op 'n sigaret stamp boude. ...
Het ons al geskryf dat Yaris 'n abnormale hoeveelheid stoorplek het? Dit bevat ook sakke op die rugleunings van die voorste sitplekke (met ewe swak toegeruste sygreep) en twee nuttige hoeke in die middel van die paneelbord, wat 'n donkerder metaalimitasie gekry het (op die Sport -afwerking) en 'n ander boonste ontwerp. oppervlak (CD en MP3) en ander, beter rand van die lugversorging- en ventilasieknoppe.
Die rathefboom ken nou ook die (gesogte) sesde rat, en die presisie en ligtheid is duidelik geërf van sy voorganger met vyf gange. Ons is verbaas oor die (standaard) gebrek aan 'n dubbele onderkant in die bagasieruim, wat in sy voorganger so goed sorg vir die verspreiding van liter bagasieruim en as 'n plat bodem dien wanneer die agtersitplek verlaag word.
Toyota se verskoning dat die bagasiebak nou groter is, is 'n bietjie skokkend, want dit is dieselfde grootte as sy voorganger as dit in die motorhuis gelaat word met die maklik verwyderbare onderdele. In plaas van 'n plat bodem, skep die nuwe Yaris 'n stap wanneer die gesplete rug verlaag word!
Danksy die longitudinaal verstelbare agterbank (elke deel kan 150 millimeter beweeg en die rugleunings is ook verstelbaar met 10 grade), is die Yaris 'n ware ruimtelike wonder op 3 meter. Dit is nie ongewoon dat 'n reus agter 'n passasier op die voorste sitplek sit en verbaas is om te vind dat dit baie kop- en knieruimte het nie.
In hierdie scenario is die bolyf ooreenstemmend kleiner, maar as ons die kinders op die agterbank sit, groei die bolyf dienooreenkomstig. Wat veiligheid betref, prys ons vyf lugsakke (knieë ingesluit) en twee gordyne (begin met 998 of Stella), maar kritiseer die feit dat Yaris ekstra moet betaal vir alle toerusting behalwe die beste TS en TS Plus vir die VSC. stabilisasiestelsel.
Ongelukkig is die Yaris 'n motor wat nie 'n belangrike veiligheidstoestel het nie, selfs teen 'n prys van 14 duisend roebels. Ons is ook krities oor die Yaris se toerustingnaam, want ons verwag meer van die Sport as verskeie vellings, oranje "analoog" meters geneem van die TS, en addisionele getinte vensters, sowel as 'n leeromhulde skakelaar en stuur. wiel. .
Die stuurwiel is verstelbaar in hoogte en diepte, en die spieëls word aangedryf deur elektrisiteit, net soos die voorste vensters. Dit sal wees vir lesers van die nuwe Yaris wat belangstel in 'n kleuter in kombinasie met 'n 1, 0, 1, 4 of 1 liter enjin. Vir diegene wat in die versoeking kom deur 'n Frans vervaardiger met 8-liter petrol, het ons twee nuus. Goed en sleg.
Die slegte nuus is dat die enjin nie meer aangebied word nie, maar die goeie ding is die nuwe 1-liter-opvolger met tot 33 kilowatt (74 perdekrag). Die enjin met veranderlike kleptydreëling en 'n interessante kompressieverhouding (101:11) is 5 kilowatt kragtiger, meer ekonomies en meer omgewingsvriendelik (1 gram minder CO10 per kilometer) as sy voorganger. By die kruising, wanneer jy voor ’n verkeerslig staan, is dit so stil dat jy die gevoel kry dat dit afgeskakel is.
Die waarheid is dat die enjin wel slaap, en die stop-start-stelsel, wat in die Yaris sorg vir die brandstofverbruik in sulke scenario's, word versorg.
Net in ons toets het die boordrekenaar gevind dat ons byna 'n halfuur voor die rooi ligte deurgebring het (onder gepaste toestande soos voldoende opwarming van die enjin, 'n behoorlik gelaaide battery, die rathefboom in neutraal, en 'n voet van die koppelaarpedaal verwyder ...). Dit is goed dat ons dit terugbesorg het, anders sou ek oor dae, maande, jare geskryf het. ...
Interessant genoeg het Toyota se stelsel, wat die enjin baie elegant en vinnig genoeg begin as die bestuurder die koppelaarpedaal (en skuif) ingedruk, ook in koue weer net by vriespunte gewerk. Ons metings, as ons die laaste ratte in ag neem (die vorige 1.3 het die vierde en vyfde, en die 1.33 het die vyfde en sesde), het getoon dat die nuwe enjin meer wendbaar is, alhoewel ons dit met 'n baie lae kilometers getoets het. , en ding mee met 'n soortgelyke eenheid van ander vervaardigers.
As u verbysteek, versnel en bergop ry wanneer die Yaris gelaai is, moet u gereeld die rathefboom bereik en die enjin begin (maar nie in die vierde en vyfde ratte nie, en nog meer in die sesde rat in die volle spoedmodus) teen 'n snelheid van meer as 3.500 rpm. .. (in die sesde rat op die snelweg 140+ km / h) bring 'n hoër geraasvlak, maar tot 130 km / h is die enjin redelik stil.
Die sagter vering maak die Yaris meer geskik vir stiller bewegings, waar 'n gemiddelde brandstofverbruik van minder as ses tot sewe liter moontlik is met 'n ekonomiese rit. Die nuwe enjin maksimeer prestasie in die middelafstand en is baie geskik vir die Yaris.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.200 € |
| Toets model koste: | 14.200 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.329 cm? – maksimum krag 74 kW (101 pk) by 6.000 132 rpm – maksimum wringkrag 3.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.080 kg - toelaatbare bruto gewig 1.480 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.785 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.530 mm - brandstoftenk 42 l. |
| Boks: | 272-737 l |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Kilometerstand: 1.236 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,8 / 16,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,1 / 18,9's |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 50,1m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Die petrolenjin van 1,8 liter is te swak en sy broer van 1,33 liter is gretig om die troon wat die nuwe 1,3-liter-enjin van sy XNUMX-liter-voorganger inneem, in gevaar te stel as die beste keuse vir die Yaris. Die spel bevat ook 'n diesel wat in die spel kom danksy 'n hoër wringkrag, selfs 'n laer brandstofverbruik en meer entoesiasme tydens opdraande. Ons neem ook twyfel oor die betroubaarheid van die stop-start-stelsel, maar dit sal waarskynlik die tweede eienaar van die opgegradeerde Yaris in die gesig staar.
Ons loof en verwyt
behendigheid
ruimheid en buigsaamheid
maklike in- en uitgang
stoorplekke
geskiktheid van die enjin
ratkas
die prys
kwaliteit van binnemateriaal
swak sluiting van die agterste sydeure
geen dubbele onderkant van die stam nie
die afstand van die boordrekenaarknoppie
VSC teen 'n ekstra koste
