Toetsrit Toyota Verso 1.6 D-4D: die hart van 'n Europeër

Ons bied u die eerste model aan van 'n Japannese maatskappy wat toegerus is met 'n motorfiets met 'n Beierse aansit.

Daar is beslis logika in Toyota se besluit om diesel-eenhede van BMW te begin verskaf - die Japannese vervaardiger beoog om sy pogings te fokus op die verbetering van sy tradisionele sterkpunte, soos die ontwikkeling van petrol en hibriede tegnologieë, en diesels sal staatmaak op een van die bewese leiers in hierdie gebied. As 'n algemene reël in Japannees is die eerste stap in 'n nuwe poging egter klein, uitgebrei en glad nie selfversekerd nie. Die rol van die baanbreker van dieselsamewerking tussen BMW en Toyota het geval op die bekende sewesitplek Verso-familiemodel, onder die enjinkap waarvan 'n 1,6-liter-selfontbrandende enjin met 112 pk onlangs gevind is. en 270 Nm het 'n tweeliter-eenheid met 124 pk geërf. Japannese. Dit is veilig om 'n meer indrukwekkende debuut van die Beierse kraglyne in Toyota se Europese reeks voor te stel (trouens, die ontwerpwortels van die betrokke enjin kan gevind word in die Franse onderneming PSA), maar blykbaar het albei kante verkies om hul tyd te neem en die grond voor die gesamentlike aktiwiteit kook in volle krag.

Ondanks sy laer kragvermoë, lyk die Toyota Verso ratser as voorheen.

Trouens, die relatief beskeie verrigting van Toyota se nuwe enjin en die nominale vermindering in krag en wringkrag in vergelyking met sy direkte voorganger kan dalk aanleiding gee tot misleide verwagtinge – trouens, die Toyota Verso 1.6 D-4D versnel nou een idee vinniger as met die vorige een. die huidige tweeliter-eenheid. Die 1,6-liter-diesel begin selfversekerd en eweredig teen sowat 1500 rpm trek, en sy werking het merkbaar stiller en selfs meer as sy tweeliter Japannese eweknie geword. Die lae ratte van die presisiewisselende sesgang-transmissie is relatief kort, terwyl die boonste ratte redelik lank is, wat beide skerp versnelling bied wanneer daar van stilstand begin word, en verminderde brandstofverbruik en geraas tydens langdurige ry teen hoë snelhede. En so het ons die onderwerp van verbruik aangeraak – in ’n gemengde rysiklus in werklike toestande verbruik Verso met sy nuwe enjin sowat ’n halwe liter per honderd kilometer minder dieselbrandstof as die vorige enjin.

Andersins is die Toyota Verso 1.6 D-4D nie 'n groot verrassing vir wat ons gewoond is nie: die kajuit is ruim en funksioneel, ergonomie goed en die onderstelverstelling bied 'n redelike kompromie tussen stabiliteit en bevredigende gemak.

GEVOLGTREKKING

Alhoewel die nuwe Toyota Verso-enjin 'n nominale krag- en wringkragverlaging het in vergelyking met die vorige XNUMX liter-enjin, word die werklike dinamika selfs effens verbeter en die gesamentlike brandstofverbruik is met ongeveer 'n halwe liter per honderd kilometer verminder. ... Miskien beskeie met die eerste oogopslag, maar oortuigend as gevolg van die debuut van BMW-dieselenjins in Toyota se reeks.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto’s: Toyota

2020-08-29