Toyota Supra - die eerste ontmoeting met 'n eksperimentele model // Aanddag

Die naam Supra beteken baie dinge, maar net vir daardie ware motor-entoesiaste, daardie ry-entoesiaste wat gelukkig genoeg was om ten minste een van die vyf generasies te beleef voordat hulle produksie in 2002 gestaak het. Al wat van haar oorbly, is 'n naam, 'n ware sportlegende, en dit is presies waarop die Japannese vervaardiger staatmaak, wat die langverwagte opvolger bekendstel. Trouens, Toyota maak staat op die handelsmerk om 'n heeltemal ander reputasie van kopers te kry juis weens Super (weer). Danksy die entoesiasme van die handelsmerk se eerste man, Aki Tojoda, 'n groot sportmotor-entoesias en uitstekende bestuurder, voeg hierdie handelsmerk reeds pret, bestuursdinamika en emosie by 'n vergelyking wat nog altyd betroubaarheid, uithouvermoë en gesonde verstand ingesluit het. Maar genot is net deel van wat die nuwe Supra bied. En terwyl ons geluister het hoe die gashere sê “ons sal nog nie daaroor praat nie”, het ons reeds baie emosies ervaar toe ons saam met die pre-produksie monster gekuier het.

'N Motor vir regte bestuurders

Hierdie keer het ons die paaie om Madrid gevat en die legendariese, indien ietwat vergete Jarama-baan, wat in 1 van die F1982-kalender afgeval het. Vergete, interessant en opwindend – soos die Supra. Die perfekte skakel om Toyota te verstaan ​​en wat hulle gedoen het, is dat hulle 'n naam uit die as geneem het, ses jaar gelede met BMW saamgewerk het, en toe 'n uitstaande motor gebou het wat hom as Gazoo Racing gevestig het. fabrieksmotor terwyl dit help om nuwe ervarings te kry.

BMW in Porsche

Die resultaat was 'n parallelle projek met die BMW Z4. Die Supra en Z4 deel dieselfde ratkas, baie van die argitektuur en besonderhede onder die vel word gedeel, en ons het ook 'n paar Duits-afgeleide dele in die kajuit gevind, wat heeltemal bedek was voor die première. So wat is die verskille? Elders. Eers op die reis. Weliswaar het ons nog nie die nuwe BMW bestuur nie, maar ons het wel ondervinding met motors wat Toyota as direkte mededingers vir die Supre lys – die BMW M2 en die Porsche Cayman GTS. Die Supra is geensins aan die pad vasgenael en steriel nie. Hier is dit nader aan die M2 as die Cayman, maar aan die ander kant is dit minder aggressief as die BMW aangesien dit meer presiese en lineêre krag bied. Dit volg altyd 'n gegewe lyn en leen hom terselfdertyd tot enige regstelling, asof dit jou vingers volg. Met elke beweging neem hierdie bevrediging net toe. Die motor is perfek gebalanseerd, maar waarvan ons die meeste gehou het, is dat dit stabiel is selfs wanneer kragte van alle kante op hom inwerk, soos wanneer jy van een hoek na 'n ander gaan, oor stampe of wanneer diep in 'n hoek gerem word. Die stuurgevoel is solied, en sy werking is nie te hard of te sag nie, so die motor reageer net soos nodig. Die feit dat die swaartepunt laer is as byvoorbeeld die Toyota GT86, bly nie net op papier nie, dit word ook in die praktyk waargeneem, die gewigsverspreiding is ewe in die verhouding van 50:50. Die getalle op papier kan in die praktyk gevoel word.

Harder as LFA

Ongelukkig het ons nie 'n enkele amptelike nommer vir jou nie, en ook nie 'n enkele amptelike inligting wat ons jou kan vertrou nie. Hulle is almal geheime. Wat is die gewig van die motor? Hulle waarborg dat dit minder as 1.500 1.496 kilogram sal wees, en volgens nie-amptelike data - 100 300. Versnelling? Betroubaar minder as vyf sekondes tot 4 kilometer per uur. Wringkrag? "Ons wil nie daaroor praat nie." Krag? Meer as 340 "perde". BMW waarborg dat hul Z250 375 "perdekrag" of 260 kilowatt krag het (en 'n 3 "perdekrag-weergawe" om mee te begin), Toyota verberg sy syfers. Maar dan weer: dit is meer as duidelik dat die Supra ook 'n sessilinder BMW-enjin onder die enjinkap sal hê, wat byna dieselfde hoeveelheid krag en wringkrag kan lewer. Dit was dieselfde motor wat ons gery het, en 'n ander opsie sou 'n (ook BMW) viersilinder-enjin met sowat XNUMX "perdekrag" wees. Handratkas? Hoofingenieur Tekuji Tada het dit nie heeltemal uitgesluit nie, maar dit het ten minste aanvanklik geblyk dat dit nie beskikbaar was nie. Alle Supres en alle BMW’s sal dus ’n agtgang-ZF-outomatiese ratkas hê, natuurlik met ’n redelik presiese skakelprogram en die moontlikheid van handbeheer via hefbome op die stuurwiel. Boonop is die ratkas die enigste ding wat jy graag 'n bietjie anders wil hê - wanneer, sê, skuif voor 'n draai, lyk dit of alles te lank neem en is dit 'n bietjie sagter as byvoorbeeld 'n BMW MXNUMX.

Oor die algemeen is dit 'n goeie aanduiding van hoeveel ontwikkeling saam gebeur het terwyl mededingendheid steeds gehandhaaf word. Vir eers bly die BMW net 'n roadster en die Supra net 'n koepee. Dit moet beklemtoon word aangesien dit, sonder die gebruik van koolstofvesel en ander duur materiale, steeds duursaamer is wat bakwerk betref as die duur en te gevorderde Lexus LFA. Dit is duidelik dat die cabriolet nooit sulke krag sal bereik nie, daarom is dit logies om selfs skerper en meer direkte reaksies van die motor op die baan as van sy Duitse eweknie te verwag.

Klankelektronika

Die vering word elektronies beheer, wat beteken dat dit die kanteling en demping van die voertuig te eniger tyd kan beheer. As u die motor in die sportmodus skakel, verlaag dit nog sewe millimeter. Die aandrywing is gerig op die agterste wielstel en is toegerus met 'n elektronies beheerde beperkte gly -ewenaar. Die wringkrag tussen die wiele kan heeltemal eweredig of slegs op die een of die ander wiel versprei word. Na die eerste ervaring op die baan, lyk dit ook asof die motor almal wat die Supro as 'n drywende motor sien, sal verbly.

Nog 'n klein greep: Ons hou ook nie daarvan dat Toyota swig voor die neiging van kunsmatig gegenereerde enjingeluide nie. Terwyl die brul van die enjin in die passasiersruimte gehoor kan word as u op 'n sportiewe manier oorskakel, is dit nie buite nie. Niemand het aan ons bevestig dat die geluid deur die luidsprekers in die kajuit weergegee word nie, maar dit was nie eens nodig nie.

Die eerste eksemplare in die lente

Voorverkope het in Oktober begin, toe die Supra by die Parys-motorskou onthul is, en die eerste 900 motors wat in die lente aan klante gelewer sal word, sal aanlyn beskikbaar wees. Prys, spesifikasies en werkverrigting - dit alles sal in die nabye toekoms bekend wees. Daarom sê Toyota dat enigiemand wat 'n motor bestel, die aankoop kan kanselleer, maar daar is nie baie van hulle nie, aangesien enigiemand wat dit 50 of 100 meter gery het, in 'n oomblik verlief sal raak daarop.

Onderhoud: Teuya Tada, hoofingenieur

"Talle is een ding, gevoelens is 'n ander"

As die hoofingenieur wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van hierdie voertuig, het u beslis inspirasie gesoek van vorige generasies Supre. In watter?

Ek is veral geheg aan die A80 -weergawe. Die hoofingenieur wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling daarvan was my onderwyser en mentor, en hy het 'n hele generasie Toyota -ingenieurs opgelei.

'N Tyd gelede is die GT86 en BRZ as een en dieselfde masjien geskep. Is dit nou dieselfde met die Supra en die BMW Z4?

Die situasie is nie dieselfde nie. Nou werk twee afsonderlike spanne aan verskillende vereistes en idees. Ons het dus 'n paar tegniese elemente gedeel en sodoende ontwikkelingskoste bespaar deur die voorkoms van albei motors te bespoedig, maar ons weet nie wat hulle met hul motor gedoen het nie, en hulle weet nie wat ons met hul motor gedoen het nie. Dit is in alle opsigte 'n regte Toyota.

Hoekom sê jy dat getalle een ding is en gevoelens 'n ander ding? Op die oomblik ken ons geen tegniese data nie.

Dit is 'n motor wat ry. Die gevoel van onberispelike hantering en gevolglik kalmte en gemak op die pad sowel as op die baan kan nie in getalle uitgedruk word nie. Baie vervaardigers verhoog die kapasiteit om meer kapasiteit te hê. Maar is die plesier eintlik net die meer krag van die motor, of is dit meer pret as gevolg van die foutlose bochten?

Die Supra is sonder twyfel ver van 'n slegte motor, maar die vraag ontstaan ​​steeds: is dit gereed vir nog meer krag of is dit gereed om 'n regte supermotor te word?

Probeer ons werk, en u sal oortuig wees. Daar lê nog meer verrassings en vordering voor. Supra is reg vir baie.

Byvoorbeeld, oor motorwedrenne?

Beslis! Dit is geskep in motorsport, en ons sal beslis daar aktief werk.

Onderhoud: Herwig Danens, hoof toetsbestuurder

“Ry sonder perke”

Tydens die ontwikkeling van die Supra het u duisende kilometers gery. Waar moet 'n motor homself bewys voordat hy die mark kan betree?

Ons het na Italië, Frankryk, Duitsland, Swede, Groot -Brittanje gereis, na die VSA gereis en natuurlik in Japan getoets. Ons het die wêreld vol gereis en Supro voorberei op al die omstandighede waarin kliënte dit sal toets en gebruik. Dit is duidelik dat die meeste toetse by die Nurburgring plaasgevind het, aangesien die Supra ook op die renbaan voltooi moet word.

Aangesien u die belangrikste toetsbestuurder van Toyota vir die Supra is, en BMW sy eie man het om die Z4 te ontwikkel, watter een is vinniger?

(lag) Ek weet nie wie van ons vinniger is nie, maar ek weet dat ons motor vinniger is.

Wat is die geheim agter die Supra se spoed?

Daar is baie faktore. Ek wil die sogenaamde verband tussen wielwydte en wielbasis uitlig. In die geval van die Supra is hierdie verhouding minder as 1,6, wat beteken dit is uiters rats. Vir die Porsche 911 is dit presies 1,6, vir die Ferrari 488 is dit 1,59, en vir die GT86, wat as manoeuvreerbaar beskou word, is dit 1,68.

Hoe dink u moet kliënte die Supro bestuur? Wat is haar karakter, watter soort reis pas haar die beste?

Laat hulle haar ry soos hulle goeddink, sy is gereed vir alles. Vir 'n vinnige, dinamiese en skerp rit, vir lang en gemaklike ritte, is dit ook gereed vir groot inspanning. Almal kan dit sonder beperkings bestuur. Dit is Supra.

teks: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota